محتوى عرض
حتى الآن ، لم تتجاوز DS مكانة العلامة التجارية المتخصصة في ألمانيا. مع DS 4 الجديد يجب أن يتغير ذلك. من بين أمور أخرى ، تريد السيارة المدمجة التميز عن فئتها بتصميمها الباهظ. ومع ذلك ، هذا له ثمنه.
كل مصنع لديه علامته التجارية المتميزة. في التكتل الجديد ستيلانتس، اندماج مجموعة PSA (بيجو ، سيتروين ، أوبل) وفيات / كرايسلر / جيب DS هذا الدور وبالتالي ليس بالمهمة السهلة تمامًا: إقناع المشترين بإنفاق أموال أكثر بكثير من مجموعات البناء الحالية وحدها مع التصميم الخاص والديكورات الداخلية عالية الجودة. مع DS 4 ، تقدم العلامة التجارية البديل الخاص بها لأشقاء المجموعة بيجو 308 أو أوبل أسترا الجديدة لعدة أشهر.
متوسط؟
من الناحية الرسمية ، تعد سيارة الكروس أوفر ذات الخمسة أبواب واحدة من السيارات المدمجة ، على الرغم من أنها بطول 4,40 متر تقريبًا تترك هذا الجزء ، على سبيل المثال ، يبلغ قياس سيارة فولكس فاجن جولف 12 سم أقل. ومع ذلك ، لا تستخدم DS هذا السلك لتوفير مساحة أكبر في المقاعد الخلفية أو مساحة أكبر في صندوق الأمتعة. في كلتا الحالتين ، لا يقدم الرقم 4 أكثر من متوسط جيد. بدلاً من ذلك ، يركز المصممون بشكل أساسي على البصريات والنموذج باهظ كما يمكن للمرء أن يتوقعه من علامة تجارية تؤكد دائمًا على ارتباطها الوثيق بالعاصمة باريس.
شبكة المبرد القوية في التصميم الماسي ووحدات الإضاءة المزخرفة بشكل مذهل بشكل خاص.في نسخة المعدات Performance Line + التي قدناها ، يعد ضوء المصفوفة جزءًا من المعدات القياسية. يتكون ضوء النهار من إجمالي 98 مصباح LED. كما أن مقابض الأبواب ملفتة للنظر ، فهي تمتد تلقائيًا عندما تقترب من السيارة وتختفي في الباب. في الخلف ، يُظهر DS 4 وجهًا أكثر تقليدية إلى حد ما ، مع وحدات إضاءة ضيقة للغاية. بشكل عام ، المظهر يحقق هدفه: تصميم الأزياء الفرنسي يميزه بوضوح عن بيجو 308 اللافتة للنظر وأوبل أسترا ، التي تتميز بتصميم عملي رصين إلى حد ما ، لا سيما في الداخل.
لكن لا يوجد علاوة
الحديث عن الداخل: هنا يمشي المصممون على حافة المبالغة. تفضيلهم للمعين الذي يمكن العثور عليه في كل مكان لا يتوقف عند أي شيء ويؤدي إلى حقيقة أنك غالبًا ما تضغط على الزر الخطأ في رافعات النوافذ الموضوعة جيدًا بالفعل. لا يتم أيضًا الحفاظ على الاختيار الجيد للمواد في كل مكان ، بين الحين والآخر تواجه يد السائق المتلمسة بلاستيكًا رخيصًا جدًا. تتميز DS بشاشة عرض كبيرة ورائعة حتى مع الواقع المعزز ، حيث تنعكس المعلومات الإضافية للسائق.
الاتفاقات الأخرى ، ومع ذلك ، بالفعل. لسوء الحظ ، لا يمكن التحكم في بعض الوظائف إلا من خلال شاشة العرض المركزية ولا يمكن تحديدها مباشرة بعد الآن. بالإضافة إلى ذلك ، كما هو الحال مع العديد من العلامات التجارية ، يكون المساعد الصوتي بعيدًا عن الكمال ويميل إلى أن يكون أصمًا إلى حد ما في بعض الحالات.
دعنا نصل إلى محرك الأقراص ، هنا حتماً يتعين على DS استخدام مجموعة أدوات PSA. لقد قمنا بقيادة محرك البنزين سعة 1,6 لتر بقوة 225 حصانًا ، ولا ينبغي الخلط بينه وبين الإصدار الهجين المزود بالكهرباء ، والذي يعمل بنفس القدر مع نفس المحرك ولكنه يحتوي أيضًا على محرك كهربائي وبطارية على متن الطائرة. مع هذا الإصدار يمكنك - كما نعلم من تجربتنا الخاصة - تغطية حوالي 40 كيلومترًا كهربائيًا. يجب أن يعمل محرك البنزين الخاص بنا بدون أي دعم كهربائي.
