إنها GTI الأكثر سخونة في مجموعة VW ، فقط اسم GTI ، ليس بها. تشير كلمة CUPRA إلى CUP RACER ، وهي فرصة جيدة لإلقاء نظرة فاحصة على سيات ليون كوبرا خلال الجولة السادسة من بطولة سيات ليون الأوروبية. تتحدى حلبة نوربورغرينغ وحلبة سباق الجائزة الكبرى سائقي الكأس ، وإيفل والشوارع المحيطة بها ، السيارة التجريبية. اختبار 290 حصان سيات ليون كوبرا.
اختبار: سيات ليون كوبرا 290
موقف القطب في فئة GTI
إذا كان لديك 35.000 يورو في الميزانية ، فستحصل على سيارة سيدان متوسطة المدى بمحرك ديزل بقوة 150 حصانًا ، وقليلًا من المعدات ، وغالبًا ما تكون العاطفة أقل. أو فكر مرة أخرى ، تذكر سيارات أحلام الشباب وشاهد ما الذي تفعله فئة "Hot Hatch" بالفعل؟ يحب المرء أن يتذكر الماضي. كل شيء كان أفضل هناك. أكثر حدة وبالطبع أكثر عاطفية. بنفس السعر ، يمكنك أيضًا الحصول على رأس الحربة من البرنامج الرياضي الإسباني. يبدو ليون كوبرا بقوة 290 حصانًا.
نظام عادم يخفف بمقدار 5 كيلوغرامات مع كاتم صوت متوسط ، وضغط خلفي أقل ، وقليل من البايت والبايت يتصارع في وحدة التحكم في المحرك ، ويصبح كوبرا بقوة 280 حصانًا كوبرا 290 حصانًا. يتناسب ذلك مع الذكرى السنوية العشرين للاسباني. يشمل السعر الأساسي المعتدل "الثابت" البالغ 20 يورو حاليًا أيضًا ممتصات الصدمات التكيفية والمصابيح الأمامية LED الرئيسية. وخمسة ابواب. حتى أن الإسباني لديه حجة عملية إلى جانبه. إذا كنت بحاجة إلى مزيد من الأعذار لتبرير شراء محرك مدمج بقوة 35.420 حصان ، فيمكنك بالطبع أيضًا استخدام عربة ستيشن واجن ST في اسمها.
مع مظهر Cupra ، تبرز دون أن تكون ضروريًا. إذا كنت تحبها أكثر تعبيرًا ، فيمكنك أيضًا الاختيار من بين عرض "مكياج الحرب". لكن ليس عليك ذلك. لا يمكن للمشتري تجنب عادم العادم المميزين وناشر الضوء ، ولكن الطلاء البسيط يزيل الوضوح البصري للرياضي ليون. على الرغم من أن هذا سيكون قرارًا خاطئًا. خذها باللون الأحمر! رجاء.
تظهر نظرة على قائمة الأسعار أن الإسبان جادون بشأن التطلعات الرياضية لـ Cupra 290. تحت بند حزمة CUPRA Top Performance ، ستجد خيارًا يوفر تدابير قصوى. يؤدي التخلص من Climatronic وحجرات التخزين ومكبرات الصوت إلى تقليل الوزن. يدفع العميل 4.620 يورو إضافية لهذا الغرض. مقابل 3.060،19 يورو ويجب أن تكون حزمة أداء CUPRA في قائمة الأسعار. عجلات ألمنيوم مقاس 2 بوصة مع إطارات ميشلان بايلوت سبورت كب 4 ونظام فرامل XNUMX مكابس من بريمبو ثم تضيف جدية المشروع الرياضي إلى حجج أكثر صرامة.
يؤكد قفل المحور الأمامي الميكانيكي الادعاءات. وهذا ضروري. 290 حصان و 350 نيوتن متر تسقط بقوة فوق الإطارات على المحور الأمامي. حتى في الترس الثالث ، يسحب محرك البنزين بشكل صحيح على عجلة القيادة المغطاة بالجلد عند التحميل الكامل. على طريق البلد ، تتحول الشخصية بعد ذلك إلى "عبادي". لا تزال الانحناءات الضيقة لدبابيس الشعر تتجاذب في الستارة ، ولكن من يجد التدفق السهل عبر Eifelstrasse ، الذي يختار الخط الناعم ولا يسمح لنفسه بالإغراء كثيرًا من قبل الشخص الذي يتصرف بعناد. فرامل بريمبوالذي يتأرجح كوبرا برشاقة فوق شريط الإسفلت. يؤدي نظام Brembo القوي إلى نقاط الكبح المتأخرة والصعبة ، وذلك ببساطة لأنه يعمل. يسمح الهيكل ، الذي يمكن تعديله بضغطة زر ، بسرعات انعطاف طموحة ، في حين أن أسلوب القيادة السلس والمستدير ممكن مع زيادة سرعات المنعطفات بشكل طفيف. يمزج ناقل الحركة الاختياري ذو القابض المزدوج التروس بفرح شديد في وضع CUPRA في بوابات التغيير. فقط لإعطاء الشريك الخاسر في حالة الحاجة والراحة أو الوضع الاقتصادي. انتشار ناجح جدا للشخصية وذلك بضغطة زر.
أولئك الذين لا يبحثون عن موقع القطب في اتجاه محدد السرعة سيظلون يبحثون عن سيارة يومية رائعة في ليون كوبرا. نجاح الموازنة بين رئيس GTI ومدرب العائلة ينجح بشكل جيد. حيث الجينات الرياضية للاسباني لا يمكن إنكارها أبدًا. مع إطارات 19-Zoll ، تكون راحة الركوب محدودة.
بينما يخوض الطيارون في Seat Leon Eurocup معركة مثيرة على مضمار السباق ، يقنع Cupra 290 خارج مضمار السباق ، ويقود عبر Eifelgassen ، بطموح رياضي. هنا وضع المقعد الفرعي لشركة فولكس فاجن سيارة GTI الأكثر حدة على العجلات.
