سكودا اوكتافيا شد الوجه - المنافس

حتى الآن كان الطالب النموذجي في Skoda ، ولكن بعد فترة زمنية معينة ، هناك حاجة ببساطة إلى عملية شد الوجه. ها أنت ذا ، ها هو: لم يعد Skoda Octavia ينظر من خلال عينين مركزة بخط طويل ، ولكن الآن لديه وجه بأربعة أعين. قد يعجبك ذلك وقد لا يعجبك - لم يغير أي شيء بشأن صفات الميثاق التشيكي. على العكس تمامًا: يتيح ضبط الهيكل الدقيق لأوكتافيا اللحاق تمامًا بأختها جولف - بطول خارجي أطول وقاعدة عجلات. ولكن أيضًا بنفس السعر تقريبًا. ما الذي يحتفظ به التشيكيون فوق كل شيء في المربع؟

التصميم - اوكتافيا مع النظارات

خضع سكودا أوكتافيا لعملية تجميل - لا يمكن لأحد أن ينكر ذلك. إن إعادة تصميم الواجهة يلفت الأنظار للوهلة الأولى. ولم يكن الانطباع الأول هو الأفضل تمامًا: فبينما كان يُنظر إلى التشيك سابقًا بشكل مباشر ، أصبحت الجبهة الآن أكثر استقطابًا بشكل واضح. لكن هناك شيء واحد يجب أن يقال بالفعل: في الحياة الواقعية ، كل شيء ليس جامحًا جدًا. لا يزال يتعين عليك التعود على الوجه ذي الأربع عيون ، لكنك تمكنت من فعل ذلك مع مرسيدس بنز الفئة E في ذلك الوقت.

لذلك بمجرد أن ترى إعادة التصميم مباشرة ، فإنها لا تزعجك كثيرًا - تعتاد عليها بسرعة. الحقيقة هي أن الاعتراف قد زاد والانتماء الأسري آخذ في الازدياد. بعد كل شيء ، يقود المحرك الحالي أيضًا سكودا كودياك بأربع عيون ، وإن كانت أكثر دقة. كما تضمن شبكة المبرد الأكثر تحديدًا ، والتي يتم استكمالها بخرز على الرفرف المقابل ، مزيدًا من الثقة بالنفس. وعلى خلاف ذلك؟ لا يبقى كل شيء على حاله ، لكن لم يحدث الكثير لبقية الجسم. لذا فإن المنظر الجانبي لا يزال مستقيما وبسيطا. لم يتغير شيء يذكر في الجزء الخلفي أيضًا: أكثرها وضوحًا هي المصابيح الخلفية المظلمة ذات التصميمات الداخلية الجديدة.

الداخلية - سفينة الفضاء كولومبوس

لا يكاد يوجد سكودا لا ترضي مع وجود مساحة كبيرة. أكيد هو Citigo يتوافق مع أشقائه في المجموعة ، ولكنه يقدم أكثر من مجرد الحد الأدنى لسيارة صغيرة. هو نفسه مع اوكتافيا. في الأساس ، يُحسب التشيك في الفئة المدمجة ، ولكنه يمتد بطول خارجي يبلغ 4,67 م وقاعدة عجلات يبلغ 2,68 مترًا ، أي عشرة أو سبعة سنتيمترات أكثر من واحد الجولف البديل يلقي في الميزان. بالطبع استفاد الشاغلون من هذا. قلة المساحة هي كلمة أجنبية في الأمام والخلف.