الكثير من الطاقة مع إزاحة صغيرة نسبيًا: هذا يعني أن DS 4 يبدو متوترًا بشكل متزايد بعد بداية خفيفة بسرعات أعلى. وهذا على الرغم من حقيقة أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات ، والذي يعد قياسيًا في خط المعدات هذا ، يقوم بعمله باهتمام شديد ويتوافق بشكل جيد مع محرك الأقراص. عندما يتعلق الأمر بالاستهلاك ، فإن الواقع يضرب: حتى أولئك الذين يستخدمون القليل من الطاقة ويقودون بحذر سيجدون صعوبة في الحصول على أقل من 8,5 لترات ، حيث كان متوسط ما يزيد قليلاً عن 9 لترات عندنا.
يناسب الهيكل
في حين أن المساحة المتوفرة في الخلف متوسطة في أحسن الأحوال ، كما ذكرنا ، فإنك تجلس بشكل مريح للغاية في المقدمة. المقاعد ، في حالتنا الكراسي المكسوة بالجلد ، مخيطة بإحكام ولا تثير أي ذكريات للمقاعد المطاطية الإسفنجية الناعمة للفرنسيين القدامى. يتوافق ذلك مع الهيكل المعدني جيدًا. إنه يشبه الضبط "الألماني" الذي لا يضر السيارة. تحت أي ظرف من الظروف ، لا ينبغي لأحد أن يتوقع حركة لطيفة على غرار Citroen DS.
هل المال يستحق كل هذا العناء؟
يحتوي الإصدار الذي قدمناه على الكثير مما يجعله منطقيًا: التنقل ، وعرض الرأس ، ومجموعة كاملة من أنظمة المساعدة وغير ذلك الكثير. ومع ذلك ، فإن السعر الأساسي البالغ 42.900 يورو يجعلك تجلس وتنتبه. خاصة وأنك قد تستثمر بضعة يورو إضافية ، على سبيل المثال في الباب الخلفي الأوتوماتيكي (1.600 يورو) ، أو خيار الشحن التعريفي للهاتف الذكي (200 يورو) ، أو عجلة القيادة المُدفأة (250 يورو) أو الزجاج الصوتي الموصى به بشدة (300 يورو) لأن يناسب المظهر العام. هنا DS تتصرف مثل علامة تجارية متميزة. كان الحد الأدنى لسيارتنا الاختبارية 55.100 يورو مع عدد قليل من الخيارات الأخرى. هذا يتجاوز في الواقع الفئة المدمجة العادية.
مع الكثير من المال والبراعة المرئية ، يمكن للمرء أن ينسى تقريبًا أن DS 4 لم يتم بناؤه في فرنسا ، بل في روسلسهايم المتواضع نوعًا ما ، حيث يأتي Astra الآن أيضًا من نفس خط التجميع. ربما تساعد هذه المعرفة في جعل DS 4 رائجًا في ألمانيا. بشكل عام ، لا تزال العلامة التجارية تواجه أوقاتًا صعبة للغاية هنا: في الربع الأول ، تم بيع 541 سيارة فقط من جميع الطرازات.
تنويرية التقني
خمسة أبواب وخمسة مقاعد هاتشباك من الفئة المدمجة ؛ الطول: 4,40 متر ، العرض: 1,83 متر ، الارتفاع: 1,47 متر ، قاعدة العجلات: 2,68 متر ، حجم صندوق السيارة: 430 - 1.240،XNUMX لترًا
محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1,6 لتر ، 165 كيلو واط / 225 حصان ، أقصى عزم دوران: 300 نيوتن متر عند 1.900 دورة في الدقيقة ، ناقل حركة أوتوماتيكي ثماني السرعات ، 0-100 كم / ساعة: 7,9 ثانية ، Vmax: 235 كم / ساعة ، الاستهلاك القياسي: 6,6 6,9 لتر / 100 كيلومتر ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2-149 غ / كم ، معيار الانبعاث: 155 د يورو ، فئة الكفاءة: أ ، اختبار الاستهلاك: 6 لتر / 9,2 كيلومتر
السعر: من 42.900 يورو
اختبار سعر السيارة: 55.100 يورو
باختصار
Warum: فئة مدمجة مع اختلاف ، خاصة بصريًا من الداخل والخارج
لما لا: سلع معيارية فقط من الناحية الفنية ، باهظة الثمن ، العملية مرهقة جزئيًا
أي شيء آخر: بيجو 308 ، أوبل أسترا ، فولكس فاجن جولف ، فورد فوكس ، مرسيدس أي كلاس