محتوى عرض
من المسلم به أن الفكرة كانت غريبة بعض الشيء بالنسبة لي في البداية. شارك في بطولة هامبورغ-برلين الكلاسيكية في سيارة رالي حقيقية. في أي مكان آخر، يذهب الشباب والسيارات القديمة، وكنوز السيارات مع مظهر أكثر أو أقل، في جولة، هل يجب عليك فقط الذهاب في سيارة هدفها تحقيق أفضل الأوقات في ظل أسوأ الظروف الممكنة؟ ثم أيضًا "مركبة كلاسيكية"؟ الفكرة تبدو وكأنها فكرة رأس البنزين. شيء لعشاق السيارات مع زيادة القدرة على المعاناة. مجرد حق بالنسبة لي!
وهذه ليست المرة الأولى. ليست هذه هي المرة الأولى التي تستخدم فيها شكودا أوتو دويتشلاند سيارة 1976 Rallye 130 RS على هذا المسار. لذلك يجب أن تعمل - أين يجب أن تكون المشكلة؟ وماذا يمكن أن يحدث خطأ؟
العرق والدموع - في شكودا 130 RS من برلين إلى هامبورغ # HBK2015
أو: في جولة مع سبعة ألقاب لبطولة الرالي في أمتعتك!
أول إدخال مكتوب بخط اليد في دفتر الطريق جاء بعد 2.99 كيلومتراً، خلف الإشارة الصينية مع إشارات المرور والتقاطع تركت ملاحظة: «الحمار يؤلمني». كنا على الطريق لمدة أقل من 15 دقيقة وكان لا يزال هناك 2.5 ساعة جيدة لمتابعة ذلك اليوم. كنت على علم بالمشكلة في اليوم السابق، قبل وقت طويل من مغادرتي للمرحلة الأولى. كان لدى شكودا Rallye 130 RS أحضر معه سيارة بورش الكتلة الشرقية. باعتبارها مركبة رالي. لا يزال طياري وزميلي في هذا الرالي، بطل ألمانيا سبع مرات ماتياس كاهلي، يقود راليات "حقيقية" بهذا الجهاز من وقت لآخر. لذا، لا توجد رحلات استعراضية أو نزهات حيث تحتاج إلى ساعة توقيت لقياس متوسط 16 كم/ساعة، ولكن هذه الأشياء التي يجب أن يشكل فيها الإنسان والآلة وحدة واحدة. لذا فإن الأمور ضيقة. المقاعد رذائل، إذا لم تصل إلى هناك بأرداف غزال صغير، فستواجه مشكلة. وكان لدي هذه المشكلة الآن. في اليوم السابق كنت قد ملأت مقعد الدلو جيدًا بألواح الستايروفوم من متجر الأجهزة. لا شيء ساعد. كان علي أن أذهب من خلال ذلك.
ما الذي يمكن أن يحدث بشكل خاطئ؟
على محمل الجد، هذا التجمع يمكن أن يكون له فائز واحد فقط. ماتياس كالي. ومن يعمل كصابورة في مقعد الراكب سوف يبحر بسهولة على منصة التتويج في تيار المحترفين. كنت أعتقد ذلك. لكن ماتياس أخرج هذا السن مني في وقت مبكر. إنه "يقود فقط" سيارة بورش الكتلة الشرقية بقوة 136 حصانًا، ومساعد السائق هو المسؤول الأول عن الفوز. وهذا ما وضع عبء طموحي على كتفي. ولكن مهلا، لقد كان HBK معي بالفعل في عام 2013 يتقن المرأة والكلب. حسنًا ، ثلاثة أرقام في النتيجة الإجمالية ، لكننا وصلنا إليها على الأقل.