إذا تم تعديل وضعية الجلوس على مقعد السائق ، فيمكن لشخص ما أن يجلس خلفي بشكل لائق. حتى على مسافات طويلة. بالطبع ، كلما كان عدد الأشخاص الذين يجلسون في المقدمة أصغر ، زادت المساحة الموجودة في الخلف. لا يوجد أيضًا سبب للشكاوى عندما يتعلق الأمر بالتشغيل: كل شيء يسهل الوصول إليه ويشعر بالرضا. بالتأكيد ، يمكن أن تكون المواد البلاستيكية المستخدمة هنا وهناك أكثر قيمة بعض الشيء ، مثل مقبض الباب الداخلي ، ولكن يجب شرح الميزة السعرية لأوكتافيا ، وإن كانت صغيرة ، مقارنة بمنافس فولفسبورج بطريقة ما. من الجيد أيضًا أن يرضي التشيكيون بالعديد من الأرفف المفيدة. بالإضافة إلى حجرة القفازات الإلزامية (والمبردة) ، يوجد رف في الكونسول الوسطي ، والذي يتم استكماله بالعديد من خيارات التخزين الأخرى. تعتبر المقصورة الموجودة أسفل جهاز التحكم في المناخ مثيرة للاهتمام بشكل خاص ، حيث توفر إمكانية الشحن الاستقرائي. وتحتوي حوامل الأكواب في الكونسول الوسطي أيضًا على خدعة "ذكية ببساطة" مدمجة: بفضل بنيتها الخاصة ، يمكن وضع الزجاجات سعة 0,5 لتر بشكل مريح بحيث يمكنك فتحها بيد واحدة أثناء القيادة.

ومع ذلك ، فإن الجذع لا يتعلق فقط بالذكاء. لا ، شيءه مختلف: الحجم الهائل. 610 لترات بانتظار ملؤها بجميع أنواع البضائع. إذا قمت بسحب الرافعة إلى اليسار واليمين ، فإن مسند ظهر المقعد الخلفي المعني يطوي للأمام ويوسع حجرة التحميل إلى 1.740 لترًا. لا تقف عربة المحطة التشيكية في طريق أخذ سلع نمط الحياة ، مثل الدراجات الجبلية أو زيارة متجر أثاث أو نقل أفضل صديق لك.

بالمناسبة ، يعرف نظام الملاحة الجديد في كولومبوس الطريق إلى شقة صديقك الجديد. مع شاشة قطرية 9,2 بوصة ، فهي ملفتة للنظر على لوحة القيادة وترضي مع شاشة رائعة. التكامل ليس فقط معالجة بديهية تمامًا ، ولكن أيضًا الاتصال الهاتفي عبر Bluetooth أو استقبال الراديو الرقمي DAB بالإضافة إلى التنقل. في الوقت نفسه ، يدمج الهاتف الذكي تمامًا عبر Android Auto أو Apple CarPlay ويعكس بذكاء سطح الجهاز النهائي المعني على شاشة المعلومات والترفيه. على الرغم من أن العرض عبر Apple CarPlay أفضل من حيث الفروق الدقيقة ، إلا أن هذا لا يهم. بدلاً من ذلك ، فقد نظام المعلومات والترفيه مقابضه. لا يمكن ضبط مستوى الصوت إلا من خلال زرين رقميين. إنها ليست سريعة ولا دقيقة. ولكن هناك أسطوانة على الستارة ، يمكن من خلالها ضبط الحجم بسرعة وبشكل حدسي. لسوء الحظ ، لا ينطبق الأمر نفسه على تكبير خريطة التنقل: إذا كنت تريد إلقاء نظرة فاحصة على نقطة ما ، فعليك استخدام إيماءة الهاتف الذكي المألوفة بإصبعين. إنه يشتت الانتباه أثناء القيادة.

انطباعات القيادة - تغيير الشخصية

في هذه المرحلة ، قد يعتقد البعض أن هذا كل شيء مع التغييرات في عملية شد الوجه. بعد كل شيء ، لقد حدث الكثير بالفعل: المظهر الخارجي الجديد ونظام المعلومات والترفيه الجديد - إنه في الواقع كافٍ. خاصة وأن Skoda Octavia لم تكن من تلك السيارات التي يصعب قيادتها. ومع ذلك ، لم تكن راحة الركوب هي النقطة القوية للتشيكي غير المترابط. هنا ، مع ذلك ، قدم المطورون الكثير وعكسوا طابعها تقريبًا.

