تريد الشركات التابعة المشاركة في الهجوم الكهربائي الذي تريد مجموعة فولكس فاجن القيام به مع ما يسمى بنماذج ID اعتبارًا من عام 2020. العلامة التجارية الأولى للرد سكودا. في المعرض التجاري الدولي Auto China 2017، يقدم التشيك أول سيارة كهربائية بعد أكثر من 120 عامًا من صناعة السيارات الكلاسيكية، والتي تسمى: "Vision E". ومن المفترض أن تكون السيارة الكروس أوفر التي يبلغ طولها 4,70 مترًا تقريبًا، وهي مزيج من سيارات الدفع الرباعي والكوبيه، معروضة في السوق كنموذج متسلسل خلال ثلاث سنوات على أبعد تقدير.
يقول بيرنهارد ماير، الرئيس التنفيذي لشركة سكودا: "تجسد Vision E بشكل مثالي إستراتيجيتنا للتنقل الكهربائي". ويضيف: "ستتبعها نماذج كهربائية أخرى." وبحلول عام 2025، سيكون لدى سكودا خمسة نماذج تعمل بالكهرباء البحتة في مجموعتها بالإضافة إلى السيارات الهجينة. يقول ماير: "منذ تلك اللحظة فصاعدًا، سيكون لدى كل رابع سيارة سكودا يتم بيعها في جميع أنحاء العالم محرك هجين أو كهربائي تمامًا".
الأساس لذلك هو ما يسمى MEB، مجموعة الكهربة المعيارية. وسيقف عدد كبير من السيارات الإلكترونية ذات الأشكال المتنوعة للهيكل على هذه البنية الشاملة للمجموعة. تعتبر هاتشباك (جولف)، ميني فان، كروس، سيارات الدفع الرباعي، سيدان، كوبيه وفان. ومن يدري، ربما في يوم من الأيام ستكون هناك سيارة مكشوفة يمكنك من خلالها الاستمتاع بهواء الربيع المنعش دون إصدار صوت.
هناك سبب وراء اختيار سكودا للصين كدولة أولى لسيارتها Vision E. من ناحية، تريد المملكة الوسطى السيطرة على مشاكل الضباب الدخاني في المدن الكبرى، ومن ناحية أخرى تريد أن تصبح السوق الرائدة للقيادة الخالية من الانبعاثات. وتخطط الحكومة أيضًا لإدخال حصص معينة. ووفقا لهم، يضطر مصنعو السيارات إلى تقديم جزء متزايد من نطاقهم الطبيعي كمركبات إلكترونية. الصين هي بالفعل أكبر سوق للإلكترونيات في العالم. تم تسجيل حوالي ثلاثة أضعاف عدد السيارات الكهربائية المسجلة حديثًا هنا مقارنة ببقية دول العالم مجتمعة.
يتم تشغيل Skoda Vision E بواسطة محركين كهربائيين. أحدهما يقع على المحور الأمامي (75 كيلووات/102 حصان)، والآخر بقوة 150 كيلووات/204 حصان على المحور الخلفي، مما يجعل الكروس أوفر سيارة دفع رباعي جاهزة لفصل الشتاء. ويبلغ الناتج الإجمالي 225 كيلووات/306 حصان. ومع ذلك، تحدد سكودا السرعة القصوى بـ 180 كم/ساعة. وإلا فإن البطارية سوف تنفد بسرعة كبيرة. وفي الدراسة تبلغ طاقتها 83 كيلووات في الساعة. وإلا فلن تتمكن سكودا من الوفاء بوعدها بالقدرة على القيادة لمسافة 500 كيلومتر على الأقل بشحنة بطارية واحدة.
يأتي تصميم دراسة Vision E من رئيس التصميم السابق لسكودا جوزيف كابان. لقد تحول مؤخرًا إلى BMW. إن شكل الكوبيه الذي تم التأكيد عليه بقوة وإغفال عمود الباب الأوسط (العمود B) ملفت للنظر. إلا أن الأخير لن يجد طريقه إلى السلسلة. ترى سكودا المشاكل التي تواجهها سيارة BMW i3 مع أبوابها الفراشة في الحياة اليومية. من ناحية أخرى، من الممكن أنه بحلول عام 2020 سيتم السماح بتركيب كاميرات صغيرة بدلاً من مرايا الرؤية الخلفية. يقول كارل نيوهولد، رئيس التصميم الخارجي: "إنها تعمل على تحسين الديناميكيات الهوائية".
في الداخل، جرت محاولة لإبقاء كل شيء متجدد الهواء وباردًا وحديثًا للغاية قدر الإمكان. لم تعد هناك وحدة تحكم مركزية، وبدلاً من ذلك توجد مقاعد فردية يمكن تدويرها للخارج (لتسهيل الدخول والخروج)، والعديد من شاشات اللمس وجميع ميزات الاتصال (نقطة اتصال WLAN، والإنترنت). وبطبيعة الحال، تريد سكودا مرة أخرى التعبير عن فلسفتها "الذكية ببساطة" في هذه السيارة النموذجية. توجد حوامل عملية للهواتف المحمولة في أرفف الأبواب، حيث يمكن شحن الهاتف الذكي بالحث. ويمكن أيضًا شحن السيارة بأكملها دون الحاجة إلى العبث بالكابل. تحتوي Vision E على لوحة حثية أسفل أرضية السيارة لهذا الغرض. يقول كريستيان ستروب، عضو مجلس إدارة سكودا لشؤون التطوير: "يمكننا شحن 80 بالمائة من سعة البطارية خلال 30 دقيقة فقط".
عندما تصل "تسلا التشيكية" إلى حالة الإنتاج التسلسلي، ستكون أيضًا قادرة على القيادة بشكل مستقل في نفس الوقت، على الأقل عند المستوى 3. وهذا يعني أنه يمكن للسائق رفع يديه عن عجلة القيادة، على سبيل المثال، تجنب إن قيادة القافلة المزعجة أو حركة المرور المتوقفة على الطريق السريع تترك أجهزة الكمبيوتر. بمجرد أن تكون السيارة في وضع القيادة الآلية، يمكن دفع المقاعد الأمامية إلى الخلف ورفع عجلة القيادة. يقول ستروب: "هذا يتيح لنا توفير أقصى مساحة".
بالطبع، سكودا لا تتحدث بعد عن الأسعار. ومع ذلك، فإن أي شخص يعرف علامة فولكس فاجن التشيكية يعرف أنك تحصل دائمًا على الكثير من السيارات مقابل أموالك هنا. التطوير المشترك مع الشركة الأم فولفسبورج والتوزيع الواسع لتكنولوجيا MEB في المجموعة يجب أن يكون مفيدًا أيضًا من الناحية المالية. يفترض الخبراء أن أول سيارة كهربائية من سكودا ستكلف أقل من 40.000 ألف يورو، على الرغم من بطاريتها الكبيرة - فهي وستظل أغلى قطعة. للمقارنة: سيارة جاكوار I-Pace بنفس الحجم لن تكون متاحة بأقل من 75.000 ألف يورو. (مايكل سبيشت/SP-X)