دعونا نواجه الأمر ، السيارات الكهربائية باهظة الثمن. أنت تدفع المزيد من المال مقابل حرية أقل في استخدام السيارات ، كما أن التوازن البيئي ليس بالضرورة أفضل ، على الأقل إذا كانت الكهرباء تأتي من محطة توليد الطاقة المصنوعة من الليغنيت. لكن الحقائق المطروحة: إن رينو اعتبارًا من العام المقبل ، ستكلف Zoé 41 يورو مع بطارية كبيرة 32.900 كيلو وات في الساعة بما في ذلك البطارية. بدون شراء بطارية (ثم يتعين عليك استئجار وحدة تخزين الطاقة) ، لا يزال يتعين عليك دفع 24.900 يورو للسيارة الصغيرة 68 كيلو واط / 92 حصان. للمقارنة: تبلغ تكلفة سيارة كليو 90 حصانًا 15.190 يورو - وحتى الإصدار الأول المجهز ببذخ والأقوى (87 كيلو واط / 118 حصان) لا يزال إصدار Initiale Paris أقل بكثير من Zoé بسعر 21.990 يورو. قد تعود بضع مئات في العام نتيجة عمليات التفتيش المحفوظة وحملات التحميل الأرخص - على أي حال ، سيتعين عليك القيادة لفترة طويلة لاستهلاكها. لذلك يجب على أي شخص يقود سيارة إلكترونية أن يجد النداء في مكان آخر. وهو ما يعيدنا إلى Zoé.
إنه شيء رائع ، حتى أنه يبدو مستقبليًا بعض الشيء ولا ينقصه الكثير في الحياة اليومية. ليس على الإطلاق صوت متعب من أي محركات بنزين منخفضة التكلفة ، لأنها ستكون شائعة في هذا القطاع. مع 220 نيوتن متر ، توفر حزمة الطاقة الحادة من رينو ما يكفي من الضربات عبر نطاق السرعة بأكمله تقريبًا لدفع الرجل الفرنسي الذي يقود العجلات الأمامية للخروج من حالة الجمود. إذا اقتربت من سرعة الطريق الريفي ، يصبح الدفع بشكل متزايد مصابًا بالربو - لكن هذا جيد. إذا قمت بالضغط بسرعة XNUMX كم / ساعة ، فإن الفرنسي يصدر أصواتًا غريبة تذكرنا تقريبًا بـ Starship Enterprise. وهي تهدف إلى لفت انتباه المارة إلى زوي ، التي كانت تقترب بصمت تقريبًا. لكن من الناحية العملية ، فإنهم بالكاد يلاحظون ذلك ، على الأقل ليس من خلال الصوت.
السيارة الجيدة يجب أن تجعل الحياة أسهل لمالكها. وهذا يشمل أن هذا المالك لا يضطر إلى تعديل الكثير مع سيارته. الكثير من أجل التدريس الكلاسيكي. يختلف الوضع مع السيارة الإلكترونية ونطاقها المحدود. يمكن لـ Zoé على الأقل نزع فتيل هذه المشكلة قليلاً. من الناحية النظرية ، تدير الآن 400 كيلومتر ، وهي ميزة واضحة على المركبات مثل Nissan Leaf (250 كيلومترًا في الإصدار مع طاقة بطارية أكبر) أو E-Golf (300 كيلومتر في العام المقبل). عند ركوب السيارة الاختبارية ، يظهر مجال المدى 280 كيلومترًا على الأقل. يجب أن يكون السائق السابق قد ضغط على الدواسة بشكل صحيح ، لأنه بعد 40 كيلومترًا من القيادة المعتدلة ولكن بدون القيادة البطيئة ، تظل الشاشة على ارتفاع 275 كيلومترًا.
يتحدث مدير المنتج Reginar von Schönau عن مسافة واقعية تبلغ 300 كيلومتر ببطارية كاملة ويمكنك بالتأكيد تصديق ذلك. سيكون القليل من البنية التحتية للشحن أمرًا رائعًا لتحويل Zoé إلى رحلة يومية أنيقة حقًا. يمكن لأولئك الذين يمكنهم شحن وحدة تخزين الطاقة الكبيرة في مرآبهم في المنزل باستخدام صندوق حائط يكلف ألف يورو مع 11 كيلو واط أو أكثر أن يعتبروا أنفسهم محظوظين - ثم يتوفر النطاق الكامل تقريبًا مرة أخرى بعد حوالي أربع ساعات. إنه أمر أكثر صعوبة أثناء التنقل ، لأن الشبكة التي تحتوي على 8.000 نقطة شحن سريع في ألمانيا لا تزال غير مكتملة إلى حد ما ، وثانيًا لا يمكنك حتى استخدام كل نقطة شحن بهذه السهولة. هذا غالبا ما يتطلب التسجيل. بعد كل شيء ، تصدر رينو ما يسمى ببطاقة ZE لحوالي 4.000 نقطة شحن على مستوى البلاد ، والتي يمكن استخدامها عبر نظام فوترة موحد. ومع ذلك ، ليست كل أجهزة الشحن السريعة كذلك.
بصرف النظر عن العيوب الحالية المتعلقة بالنظام ، فإن رينو رفيق مثير ، على الرغم من أن تجربة القيادة تبدو اصطناعية بعض الشيء. نظام التوجيه المعزز سهل للغاية ويدعم قدر الإمكان عند ركن السيارة والمناورة في المدينة. تتفاعل دواسة الفرامل ، التي يجب أن تدير عملية موازنة بين الاسترداد الخاضع للسيطرة بشكل معقول واستخدام الفرامل القرصية ، بحساسية وليس دائمًا بشكل خطي. أولاً ، تباطأ الفرنسي بشكل معتدل ، وقبل فترة وجيزة من التوقف ، كان يعض بنفس ضغط الدواسة.
إذا قمت بشحن Zoé ، وهي واسعة جدًا لشرائحها ، في مقبس منزلك ، فإنك تدفع حوالي أربعة يورو لرحلة طولها 100 كيلومتر. مع 90 حصان كليو سيكون أكثر بقليل من ستة يورو وفقًا لأسعار الوقود الحالية. تتقاضى الشركة المصنعة ما بين 59 و 119 يورو شهريًا للبطارية ، اعتمادًا على الأميال. مع وضع هذا في الاعتبار ، استمتع بالحساب. بالمناسبة ، لا تزال البطارية الصغيرة بسعة 22 كيلووات في الساعة للمدى النظري 240 كيلومترًا متاحة ، ثم تكلف Zoe من 22.100 يورو بالإضافة إلى إيجار البطارية. عرض للسائقين الشجعان بشكل خاص الذين لا يخشون الانهيار. (باتريك برويش / SP-X)