في حين أن السلف في بعض الأحيان يتعثر بشكل محرج إلى حد ما بسبب المطبات ، فإن النموذج الحالي يرفض هذه العادة تمامًا. سيارة الاختبار ، المزودة بهيكل قابل للتعديل DCC ، تم تسويتها من الإهمال من جانب بناة الطريق في جميع الأوضاع. حتى في الوضع الرياضي ، يقوم التصميم بتصفية التأثيرات القاسية ويجعل هذه الخاصية مناسبة تمامًا للاستخدام اليومي. يمكنها أن تفعل مع القليل من الفلفل. من ناحية أخرى ، يعد الوضع العادي هو الأنسب للرحلة اليومية إلى قائمة الأطفال أو التسوق أو إلى المكتب. الراحة ، من ناحية أخرى ، مريحة للغاية بالنسبة لذوقي وتجعل عربة ستيشن واغن تتأرجح من وقت لآخر. ومع ذلك: كانت الخطوة نحو الراحة هي الخطوة الصحيحة.

يتضمن نظام التحكم الديناميكي في القيادة أيضًا ضبط خاصية التوجيه ودواسة الوقود. تزداد قوى الاستعادة في عجلة القيادة بشكل كبير مع الوضع الرياضي ، في حين أنها بالكاد يمكن ملاحظتها في الوضع المريح. إذا كنت ترغب في الحصول على مزيج من كل شيء ، فما عليك سوى تحديد الوضع الفردي وتثبيت الإعداد الشخصي معًا. ومع ذلك ، ليس بالضرورة أن يكون هيكل DCC. يجب أن يلبي ضبط المثبط الزنبركي التقليدي أيضًا المتطلبات العالية ويوفر بعض المال من ميزانية الأسرة الحساسة.

كانت المحركات 2.0 TDI بقوة 150 حصان ، ونظام دفع رباعي وعلبة تروس DSG. تنقل الوحدة 340 نيوتن متر عند 1.700 دورة في الدقيقة إلى العمود المرفقي وبالتالي يكون لها تأثير قوي ممتع. يبقى أن نرى ما إذا كان محرك 4 × 4 ضروريًا حقًا هنا. ومع ذلك ، فإن ملف تعريف الاستخدام للمشتري المحتمل هو أيضًا أكثر حسماً. ومع ذلك ، على الطرق الجافة في البرتغال ، لم يكن هناك ما يشير إلى أن TDI يعاني من مشاكل في الجر. البديل الرائع لعلبة التروس اليدوية ذات الست سرعات هو ناقل الحركة DSG ذي السبع سرعات ، فهو يفرز التروس بشكل غير واضح تمامًا ، ولكنه يميل إلى الاهتزاز عند بدء التشغيل. خلاف ذلك ، فإنه يختار التروس جيدًا ولا يسبب سوى القليل من الانتقادات. يمكن قول الشيء نفسه عن الاستهلاك. أظهر الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة 5,6 لترًا أثناء الركوب على مهل ولكن ليس بأي حال من الأحوال مقيدة بشكل مفرط. إذا كنت تضغط على الغاز كثيرًا ، فستتحول القيمة إلى 6,5 لتر في المتوسط. على الرغم من أن أوكتافيا ستستهلك أكثر من ذلك بكثير إذا كنت تستخدم بشكل دائم سرعتها القصوى البالغة 210 كم / ساعة وتسارع 8,4 ثانية للعدو القياسي ، فلا يجب إلقاء اللوم عليها.

الخلاصة - التحسين مع الطابع

قد تفكر فيما تريده في التصميم ، لكن سكودا أوكتافيا الجديدة لا تفتقر إلى الشخصية والاستقلالية. لكن هذا انطباع شخصي لا علاقة له بالموهبة المكتسبة. سيكون هناك راحة تعليق جيدة بشكل مثير للإعجاب أو معلومات ترفيهية رائعة. كما بقيت المساحة الكبيرة وتعقيد مكونات المجموعة. السعر فقط ليس ساخنًا كما كان في السابق: 32.750 يورو تمزق فجوة كبيرة في خزائن الأسرة.