يوجد محركات ديزل ويوجد محركات بنزين. الجميع يعلم. نوعان مختلفان من الوقود ، تقنية مختلفة ، مزايا مختلفة. حتى إذا أضفت CNG و LPG ، فهما مجرد مجموعات فرعية من "محرك البنزين" ، محرك الإشعال بالشرارة. من ناحية أخرى ، فإن الديزل هو اشتعال بالضغط. من وجهة نظر تقنية بحتة ، كان دائمًا حلم هندسي الجمع بين أفضل النتائج من كلا العالمين. لكن العديد من الشركات المصنعة فشلت بالفعل بسبب هذا. شركة مثل Mercedes-Benz جربت أيضًا "diesotto" وأوقفت التجارب. ولكن في عام 2019 ، حان الوقت - تقدم علامة تجارية يابانية صغيرة للسيارات أول "ديزل يعمل بالبنزين" في السلسلة.

Skyactiv-X - إجابة مازدا على الأسئلة الملحة

اختبار القيادة في النموذج الأولي

يقف النموذج الأولي بشكل غير واضح في طلاء أسود غير لامع تحت الشمس البرتغالية. يبدو مثل Mazda 3. واللباس المعدني مستعار أيضًا من Mazda3 الحالي. ومع ذلك ، تحت الورقة ، هناك بالفعل جزء كبير من الخلف ، والذي سيتم إطلاقه في السوق في بداية عام 2019. والأهم من ذلك بشكل خاص ، أن هناك 5 من أصل 6 نماذج أولية موجودة في جميع أنحاء العالم مع تقنية Skyactiv-X تحت الغطاء ، والتي تم وضعها هنا لإعطاء الصحفيين انطباعًا عن التكنولوجيا الجديدة. تقنية تعدها Mazda بكفاءة لا تقل عن 20-30٪ - وبالتالي تتساوى بسهولة مع محركات الديزل الحالية من Mazda - بالإضافة إلى متعة القيادة على نطاق سرعة واسع ، وهي مهمة بشكل خاص في الأوقات الحالية ، فهي نظيفة مثل أي محرك آخر. ستعمل محركات Skyactiv-X على تقليل قيم حدود الاتحاد الأوروبي القادمة بمعامل 10. وليس فقط على منصة الاختبار ، ولكن في ما يسمى باختبار RDE ، أي على الطريق. لتحقيق هذا الهدف ، فتحت Mazda فصلاً جديدًا تمامًا على جانب المحرك.

Autoignition بواسطة اشتعال الشرارة

الطريقة التي ذهب بها المهندسون إلى مازدا رائعة. لكن أولاً ، من شأن الانحدار القصير في تكنولوجيا حرق الوقود أن يساعد في تحديد التقدم الذي حققته مازدا. من أجل حرق البنزين ، يجب أن تتفاعل جزيئات الوقود وهواء السحب مع بعضها البعض. وتسمى العلاقة بين البنزين والأكسجين نسبة احتراق الهواء أو لامدا. تسمى النسبة المثالية لجميع ذرات البنزين المراد حرقها Lambda 1.0

يتوافق Lambda 1 مع 1 كجم من البنزين و (1.34 لترًا) و 14.7 كجم من هواء التنفس. تُعرف هذه النسبة ، lambda 1 ، أيضًا باسم خليط الاحتراق المتكافئ وتعني أن خليط الوقود / الأكسجين قد تم حرقه بالكامل. هذه هي الحالة المثالية. نظريا. ومع ذلك ، تستخدم المحركات الحديثة أيضًا خليطًا غنيًا أثناء الاحتراق لزيادة الإنتاج أو لتبريد غرفة الاحتراق - في الحالة المثالية ، ومع ذلك ، سيكون من المرغوب فيه زيادة الهواء. عندما يتوفر أكسجين أكثر من الوقود ، يطلق عليه مزيجًا خفيفًا. على العكس من ذلك ، إذا حققت نفس الأداء باستخدام خليط قليل الدهن كما هو الحال مع نسبة لامدا 1 ، فهذا يعني أنك بحاجة إلى وقود أقل لنفس العمل. لذا فإن السيارة أكثر اقتصادا. ومع ذلك ، فإن المزيج الخالي من الدهن له تأثير في تقليل أداء المحرك. من ناحية أخرى ، في حالة الاحتراق الضعيف ، هناك انخفاض درجة حرارة غرفة الاحتراق ، والذي يرتبط بكفاءة أعلى ويقلل بشكل كبير من تطور أكاسيد النيتروجين. يكمن سر الاحتراق النظيف في خليط الهواء.

