يجب أن يكون ناجحًا ببساطة: عندما تطلق مرسيدس EQA في الربيع ، ستجمع Swabians بين اتجاهين رئيسيين وتبني أول سيارة SUV صغيرة بمحرك كهربائي. لكن السيارة ليست جديدة تمامًا.
مرسيدس تحت السلطة. بعد أن اعتمد Swabians حتى الآن بشكل أكثر إخلاصًا من الحماس على البطارية ، فإنهم يدفعون الآن بكل قوتهم إلى محطة الشحن - يريدون إطلاق أربع سيارات كهربائية جديدة هذا العام ومن الواضح أنهم متحمسون للغاية لدرجة أنهم بدأوا مع الأولى لا تريد القيادة التجريبية الانتظار حتى العرض العالمي الأول. حتى قبل أن يفتح الكشف الرقمي عن EQA الجولة الكبيرة ، أصبح مستوى الدخول الكهربائي جاهزًا الآن لرحلته الأولى بجوار بوابة المصنع في شتوتغارت.
حقيقة أنه لا يزال يرتدي تمويهًا خفيفًا هي في الواقع غير ضرورية تمامًا. بعد كل شيء ، فإن EQA ليست أكثر من GLA محولة. أكثر بكثير من الشبك البلاستيكي الأسود مع شريط LED المستمر ، فإن الحافات الهوائية والخلفية المعاد لمسها مع الشريط المستمر للأضواء الخلفية ولوحة الأرقام التي انزلقت لأسفل لن تميز سترومر عن محرك الاحتراق. وفي الداخل أيضًا ، بصرف النظر عن عدد قليل من تطبيقات الذهب الوردي السخيفة ، وحدة تحكم مضاءة بالكامل الآن أمام الراكب وعدد قليل من رسومات EQ الجديدة في نظام المعلومات والترفيه ، لا يوجد شيء يميز الاثنين.
بالإضافة إلى الأجواء ، ينطبق هذا أيضًا على الأبعاد: بطول حوالي 4,50 متر ، لم تتغير مساحة الأطفال والأقماع. بالمقارنة مع المركبات التقليدية للطرق الوعرة من الفئة المدمجة ، فإن المقاعد الخلفية تجلس بشكل أنيق تمامًا: لكنهم سينظرون بحسد إلى الركاب في السيارات الكهربائية المخصصة مثل VW ID3 ، والتي توفر مساحة داخلية أكبر بكثير مع طول أقل. بعد كل شيء ، لم يعاني الجذع من الهندسة الكهربائية. وإذا كنت بحاجة إلى مساحة أكبر ، فستحصل أخيرًا على GLB مكهربة في غضون بضعة أشهر ، والتي ستصبح بعد ذلك EQB.
يبدأ بـ EQA 250 ، والذي يتم تشغيله بواسطة محرك 140 كيلو واط / 190 حصان عبر المحور الأمامي. تتغذى مرسيدس ببطارية تقدر ب 70 كيلو وات في الساعة ، وتعد بمدى WLTP يزيد عن 420 كيلومترًا. نموذج أداء واحد على الأقل بأكثر من 200 كيلو واط وسيتبعه محرك ثانٍ في الخلف لاحقًا ، بالإضافة إلى عداء تحمل بطارية كافية لأكثر من 500 كيلومتر. وهي مشحونة بما يصل إلى 100 كيلو واط ، بحيث تكون 30 دقيقة في عمود التيار المستمر كافية لزيادة من 10 إلى 80 بالمائة.
على غرار الأخ الأكبر EQC ، صنعت مرسيدس فضيلة من ضرورة وجود منصة مشتركة واستخدمت المساحة الموجودة في المقدمة ، إن لم يكن للخزان ، فعلى الأقل لإطار فرعي وفصل معقد للمحرك والجسم والشاسيه . والنتيجة هي صمت واثق يجعل السيارات الكهربائية الأخرى تبدو بصوت عالٍ ومتزعزع تقريبًا.
من ناحية أخرى ، فإن تجربة القيادة نفسها تشبه تجربة جميع السيارات التي تعمل بالبطاريات: تتمتع EQA أيضًا ببداية قوية وتذكرنا تقريبًا بطراز AMG. تعمل البطاريات الموجودة في الأرضية على زيادة الوزن وبالتالي توفر قدرًا معينًا من القصور الذاتي ، ولكنها تقلل من مركز الجاذبية وبالتالي تزيد من المتعة في المنعطفات. وعلى الطريق السريع ، يصبح الهواء رقيقًا جدًا في مرحلة ما. لذلك لا ينبغي أن تزعج حقيقة أن هناك تسديدة بسرعة 160 كم / ساعة أحداً. خاصة وأن أي سائق إلكتروني نادرًا ما يستنفد السرعة القصوى لسيارته Stromer بعيدًا عن النطاق.
مع EQA ، تريد مرسيدس في المقام الأول جذب الناس للتبديل وجعل العرض الكهربائي الأول سهلًا بالنسبة لهم من خلال نظام ملاحة ذكي بشكل خاص وتطبيق لسهولة الوصول إلى ما يقرب من نصف مليون محطة شحن في أوروبا. لكن سترومر المدمج يلبي أيضًا احتياجات الكهربائيين ذوي الخبرة. لأنه على عكس iX3 أو ID3 ، فإنه يتيح قيادة ثابتة بدواسة واحدة. أي شخص يختار أقوى مستويات التعافي الخمسة سيضرب ذقنه على صدره تقريبًا إذا رفع قدمه عن الغاز ويمكنه بثقة إنقاذ نفسه من الفرامل الميكانيكية. من ناحية أخرى ، في أضعف وضع ، تبحر سيارات الدفع الرباعي المدمجة لعدة كيلومترات وتتوقف فقط بخطوة شجاعة على الدواسة الثانية.
بالطبع ، تدافع مرسيدس عن استراتيجية النظام الأساسي المشترك لجميع محركات الأقراص ، حيث إنها تقصر وقت التطوير وتمنح المصنع المرونة اللازمة للتفاعل مع الطلب الصعب التخطيط على السيارات الكهربائية. لكنهم في شتوتغارت يعرفون أيضًا أنهم يتخلون عن بعض المزايا ، وبالتالي يفضلون اتباع نهج ذي شقين: عندما يرتفع النجم التالي في السماء الكهربائية في الخريف باستخدام نظام EQS ، فإن أول هندسة كهربائية مخصصة ستبدأ أيضًا بـ هو - هي.
