محتوى عرض
بناء سيارات صغيرة مثيرة؟ هل يستطيع الإيطاليون. ومع ذلك ، أو ببساطة لأن العالم لا يريد أن يفهم ذلك ، فهذا بالضبط ما ستقوله علامة Alfa Romeo وداعًا. إنه أمر محزن بعض الشيء. ومع ذلك ، يجب توجيه المستقبل في ألفا روميو إلى الماضي. هذه أخبار رائعة. المزيد من الاستقلال مرة أخرى ، المزيد من الأداء ، المزيد من الرقي. بعيدًا عن فيات الروعة. نحو تكريسات متعهدة مع جينات مازيراتي وفيراري. ومع أخذ ذلك في الاعتبار ، فقد حان الوقت لإيلاء الاهتمام الكامل لجهاز MiTo الصغير مرة أخرى. خاصة إذا كان النموذج الأعلى. MiTo QV TCT في تقرير القيادة.
شناتر مرة أخرى
في تقرير الاختبار والقيادة:
الفا روميو ميتو Quadrifoglio الأخضر
سنوات 90 من العاطفة الرياضية. لا توجد مقالة في Alfa Romeo دون الإشارة إلى انتصار Targa Florio عام 1923 والقصة وراء نبات النفل لطرازات QV. لا توجد عناصر؟ بلى. هذا. لأن MiTo QV مثير للاهتمام بما يكفي للتحدث عن نفسه.
بطبيعة الحال ، شكل الأنف بصريات ألفا النموذجية ، كما امتد ذيل كعب الجسر إلى نماذج ألفا الأكثر عاطفة مع الضوء المستدير المميز. لرسم سيارة صغيرة لطيفة ليست مهمة سهلة. مساحة صغيرة جدًا ، الكثير من القيود. في حالة Mito ، ساعد في جعل المسار الخلفي واسعًا بدقة. لذلك ، من هذا المنظور ، يبدو غامقًا جدًا. في المقدمة ، إنها المصابيح الأمامية المتعاطفة التي تغمز علينا بأمانة.
ومع ذلك ، فإن MiTo الدافع لا يريد فقط تقليد الصبي الجميل ، ولكن أيضًا يسجل الأداء ومتعة القيادة. يجب أن يكون ذلك ممكنًا مع محرك توربو بقوة 170 حصانًا تحت غطاء المحرك القصير.
هذه هي الطريقة التي يقود بها الإيطالي الصغير الصفيق
مع الهيكل الضيق والحيوي ، تشعر كل جولة في البر بمزيد من الترفيه. بصفته متحمسًا للرياضة ، حصلت MiT على خيار هيكل مع مخمدات تكيفية. يمكنك الطلب ، لست مضطرًا لذلك. ومع ذلك ، فإن "مفتاح متعة القيادة" باللغة الإيطالية موجود دائمًا على متن الطائرة.
ألفا روميو تسمي هذا التبديل DNA. يمكنك التبديل بين "ديناميكي" و "عادي" و "جميع الأحوال الجوية". والنتيجة ملحوظة بشكل خاص في استجابة دواسة الوقود في المحرك وفي استراتيجية التحويل لناقل الحركة المزدوج القابض ، المعروف باسم TCT. إذا اخترت "زر الشتاء" ، فأنت تقود بسهولة مع محرك غير قاس بشكل خاص خلال الحياة اليومية. في اختبار الكفاءة ، قمنا أيضًا بإجراء اللفة الأكثر اقتصادا مع هذا الإعداد! في "الوضع الديناميكي" فجأة تظهر مغنية إيطالية مختلفة تمامًا تحت الطلاء الأنيق غير اللامع. 1.4 Turbo حساس لرغبات السائق - ينتقل ناقل الحركة عبر التروس بسرعة كبيرة. نقل السرعة إلى ترس أو ترسين ، هذا يحدث في وقت سابق الآن. مع "الديناميكي" شيء مثل السرعة المحمومة ينتقل إلى الكوخ الصغير. كما هو الحال في كثير من الأحيان - فقط اترك المفتاح على الوضع "عادي" وكل شيء على ما يرام. أفضل حل وسط.
على الطرق السريعة ذات الزاوية ، يوجد MiTo QV الصغير في عنصره ، لذلك بين 60 و 140 كم / ساعة يحتدم مع محرك تيربو قوي بنفس الفعالية عبر المشهد الطبيعي. على الفرامل ، تظل سدادات Brembo مليئة بالتأثير دون خوف واللوم ، كما أنها تشعر بالرضا عند الجرعة.