حرق العجاف ، ومع ذلك ، لديه مشاكل أخرى. بمجرد وجود الكثير من جزيئات الأكسجين ، هناك خطر من عدم إشعال الخليط بالكامل في الوقت المطلوب. في الاشتعال الذاتي عن طريق الضغط العالي ، يمكن تجنب هذه المشكلة. لأنه بعد ذلك ، لم يعد زخم الاحتراق يبدأ من سدادة الشرارة الموجودة في موقع مركزي.

فما هو أكثر وضوحا من حرق خليط هزيل عن طريق الاشتعال التلقائي؟

وهذا بالضبط ما فشل الآخرون في فعله حتى الآن. يجمع النهج الجديد لتقنية Skyactiv-X بين الإشعال بالضغط والاشتعال الخارجي ، ويتيح خليطًا من وقود الهواء أعلى بكثير من مستوى لامدا 1 ولا يزال يتجنب الاشتعال الانضغاطي غير المنضبط (الخبط) للبنزين. أصبح هذا النجاح ممكنًا بفضل عاملين: من ناحية أخرى ، أصبحت الأجهزة الإلكترونية الحديثة للمحرك قادرة الآن فقط على التحكم في الاحتراق لكل غرفة احتراق بشكل دقيق ومباشر ، ومن ناحية أخرى ، هذه هي خدعة Mazda ، باستخدام شمعة احتراق يتجاوز المرء تأثير نقطة الاشتعال التي يصعب السيطرة عليها. قد يكون هذا محيرا في البداية. "مشعل ذاتي" بمقبس شرارة؟

SPCCI - طفرة في تكنولوجيا المحركات

يتم ضغط خليط البنزين والهواء الخفيف للغاية بنسبة 16 إلى 1 وهو على وشك الاشتعال التلقائي. تبدأ عملية الاحتراق بعملية حقن إضافية صغيرة مباشرة أمام شمعة الإشعال وإشعال السدادة. ومع ذلك ، فإن التأثير لا يتمثل في أن الاشتعال "امتد" إلى جزيئات الوقود ، كما هو الحال. بدلاً من ذلك ، من خلال احتراق الأجزاء الصغيرة أمام شمعة الإشعال والتوسع الناتج في غرفة الاحتراق ، يزداد ضغط الانضغاط بدقة ويشتعل الخليط الهزيل المتبقي في حجرة المحرك نفسه. BÄMM. 

ما يحتاج إلى عدة مئات من الكلمات لتفسير ذلك يحدث في محرك الجيل الجديد من Skyactiv-X ضمن أجزاء من الثانية. من الجهد بأكمله السائق لا يحصل على شيء. لا شيء. مازدا تعد بمحرك بنزين يحقق مستوى جديد تمامًا من الكفاءة. نظرًا للتحكم المعقد في المحرك ، فإن محرك Skayctiv-X الجديد قادر على القيادة في نطاق سرعات واسع للغاية وقابل للاستخدام مع 1 Lambdagemisch الأكبر. يؤدي الاحتراق النظيف والنظيف إلى كفاءة محركات الديزل الحديثة. بدون مشاكل أكاسيد النيتروجين. بدون مشاكل CO2. ولكن مع الدوران وخفة الحركة لمحرك البنزين الحديث.

