بدلاً من تحويل الطاقة الحركية إلى حرارة عند الكبح ، يمكن أيضًا استعادتها في شكل كهرباء. ثم يتحدث المرء عن التعافي. كيف تعمل!
مصطلح لاتيني له معنى من الفيزياء
أي شخص انتبه في فصل الفيزياء قد سمع في وقت ما شيئًا عن قانون الحفاظ على الطاقة. ببساطة ، هذا ينص على أنه لا يمكن فقدان الطاقة. على الأكثر يتم تحويلها. يحدث هذا ، على سبيل المثال ، عند الكبح: عند الكبح ، عادةً ما يتم تحويل الطاقة الحركية للمركبة إلى حرارة عن طريق الاحتكاك الناتج عن أقراص الفرامل والفرجار أو البطانات. النتيجة: السيارة متوقفة والمكابح ساخنة.
ولكن يمكنك أيضًا استخدام مكابح السيارة واستخدام الطاقة المنبعثة في هذه العملية. الكلمة الأساسية هي التعافي ومع الانتشار المتزايد للسيارات الكهربائية ، فليس غريباً على أحد. يعرف أي شخص استمع بعناية إلى درس اللغة اللاتينية بالإضافة إلى درس الفيزياء أن التعافي يمثل التعافي. وهذا كل ما في الأمر. بدلاً من تسخين الفرامل ، يمكنك أيضًا استعادة الطاقة ، أي استعادتها. تم تحديد السيارات الكهربائية والهجينة لهذا الغرض لأن لديهم بالفعل محركًا كهربائيًا - بصراحة - يتم تشغيله في الاتجاه المعاكس للمولد.
يمكن للعجلات تحريك المحرك - هل هذا صحيح؟
لذلك بدلاً من استخدام الكهرباء لتشغيل المحرك الكهربائي وبالتالي قيادة العجلات ، يمكن للعجلات أيضًا تحريك المحرك الكهربائي وبالتالي توليد الكهرباء. الكهرباء التي يتم إعادتها إلى البطارية - والتي تتوفر أيضًا في السيارات الإلكترونية على أي حال. بفضل التعافي ، يمكن للسيارة الكهربائية أن تولد عدة كيلومترات إضافية من المدى. و: تجعل هذه التقنية المكابح الميكانيكية غير ضرورية في كثير من الحالات. مع العديد من Stromers ، يمكنك ضبط قوة التعافي ، حتى أن بعضها يتباطأ إلى طريق مسدود. نادرًا ما تضطر إلى الضغط على دواسة الفرامل ، ولهذا يُشار إليها أيضًا باسم القيادة بدواسة واحدة: إذا تركت دواسة الوقود أو دواسة الوقود ، ففرامل السيارة. هام: لا يعمل الاسترداد إلا في حالة وجود مساحة في البطارية لامتصاص التيار. إذا كانت البطارية مشحونة بالكامل ، فإن السيارة الإلكترونية تتحرك ببساطة إذا لم تضغط على الفرامل.
وهذا أيضًا هو السبب الذي يجعل الاسترداد بالكاد يلعب دورًا في سيارات الاحتراق التقليدية. ليس لديهم مساحة لتخزين الطاقة ولا يوجد محرك كهربائي ، أي مولد قوي في المقابل. في هذه الحالة ، يكون الاسترداد ممكنًا عن طريق المولد ، وهو أقل قوة بكثير ويمكنه فقط استعادة كمية صغيرة من الطاقة. كانت BMW من أوائل من استخدموا هذه التقنية لدعم النظام الكهربائي للمركبة بالكهرباء والتخفيف من استهلاك الطاقة للراديو ونظام الملاحة وما إلى ذلك - وفي النهاية لتقليل استهلاك الوقود. ومع زيادة التهجين بجهد 48 فولت ، فإن إمكانات الاسترداد لمحركات الاحتراق تتزايد أيضًا: فالبطاريات الأكبر تجد طريقها وكل من مولدات بدء تشغيل الحزام (RSG ، مبدئيًا قويًا بشكل خاص) ومولدات بدء التشغيل المتكاملة (ISG ، محرك كهربائي صغير يمكن للمحرك الذي يعمل مباشرة على العمود المرفقي) استرداد قدر أكبر بكثير من الكهرباء من المولد الكلاسيكي.
