中華人民共和國 / 中华人民共和国 ، ثاني أكبر قوة اقتصادية في العالم مع ما يقرب من 1.4 مليار نسمة ، وهو أهم سوق نمو في العالم لصناعة السيارات. يتفق عدد غير قليل من خبراء السيارات: سيتم تحديد مستقبل السيارة هنا في "أرض الفجر". ربما تكون السيارة قد ولدت في أوروبا ، الأمر الذي سيغير الصناعة خلال السنوات القليلة المقبلة ، لكن له علاقة أكبر بـ "عدد سكان المليارات" والنمو الذي لا يمكن وقفه على ما يبدو للقوة الاقتصادية للصين. إن وجود الشركات المصنعة الممتازة هنا في الصين هو الأكثر أهمية. سيكون معرض شنغهاي للسيارات أيضًا مكانًا للعرض العالمي الأول للفيلم الضخم عمليات شد الوجه للفئة S الجديدة. وهناك سبب وجيه لذلك ، لأنه لا يوجد مكان أصغر من مشتريهم هنا في الصين. غالبًا ما يكون مشترو الفئة S في الصين من عملاء مرسيدس بنز "لأول مرة". يتم بيع العلامة التجارية التقليدية من Swabia بشكل جيد هنا ، دون أي عملاء تقليديين. النموذج لا يزال يعمل.
لا يزال "العالم القديم" يحدد اتجاه السفر في صناعة السيارات ، وغالبًا ما يكون طعم الصينيين بمثابة نسيم لطيف في عاصفة التغيير. ومع ذلك ، عندما أسست شركة مصنعة مثل Mercedes-Benz "مجتمع الهيبيز الخاص بها في مدينة الفاتيكان" ، تطلق قوة رد فعل سريع برنامجها الخاص للاضطراب ، كما هو الحال مع البرنامج هيكل الساعة: يحدث - عندها ستحدد الصين أيضًا المواصفات هنا. الشبكات. القيادة الذاتية. المشاركة والكهرباء. لا توجد دولة اقتصادية أخرى موثوقة لتحقيق تغيير أكثر من الناس في رابع أكبر دولة في العالم (تقاس حسب المنطقة).
بينما اعتاد أن يكون كبار مصنعي السيارات في "العالم القديم" هم الذين حددوا الاتجاه والسرعة ، إلا أن هذا يتغير بشكل كبير. ما زلنا نضحك.
لكن الريح تزداد قوة. بالإضافة إلى رغبات واحتياجات العملاء الصينيين ، تتطور البيئة الاقتصادية في الصين أيضًا بشكل أسرع وأكثر منهجية من أي مكان آخر. يتعين على الحكومة في الصين أن تستجيب للتغييرات الهائلة في مدنها الضخمة. المطالب تتزايد. متطلبات السلامة والانبعاثات والإنتاج ، لا يتفاعل المشرعون في أي مكان آخر في العالم بشكل أكثر قسوة وغير متوقع. في مدن مثل شنغهاي أو بكين ، تم حظر الدراجات البخارية ذات الرائحة الكريهة بين عشية وضحاها. يحدد التنقل الإلكتروني بالفعل الحياة اليومية في مجال التنقل ، إذا نظرت فقط إلى عجلتين وثلاث عجلات.
وتعطي جولة في معرض السيارات المهم في شنغهاي في عام 2017 انطباعًا عن المتطلبات المستقبلية التي سيتعين على مصنعي السيارات الألمان مواجهتها أيضًا.
طلبات التنقل الكهربائي والتصميم والمعدات - تحدد الصين الاتجاه ولا تزال الشركات المصنعة المتميزة في العالم القديم هي التي تقود السوق. لكن لم يظهر من قبل معرض سيارات في الصين بشكل أوضح: الضغط آخذ في الازدياد.
ما زلنا نضحك على شركات صناعة السيارات من الصين التي لا يعرفها أي صحفي غربي. تضحك على متاجر الحرف اليدوية التي لن تجرؤ على فعلها في ألمانيا أمام جمهور متخصص. نتساءل عن النسخ العريضة وأنماط التصميم المقلدة بوضوح. وبينما عاد الناس إلى الوطن من المعرض التجاري بهدوء إلى حد ما في السنوات القليلة الماضية ، لأن ما كتبه المصنعون المجهولون تمامًا كان ببساطة أمرًا سخيفًا للغاية بحيث لا يهدد صناعة تأسست منذ قرون ، إلا أن هذا يتغير الآن. كان معرض شنغهاي للسيارات 2017 واضحًا جدًا في الرسالة. ما زلنا نضحك على الفجوات التي لا تقاس بالمليمترات أو السنتيمترات - نحن مندهشون من الجهل الشديد الذي تمت معالجة الصفائح المعدنية به ونمسك أنوفنا حتى لا تغمرهم الأبخرة السيئة للأجزاء الداخلية البلاستيكية الرخيصة.
