قدمت رينو الركائز الأساسية لإعادة توجيهها الكهربائي. تستفيد الموديلات الجديدة من التقدم في تطوير البطاريات. أصبحت البطاريات أكثر استدامة.
تريد شركة رينو المصنعة للسيارات الاعتماد بشكل متزايد على المركبات ذات المحركات الكهربائية في السنوات القادمة. بحلول عام 2025 ، يجب أن يمثلوا حوالي 65 في المائة من إجمالي المبيعات وبعد خمس سنوات 90 في المائة. تستثمر رينو في تجميع مصانعها الثلاثة في شمال فرنسا ، في مصنع ضخم جديد للبطاريات ، وتطوير اقتصاد دائري وتكنولوجيا جديدة للنماذج الكهربائية الجديدة ، والتي ينبغي أن تفعل بعض الأشياء بشكل أفضل وتكلفتها أقل من السيارات الكهربائية الحالية. .
ليس مسارًا جديدًا بل استمرارًا
"نحن نعلم ما نفعله!" دافع رئيس شركة Renault Luca de Meo عن عرض خطته. في الواقع ، يمكن لشركة السيارات الاعتماد على الخبرة المتعمقة عندما يتعلق الأمر بالتنقل الإلكتروني ويمكن أن تشير إلى 400.000 سيارة إلكترونية تم بيعها وقطعت بالفعل 10 مليارات كيلومتر بالكهرباء فقط. في هذا الصدد ، لا يمثل اتجاه التنقل الإلكتروني المشار إليه باسم eWays اضطرابًا مفاجئًا ولكنه يمثل استمرارًا لاستراتيجية طويلة الأجل. استثمرت رينو بالفعل 2009 مليارات يورو في التنقل الإلكتروني بين عامي 2021 و 5 وتريد إنفاق ضعف هذا المبلغ على التحويل في السنوات المقبلة. بحلول عام 2024 ، تريد رينو بيع 400.000 ألف سيارة كهربائية جديدة ، وبحلول عام 2030 من المتوقع أن يرتفع عددها إلى مليون.
سيكون الأساس الأكثر أهمية للتركيز الأقوى بشكل ملحوظ على التنقل الإلكتروني هو المنصتان الكهربائيتان الجديدتان CMF-EV و CMF-B EV ، اللتان ستعتمد عليهما عشرة طرز كهربائية بالكامل بحلول عام 2025 - سبعة منها تحمل شعار رينو ، ثلاثة مثل جبال الألب. من المقرر أن تكون المركبات من الفئتين C و D على منصة CMF الجديدة ، مثل البديل E من طراز Megane المدمج ، والذي تم تقديمه بالفعل كمفهوم وسيتم إطلاق نسخته من السلسلة العام المقبل. تعد رينو بأداء جيد ، ومساحة كبيرة في الداخل بفضل أنحف بطارية أرضية في السوق ، ونطاقات يومية تصل إلى 450 كيلومترًا بفضل بطارية 60 كيلو واط في الساعة. يجب أن تتيح النماذج المستقبلية القائمة على CMF مدى يصل إلى 580 كيلومترًا. سيعتمد طرازان رياضيان من Alpine Cars أيضًا على منصة CMF-EV الجديدة. هنا ، تعتمد رينو على خلايا أداء من شريك LG Chem لتقنية البطاريات ، والتي يريدون إنتاجها في الجيل الثاني بكثافة طاقة أعلى وأوقات شحن أقصر اعتبارًا من عام 2024.
الكثير من النطاق مقابل القليل من المال؟
من ناحية أخرى ، ستكون منصة CMF-B هي الأساس للطرازات في القسمين A و B ، والتي تهدف إلى جعل التنقل الإلكتروني أكثر بأسعار معقولة وشعبية بشكل أساسي للجميع اعتبارًا من عام 2024 بفضل انخفاض تكاليف البطارية. مع الإعلان عن الإصدار الجديد من Renault 2024 لعام 5 ، والذي سيكون أيضًا خليفة Zoe ، سينخفض سعر كيلوواط / ساعة من سعة البطارية إلى 100 دولار أمريكي ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى توحيد بنية الخلية. تم الإعلان عن R5 بأنها "ميسورة التكلفة" يجب أن تسمح بمدى يصل إلى 400 كيلومتر. تخطط رينو لطرازات أخرى على منصة CMF-B ، مثل خليفة لرينو 4. بحلول عام 2030 ، تتوقع رينو تقديم بطارية صلبة بتكاليف حتى أقل من 80 دولارًا لكل كيلووات في الساعة. سيؤدي هذا إلى خفض تكاليف البطارية إلى النصف في غضون 10 سنوات ، بينما في نفس الوقت ستستمر كثافة طاقتها في الزيادة. تتوقع رينو مزايا إضافية من إدخال بطاريات الحالة الصلبة ، لأن أداؤها لا يتأثر بالحرارة ، مما يعني أنه يمكن الاستغناء عن نظام تبريد الأداء. بالإضافة إلى ذلك ، يجب ألا تكون بطاريات الحالة الصلبة قابلة للاشتعال.
محرك أكثر كفاءة
بالإضافة إلى خلايا البطارية ، تريد رينو أيضًا إنتاج التكنولوجيا ومحرك الأقراص نفسه في المستقبل وتحسينه جنبًا إلى جنب مع نظام إدارة البطارية. ينصب التركيز هنا على توفير التكاليف للمحركات وإلكترونيات الطاقة. في الوقت نفسه ، يجب زيادة كفاءة الطاقة لنظام القيادة بأكمله. في الفترة من 2025 إلى 26 ، تخطط رينو ، من بين أمور أخرى ، لنظام قيادة متعدد الإمكانات ، وبفضل تجميع المكونات المهمة مثل المحرك وإلكترونيات الطاقة ، سيكون أكثر إحكاما بكثير وأكثر كفاءة وأرخص من التيار. تكنولوجيا.
خاصة عندما يتعلق الأمر بالبطاريات ، تريد رينو أن تفعل المزيد لتحسين الاقتصاد الدائري. يجب إعادة تدوير البطاريات من السيارات الإلكترونية المستعملة بشكل متزايد في أنظمة تخزين الطاقة الثابتة. بعد هذا الاستخدام الثانوي ، يتم إعادة تدوير البطاريات ، مع رغبة رينو في تحقيق معدل عائد أعلى للمواد الخام مما هو عليه الحال حاليًا. يبلغ معدل إعادة التدوير حاليًا 60 في المائة ، ولكن في المستقبل سيتم إعادة تدوير 80 في المائة من المعادن ، والتي ستكون متاحة بعد ذلك لإنتاج خلايا بطارية جديدة.