يدفع رشيقة

على عكس المحركات الحالية ذات الشحن الطبقي الهزيل ، الكلمة الأساسية دورة Atkinson (دورة Miller) ، فإن محرك Skyactiv-X غير مرتبط بنطاق سرعة ضيق من أجل أن يكون فعالاً قدر الإمكان. يؤدي هذا إلى مستوى جديد تمامًا من الرشاقة عند القيادة. نطاق السرعة الواسع ، الذي يمكن من خلاله ، بفضل تقنية SPCCI ، أن يكون مدفوعًا بمزيج خفيف ، يسمح للنموذج الأولي Mazda3 بالنسج برشاقة ودوران على الطرق الريفية. مع 190 PS و 230 Nm المستهدف ، يتفوق محرك Skyactiv-X على الجيل الحالي من Skyactiv-G من حيث الأداء - ولكنه لا يزال غير هائل بشكل مثير للإعجاب. لا يؤدي شحن الضاغط في Skyactiv-X إلى زيادة الأداء ، ولكن فقط لتمكين أقصى قدر من الهواء الزائد. وبالتالي فإن الضاغط غير نشط في نطاق السرعة المنخفضة. ربما كان يمكن للمرء أن يعمل مع e-turbo ، لكن الخطوة الأولى كانت استخدام الضاغط المثبت.

نطاق السرعة الواسع القابل للاستخدام يجعل التروس المتزايدة التعقيد غير ضرورية. يمكن إرسال المحرك الذي يتميز بالكفاءة عند 1.900 دورة كما هو الحال عند 3.500 دورة بأمان في رحلة بستة تروس - دون الحاجة إلى قبول أي عيوب في الاستهلاك.

لا يشعر السائق بأي شيء من الاشتعال الانضغاطي "المتحكم به من الخارج". فقط رنين خافت من احتراق غير متحكم فيه بشكل كامل بسرعات منخفضة جدًا للمحرك يخترق الأذن أحيانًا أثناء اختبار القيادة لمدة 1.5 ساعة. بخلاف ذلك ، فإن Skyactiv-X ومنصة الهيكل الجديدة الخاصة به تقنع براحة أكبر في الضوضاء ، والتخميد النظيف والجذاب والتوجيه الحساس

وبالتالي ، يمكن لشركة Mazda3 الجديدة ، عندما يتعلق الأمر بـ 2019 في السوق ، أن تظل تقنية Skyactiv-X ، وخفة الحركة ، ومتعة القيادة نقطة مضيئة حقيقية لمؤيدي محركات الاحتراق الداخلي.

مختلفة بوعي

تعمل Mazda عمدًا بطريقة مختلفة عن بقية صناعة السيارات باستخدام تقنية Skyactiv-X. قد تعتقد أن هذا خطأ عندما ترى الجهود التي يبذلها المصنعون الآخرون لتحويل أساطيلهم إلى تقنية هجينة تعمل بالكهرباء. لكن مازدا لا تؤمن حتى الآن بنهاية محرك الاحتراق الداخلي وهي في طليعة تطوير المحرك بالتقنية الجديدة. هناك العديد من الحجج الجيدة لماذا قد تكون Mazda على حق في هذا الشأن. يمكن لمحرك الاحتراق الكلاسيكي أن يأخذ زمام المبادرة في تحقيق توازن جيد للعجلات إذا كان الوقود محايدًا لثاني أكسيد الكربون هذا ليس بنزين كلاسيكي. لكن مازدا تعمل أيضًا مع جامعات في اليابان على تكنولوجيا بنزين الطحالب. حتى البنزين الاصطناعي. وبالطبع أنت تستعد لسيارة كهربائية لعام 2 ، لأنه ببساطة لا يمكنك الاستغناء عنها. حتى لو لأسباب سياسية فقط.