ما زلنا نضحك على الأسماء التي لا يمكن لفظها ، على شعارات النبالة الخيالية وننظر بقلق إلى الغرب. تم تحديد وادي السيليكون وشركات التكنولوجيا الموجودة هناك بوضوح على أنها مصدر التهديد الساحق المتمثل في الاضطراب. ومع ذلك ، تركت شنغهاي 2017 انطباعًا مختلفًا.
الضحك ، يجب أن يمر بنا أسرع مما كنت تعتقد قبل بضع سنوات. لأن أكشاك الأشغال اليدوية آخذة في الاختفاء. تتعلم صناعة السيارات في الصين بسرعة وتستخدم المزايا التنظيمية في بيئتها الاقتصادية الخاصة. لأنه لا يمكن تمثيل أي شركة مصنعة للسيارات في أهم سوق مستقبلي بدون شريك من الصين. سواء بايك (دايملر وهيونداي) ، فاو (فولكس فاجن ، تويوتا ، مازدا) أو سايك (جنرال موتورز ، فولكس فاجن ، فولفو) - يتعلم كل من هذه الشركات المصنعة الكبيرة من الصين من واحد أو - أسوأ - من العديد من اللاعبين العالميين المهمين في صناعة السيارات.
والصين سريعة التعلم. إن قوة بشرية لا يمكن كبتها تقريبًا تلبي طموحًا ربما تعرفه أوروبا القديمة فقط منذ زمن المعجزة الاقتصادية. طلاب دكتوراه يبلغون من العمر 27 عامًا يجيدون اللغة الإنجليزية والألمانية ولغتهم الأم. ساعات العمل غير النقابية. أقصى قدر من الإرادة للنجاح. إلى جانب الخبرة والدراية والكفاءة من "العالم القديم لبناء السيارات". مزيج يمكن أن يكون له تأثير أقوى على صناعة السيارات الألمانية من الخطر المتصور في كثير من الأحيان المتمثل في حدوث اضطراب من وادي السيليكون.
أعلن مصنعون مثل SAIC للتو أنهم سيعيدون حقوق طرازات MG Rover 2005 و Rover 75 ، التي اشتروها في 25 ، إلى السوق الأوروبية كعلامة تجارية للسيارات. طرازات MG ، التي سميت Roewe بعد مفاوضات فاشلة ، ستعود إلى أوروبا باسم MG. لكن ليس "النماذج القديمة". لكن نتيجة السنوات العشر الأخيرة من التدريب. وتحت العلامة التجارية Roewe ، تعرض SAIC طرازات SUV التي تبدو جاهزة بشكل مدهش للإنتاج المتسلسل. بمستوى مقبول من المعالجة. مع خيارات الاتصال والتصميم الداخلي المصمم خصيصًا لتلبية احتياجات مستخدمي الهواتف الذكية المتعددة.
مدعوم من التكنولوجيا الهجينة المدمجة.
تقدم الشركات المصنعة مثل WEY ، وهي "علامة تجارية متميزة" تابعة لـ "Great Wall Group" ، تصميمًا غربيًا بلمستها الخاصة. هنا أيضًا ، تأتي السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الهجينة في المقدمة. إن متطلبات الحكومة الصينية واضحة: صفر انبعاثات في المدن الكبرى. ما يريد مشترو السيارات؟ الوضع وسيارات الدفع الرباعي. بصفتنا "العالم القديم" ، ما زلنا نعيش على ريادتنا. ولكن إذا لم نتفاعل بسرعة كبيرة الآن ، وأعدنا التفكير في عملياتنا وأخذنا السوق ومواصفاته في الحسبان ، فقد يتوقف الكثير من مصنعي السيارات عن الضحك.
ليس النقاش حول حظر القيادة على الديزل في المدن الألمانية الداخلية هو ما يتعلق باقتصادنا - بصفتي مدونًا لصحفي السيارات ، فأنا أشير إلى صناعة السيارات على أنها "اقتصادنا" - مهدد. لم يعد الأمر يتعلق بما إذا كانت TESLA قد ابتكرت منتجًا فاخرًا رائعًا وما إذا كانت Google تدخل في مجال التنقل. إنها مجرد مسألة إلى أي مدى سنضحك. اضحك على جهود الصينيين. الصين تتعلم بشكل أسرع مما كان يتخيله أي شخص. A Borgward، a Lynk، a WEY - الذي يسأل عن التقاليد عندما يمكنك تحمل المكانة والكفاءة في العلامات التجارية الجديدة؟ سيارة دفع رباعي عائلية هجينة تعمل بالكهرباء بأقل من 30.000 ألف يورو؟ نطاق نموذج مكهرب بالكامل؟ الشبكات ، والانبعاثات الصفرية والاستقلالية - الكلمات الطنانة للمستقبل. وسيكون معيارنا في الشرق. ما زلنا نضحك. حتى الان.