أن ميتو مع إطارات الشتاء (بيريلي سوتوزيرو) للاختبار ، وبالطبع حددت السرعة القصوى.
الكفاءة:
[tabgroup] [tab title=”everyday driver”]في الحياة اليومية، قيم الاستهلاك حوالي 7.5 لتر ممكنة..[/tab] [tab title=”eco-expert”]التربو يعمل، توربو .. ؟ - بالضبط. لم نتمكن من الحصول على أي شيء أقل من 6.4.[/tab] [tab title=”بدون اعتبار”]التربو يعمل - التوربو متعطش. إذا كنت في عجلة من أمرك، يمكنك دفع QV الصغير فوق علامة 10.0![/tab] [/tabgroup]متعة القيادة
مع 7.5 ثانية إلى 100 كم / ساعة ، فإن MiTo QV ليست أكثر رعباً ، لكن متعة القيادة في الإيطالية الصغيرة تنبع أيضًا من وضع الجلوس الجيد ، والجرح - إذا كانت عجلة القيادة كبيرة إلى حد ما - وردود الفعل الجيدة من التخميد. بهذه الطريقة ، يمكن استخدام 170 حصانًا من محرك MultiAir سعة 1.4 لتر جيدًا.
ومع ذلك، فإن حقيقة أن ناقل الحركة TCT لا يزال يدفع نفسه إلى المقدمة من خلال التبديل صفيق وحازم ذاتيًا حتى في الوضع "اليدوي" أمر مزعج - كان من الممكن أن يكون الأمر أجمل هنا لو تركت MiTo الاختيار للسائق.
من المرجح أن تتم الرحلات السريعة فوق الأرض في أزواج. أقصى. بالطبع ، يتمتع MiTo QV بمقعد خلفي ، لكن مقعد العقوبة هذا ليس ممتعًا حقًا.
لقد خلقت ألفا روميو أجواء جميلة في الداخل. أنت هنا سعيد بهذا المظهر "الذي يشبه الكربون". يمتد نسيج الكربون على أجزاء كبيرة من لوحة القيادة ويتناسب حتى مع التفاصيل الصغيرة.
تحقق من "درجة حرارة الماء" في الصباح قبل الضغط على الفرشاة لأول مرة وراقب دائمًا "شاشة بنزينه". يا رجل ، هذا لطيف. القليل من إيطاليا ، كل يوم في قمرة القيادة. مقياس الوقود مثير حقًا. لأن MiTo QV الصغير يعيش وفقًا لعرف التوربو القديم. وأي شخص يفوز بتاج الطريق الريفي سيكوّن صداقات مع عامل محطة الوقود لاحقًا. 8 لترات جيدة تستحق دائمًا. بالكاد عند الحد الأقصى ، يمكن دفع أكثر من 10 لترات من خلال 1.4 توربو.
كوانتو كوستا؟
إذا نظرت إلى قائمة الأسعار ، فإن MiTo ليست سيارة صغيرة رخيصة. باعتبارها QV ، يزداد الوضع سوءًا. منطقي. محرك التوربو بقوة 170 حصان متوفر فقط في QV وسعره بالفعل 23.700 يورو.
بعد ذلك ، كانت السيارة الاختبارية تحتوي على بعض الإضافات الرائعة على متنها ، بما في ذلك "طلاء Grigio Magnesio غير اللامع" بتكلفة إضافية قدرها 1.000 يورو. نظام UConnect قياسي ، ولكن يمكن ترقيته باستقبال DAB. بالإضافة إلى مثبت السرعة والنوافذ الملونة. يضيف هذا بسرعة ما يصل إلى السعر النهائي بحوالي 26.000 يورو.
والخلاصة:
ميتو هو متعة. وكما يقدم QV ، فهو يقدم مزيجًا رائعًا من التفاصيل الإيطالية المحببة ، مثل قمرة القيادة هذه ، ويجمع ذلك مع صنعة جيدة وحزم تحت غطاء سيارة مدمجة مثيرة. حقيقة أن محرك التوربو يصفّر لأغنية صاخبة ولكنه يعمل بشجاعة ، يتيح له ارتداء شامروك بشكل صحيح.
.. أوه ، هل تعلم بالفعل من أين يأتي هذا التقليد من نبات النفل؟ ...
انقر هنا للوصول إلى موقع Alfa Romeo MiTo QV
نصائح إضافية الارتباط: TopGear لميتو QV, الشغف: القيادة, قاد motoreport 1.3 JTDM, 1300ccm
الصور في المقال: بيورن هابيجر صورة الغلاف: بيورن هابيجر