افعل ذلك كثيرًا بورش- تجذب العارضات الانتباه بنبرتهن العدوانية أحيانًا. عادة عندما تتحرك إشارات المرور بسرعة أو عندما يكون مقهى الشارع مشغولاً. لا تحتاج Panamera 4 E-Hybrid الجديدة إلى أي شيء من هذا القبيل. سيارة السيدان التي تكلف أقل بقليل من 108.000 يورو هادئة. قد يستمتع سائقه بهذا بوعي. بعد كل شيء، يعتبر التنقل الكهربائي حاليًا رائعًا وأنيقًا صديقًا للبيئة.
ومع ذلك، هذا هو نصف الحقيقة فقط. أما النصف الآخر فيقع تحت غطاء المحرك على شكل محرك بنزين V2,9 ثنائي التوربو سعة 6 لتر، ويعمل على أقصى تقدير عند استنفاد سعة البطارية. يجب أن يكون هذا هو الحال الآن فقط بعد 51 كيلومترًا. مع السلف انتهى الأمر بعد 36 كيلومترًا على أبعد تقدير. السبب ليس خدعة سحرية من مهندسي زوفنهاوزن، بل خدعة عادية للغاية. هناك طاقة أكثر بنسبة 50 بالمائة في نظام تخزين الكهرباء (14,1 مقارنة بـ 9,4 كيلووات في الساعة).
إذا كنت على بعد 40 كيلومترًا من الوصول إلى المكتب والعودة منه، فقد يحدث بسهولة أن محرك الاحتراق لا يعمل لمدة أسابيع. ومع ذلك، فإن هذا يتطلب الانضباط في تحميل الحديد. في حين أنه يجب توصيل السيارة الكهربائية البحتة (BEV) مرة أو مرتين في الأسبوع تقريبًا اعتمادًا على ملف تعريف القيادة، تحتاج السيارة الهجينة (PHEV) إلى جرعة يومية من الكهرباء لاستغلال ميزة استهلاكها. وبخلاف ذلك، فقدت التكنولوجيا المعقدة غرضها.
تدعي بورش أن الاستهلاك القياسي يبلغ 2,5 لتر / 100 كم لسيارة باناميرا الإضافية الجديدة. ويقابل ذلك انبعاثات ثاني أكسيد الكربون تبلغ 2 جم/كم. يعلم الجميع أن هذه القيم يتم إنشاؤها في ظل الظروف المثالية في مختبر الاختبار ولا علاقة لها بالواقع. إنها منخفضة للغاية لأن مفوضي الاتحاد الأوروبي ابتلعوا فكرة صناعة السيارات المجيدة المتمثلة في تضمين الكيلومترات المقطوعة بالكهرباء في حساب الاستهلاك. ولكن بمجرد نفاد البطارية، تصبح السيارة الهجينة أكثر عطشاً، وذلك ببساطة بسبب وزنها المرتفع، والذي يبلغ في حالة باناميرا حوالي 56 كيلوغرام. بشكل عام، تزن سيارة السيدان 200 طن. بعد 2,2 كيلومترًا فقط من مسار الاختبار، أظهر الكمبيوتر الموجود على متن السيارة 68 لترًا/5,9 كيلومتر. ومن المرجح أن يزداد هذا مع كل واحدة على التوالي.
يوفر الطراز Panamera الإضافي الأداء الأكثر إثارة للإعجاب - بافتراض أن البطارية لديها ما يكفي من الطاقة - في وضع "Sport Plus". يولد محرك V6 ثنائي التوربو والمحرك الكهربائي معًا قوة 340 كيلووات/462 حصانًا وعزم دوران هائل يبلغ 700 نيوتن متر. هذا الأخير يبلغ بالفعل 1.100 دورة في الدقيقة، أي أعلى بقليل من الخمول. فقط محركات الديزل الحديثة للغاية يمكنها فعل ذلك. وبناءً على ذلك، تنطلق باناميرا بثقة خارج كل المواقف المرورية التي يمكن تصورها. وفي الطراز السابق، كان لا بد من الضغط على دواسة الوقود بنسبة 80 بالمائة للاستفادة من المساعدة الكهربائية الكاملة. الآن يستجيب كلا المحركين بالتوازي وعلى الفور. يقول كريستيان هوك، المدير العام لمشروع السيارة: "لقد نقلنا الاستراتيجية الهجينة لـ 918 سبايدر إلى باناميرا".
بالإضافة إلى ذلك، تم التخلص من محول عزم الدوران الأوتوماتيكي القديم من Aisin وتم استبداله بناقل حركة مزدوج القابض PDK ذو 8 سرعات مع قابض منفصل (للإبحار). ومن المرجح أن تستفيد طرازات بورشه الأخرى في المستقبل من التصميم الهجين الجديد.
يعد المصنع بـ 4,6 ثانية فقط للتسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة. ويجب أن تكون السرعة القصوى 278 كم/ساعة. لسوء الحظ لم نتمكن من تجربتها. تم تقديم Panamera 4 E-Hybrid في جنوب إفريقيا. السرعة القصوى هنا هي 120 كم/ساعة.
بالإضافة إلى "Sport Plus" و"Sport"، يمكن أيضًا تنشيط الأوضاع الهجينة الخاصة "Hybrid Auto" و"E-Power" و"E-Hold" و"E-Charge" على الشاشة. "E-Hold" مخصص في المقام الأول إذا كان السائق لا يستطيع الوصول إلى وجهته إلا عبر منطقة بيئية. قد تبدو القيود المفروضة على حركة المرور غير واقعية الآن، ولكنها قد تكون هذه هي الحال في العديد من المدن في غضون سنوات قليلة. وفي وضع "E-Charge"، يتم شحن البطارية بواسطة محرك بنزين V6، والذي يستهلك كمية أكبر في المقابل وهو الطريقة الأقل اقتصادية لتوليد الكهرباء.
وكما هو الحال مع نظيراتها التقليدية، تتميز باناميرا ذات المكونات الإضافية أيضاً بمرونة وقدرة على المناورة بشكل ملحوظ بالنسبة لحجمها ووزنها. لا توجد سيارة في هذه الفئة تتقن هذا التوازن بشكل مثالي. الضوضاء المتدحرجة وسلوك التعليق والتوجيه هي أيضًا خارج نطاق النقد. كل ما عليك فعله هو التعود على قمرة القيادة الحديثة بأسطحها الزجاجية الكبيرة وقائمة التنقل التي لا تكون بديهية دائمًا.
من حيث السعر والأداء، وضعت بورش الطراز الإضافي بسعر 107.553 يورو بين النسخة الأساسية باناميرا 4 (سعة 6 لترات V330 أحادية التوربو، 450 حصان و93.035 نيوتن متر، 4 يورو) وباناميرا 2,9S (سعة 440 لتر مع شاحن توربيني مزدوج) 550 حصانًا و113.027 نيوتن متر، XNUMX يورو). لا يستطيع مدير مشروع المبيعات والتسويق، ستيفان أوتش، التنبؤ بعدد العملاء الذين سيستفيدون في النهاية من هذا الرياضي البيئي، لكنه يأمل أن يكون هناك على الأقل نفس العدد كما كان الحال مع الجيل السابق. حوالي عشرة بالمئة من مشتري باناميرا اختاروا الطراز المزود بمقبس. (مايكل سبيشت/SP-X)