مع بطل الرالي و Škoda 130 في جولة تعاطف
على بعد 733 كيلومترًا من العاصمة ، عبر فولفسبورغ ، ومن هارز إلى هامبورغ. طريق يمكنك قيادته بسهولة في كثير من الأحيان. طريق به الكثير من المناظر. ازدحام طفيف. لكن الكثير من الحماس. كان الناس سعداء بالصفائح المعدنية القديمة. تمكنت Rallye 130 RS من إحياء ذكريات المتفرجين ، خاصة في شرق الجمهورية. تم سحب كاميرات الهواتف المحمولة والتلويح والترحيب والهتاف. احتفل الأطفال بالسيارة الكلاسيكية. أراد عشاق رياضة السيارات رؤية ماتياس كاهلي. أي شخص لم يجلس متعرقًا في Rallye 130 RS هذه الأيام الثلاثة لن يفهم الحماس الذي يمكن أن تثيره سيارة قديمة في الغرباء تمامًا.
العرق والدموع
قادت البداية في الاستاد الأولمبي جولة حول هذا الموقع الضخم. وشملت المرحلة الخاصة الأولى. وحتى قبل أن يتم ضبطها على المسار بعد هذه اللفة، أثبت الرالي سكودا موهبته الرائعة. يمكن للمحرك ذو الأربع أسطوانات سعة 1.3 لتر الموجود في الخلف إنتاج كمية لا تصدق من الحرارة. إن مركبة الرالي، التي تم تجريدها من كل العزل، لا تترك للركاب أي شك فيما يتعلق بمبدأ "الاحتراق". تصل قوة 136 حصانًا و100 كيلووات منها إلى الطيار ومساعده على شكل حرارة. شعر.
كلما سمحت حركة المرور ، فتحنا أبواب الكتلة الشرقية بورش. حدث هذا أيضًا عند 100 كم / ساعة على طريق البلد. توفر الملزمة في مقعد الدلو والقفص اللف ، والتي قللت من الوصول بأنابيبها العريضة ، الشعور الضروري بالأمان. عند القيادة في المدينة ، ظهرت الأسئلة بسرعة: "حسنا، لا يوجد تكييف الهواء؟" لا - لا تحتوي Rallye 130 RS حتى على تهوية. بدلاً من ذلك ، المبرد في المقدمة والمحرك في الخلف وأنابيب الماء الساخن بينهما. نتيجة لذلك ، انتهى بنا المطاف بفتح الباب أكثر من التبديل بين الممرات.
الجمعة
لا يُقصد من الرالي الكلاسيكي تحقيق سجلات V-Max. السفر بدلاً من السباق هو الشعار. وهذا امر جيد. لأن شكودا رالي 130 RS تصنع بالفعل مشاجرة بسرعة 106 ، كما لو تم إطلاق صاروخ سويوز من الخلف. غير مفهوم. 1.3 لتر الفتوة @ العمل!
في اليوم الثاني ، أذابت الحرارة تركيزي. A 28 أصبح 23 وتحولت مرحلة خاصة إلى فشل كامل. بصفتك مسافرًا ، فأنت مسؤول عن هذه الأعطال. يحدد الدليل الوقت والمسافة ، أحيانًا بشكل مباشر ، وأحيانًا باستخدام الحيل الحسابية. يقود السائق - وعندما يكون بطل رالي سبع مرات خلف عجلة القيادة ، يدفع سائق السباقات التشيكي أنفه عبر حاجز الضوء بعد 23 ثانية بالضبط. سيء للغاية أنه كان يجب أن يكون 28 ثانية. الخطأ الأول يؤلم كثيرا. كم مرة يكون لديك بطل رالي خلف عجلة القيادة؟ كم مرة أعظم فرصة للنصر الشامل. بعد المركز الخامس عشر الرائع في اليوم الأول ، كان طموحنا أكبر.
وبعد ذلك لكمة في حفرة المعدة. لا يوجد خطأ في القيادة. لا يوجد خطأ في الاتجاه. فقط لا تضع نظارتك وتخطئ في القراءة. لا يصدق.
