و 48 فولتمهجنة لا تستطيع القيادة اقتصاديًا فحسب ، بل تكون أيضًا ممتعة. على الأقل هذا ما يريد مورد السيارات Schaeffler الآن إثباته بنموذج أولي للتكنولوجيا يعتمد على Audi TT. تحتفل دراسة "High Performance 48 Volt" بعرضها الأول في Aachen Colloquium Vehicle and Engine Technology.
قلب السيارة الرياضية هو نظام 48 فولت على متنها مع مولد مناسب ومحرك كهربائي 20 كيلو واط / 27 حصان مزود بها. على عكس الدراسات السابقة بجهد 48 فولت التي أجراها شايفلر ، لا يقع هذا بجانب محرك الاحتراق على المحور الأمامي ، ولكن في الخلف ، حيث يوفر ما يصل إلى 2.000 نيوتن متر من عزم الدوران عند بدء التشغيل ويدعم محرك الاحتراق عند التسارع. يمكن للمحرك الكهربائي أيضًا قيادة أودي بمفرده بسرعة تصل إلى 35 كم / ساعة. بفضل التوزيع النشط لعزم الدوران بين العجلات ، يجب أن يضمن النظام أيضًا سلوكًا رشيقًا في المنعطفات.
النموذج الأولي المقدم الآن هو الأحدث من سلسلة كاملة من دراسات 48 فولت بواسطة شايفلر. في الآونة الأخيرة ، مع كونتيننتال وفورد ، قدمت الشركة متغيرًا اقتصاديًا بشكل خاص لهذه التقنية للسيارات المدمجة ، والتي بمساعدة المساعدة الكهربائية ، يجب أن تستهلك وقودًا أقل بنسبة تصل إلى 25 في المائة من السيارة التي تعمل بالطاقة التقليدية.
تعتبر الأنظمة الهجينة 48-Volt حلاً منخفض التكلفة نسبيًا لتقليل استهلاك الوقود. بالمقارنة مع السيارات الهجينة والكهربائية العادية ، تعد البطاريات صغيرة الحجم وتعمل فولتات منخفضة ، مما يلغي أيضًا آليات السلامة المعقدة للحوادث والإصلاحات. بالإضافة إلى مزايا التكلفة في الإنتاج والتشغيل ، يمكن أن تعمل تقنية 48-Volt أيضًا على حل مشكلة السعة في النظام الكهربائي الحالي 12-Volt ، الذي يجب عليه تزويد المزيد والمزيد من مستهلكي الكهرباء في السيارة والوصول ببطء إلى حدوده.
ستحتفل التقنية الهجينة بجهد 48 فولت بالعرض الأول لها في شاحنة رينو سينيك الصغيرة في نهاية العام. هناك ، يتم الجمع بين المحرك الكهربائي والديزل بشكل أساسي لتوفير الوقود. من المرجح أن يتبع قريبًا المزيد من السيارات الهجينة بجهد 48 فولت. (هولجر هولزر / SP-X)