رالي هامبورغ برلين الكلاسيكي
الجمعة
الركوب الرائع على المشاعر
اليوم الثالث من التجمع صباح السبت. انتقل إلى المركز التاسع على الرغم من الأخطاء في اليوم السابق. كان الآن. تركيز كامل. لا أخطاء. في النهاية ، كان لابد أن يكون المكان على المنصة هو الهدف. حسنًا ، على الأقل أعلى 5. كانت الاستعدادات في الصباح لتظاهرة السبت دقيقة. وخطأ. لكننا لم نكن نعرف ذلك عندما بدأنا المرحلة الأولى من اليوم. وبعد البداية مباشرة ، في مقر مصنع فولكس فاجن ، الخطأ الأول. كان جهاز iPad ، الذي أوقفنا به الزمن ، لا يزال صامتًا من اختبار الإفطار. تهيج في منتصف امتحان مدته 10 ثوان. لكن احتشد أصلع محترف مع الهدوء الذي يجلب لك سبعة ألقاب فقط في الرالي و Hangover-Bjoern (التراث الثقافي غير المادي) مزق الشيء بسهولة. وعلى الرغم من هذا الانهيار، فقد سار الاختبار الأول في اليوم الأخير على ما يرام! لقد رأيتنا بالفعل عند تسليم الكأس. هكذا سارت الأمور. تحدثنا بشكل روتيني عن هواياتنا في السيارة. الكتب الصوتية. السياسة العالمية. يتم التنقل الآن بشكل عرضي. لا يمكنك أن تقود رجلاً أصلع إلى الجنون بسباق كلاسيكي. وفي الوقت نفسه، فقس لدينا سكودا 130 RS مثل الدجاجة الأم المحبة التي تفقس فراخها. افتح الأبواب كلما أمكن ذلك. الحرارة والضوضاء، يمكن لسكودا أن تفعل كلا الأمرين. لقد كنا متحمسين للغاية لإجراء الاختبار المتعدد في هايدبارك. "شعور جيد" مع صدع التجمع. الثقة في الراكب. هذه المرة سوف يقدم Autobild الكأس إلى أحد المدونين. واضح!
الجمعة
هيا بنا نموت
عندما كان لدينا آخر اختبار في اليوم وراءنا في ميناء الحاويات في هامبورغ ، موقع فريدستين ، كان الوقت قد حان. عادت الأخبار السيئة بنا إلى الأسفلت الصلب لحياة التجمع. ارتكب Hangover-Habby و Slowhand-Kahle نفس الخطأ في يوم السبت من المسيرة كما في اليوم السابق. لكن هذه المرة لم تكن النتيجة المهملة كافية ، فقد تسبب الخطأ في خطأ مزدوج. الحد الأقصى من نقاط الجزاء. مع بقاء 5 كيلومترات على قطع الطريق ، أردت فقط الخروج من هذا السباق. اجلس في المرفأ باكيًا. اذهب بحثًا عن البحر. موت!
… يوم آخر!
حتى وصلنا إلى الهدف. أظهر Fischtown-Hamburg جانبه المشمس. الساحة أمام قاعة مزاد الأسماك مليئة بالناس. ولا حتى فرصة فتح أبواب Rallye 130 RS. نتعرق ، نختبئ دموع خيبة الأمل تحتها ، اجتزنا خط النهاية. العواطف الحامل انتهينا من اكثر من 700 كلم. 700 كيلومتر مليئة بالعواطف والمحادثات الرائعة والتجارب الرائعة. من الجنة إلى الجحيم والعودة. استحم في العرق من مسيرة سكودا. في حالة سكر مليء بالبهجة حول المراحل الخاصة الناجحة. استنفدت ضجيج مسيرة سكودا. كان هناك مقعد في النهاية ... أوه ، من يهتم؟
ما هي النهايات المثيرة للاشمئزاز عندما يمكنك النظر إلى الوراء لثلاثة أيام مع بطل رالي سبع مرات؟ عندما تحملت أكثر من 700 كلم في رالي كلاسيكي؟ المركز السابع والعشرون هو مجرد رقم ...