مراجعة: هوندا سيفيك

مدفوعا بحلم "تشغيل جميع عناصر الأرض" ، أسس Soichiro Honda الشركة في عام 1946 مع شريكه التجاري وصديقه تاكيو فوجيساوا ، الذي لا يزال لقبه مرتبطًا بأكبر مصنع محركات في العالم. في البداية كانت مجرد سيارات ذات عجلتين وسيارات رياضية. في عام 1972 ، ضربت سيفيك الطريق في اليابان وبعد أكثر من 40 عامًا يواصل الجيل العاشر قصة النجاح كأهم سيارة في أوروبا من الشركة المصنعة اليابانية. في عام 10 ، قدمت هوندا بداية خط جديد من المحركات التوربينية تحت اسم المشروع "Earth Dreams Technology". يذهل المحرك الياباني مع 2011 لتر VTEC مع أداء جيد التصنيف ، والذي يعد بالتعامل الرياضي والرشيق بما يتماشى مع فلسفة السباق. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يضمن التصميم المتفائل إلى حد ما وقيمة المنفعة المعتادة المزيد من العملاء في وكلاء السيارات. مستوى الدخول سيفيك مع وحدتها 1.5 لتر بسعر 1.5 يورو.

تقرير الاختبار: سيفيك 1,5 لتر VTEC توربو "سبورت بلس"

معمل فضاء الشارع

مع طرح الجيل الثامن من سيفيك في عام 8 ، برزت هوندا في صغر حجمها بطريقة استفزازية في الفئة C. لا توجد علامة على الاتجاه السائد. كان التغيير ضروريًا ، لأن الجيل السابع لا يمكن تجاوزه من حيث التصميم من حيث الملل. قال العديد من العملاء إنه علامة كبيرة جدًا ، وبالتالي فإن خطوط Civic كانت معتدلة مرة أخرى. التصميم في الجيل العاشر تحت السيطرة حيث يتم الآن بيع سيفيك في جميع أنحاء العالم مرة أخرى. تتميز الجبهة بمريحتين كاسحتين مسحوبتين على الجانبين. تم تأطير سيارة هوندا "H-Mark" بشكل بارز من خلال شبكة المبرد شديدة العدوانية ، وتستمر المنحنيات الجانبية للمصابيح الأمامية في شكل خرزة مستقيمة على طول السيارة بالكامل قبل أن تنحني مرة أخرى عند الأضواء الخلفية. في الخلف ، بالإضافة إلى المصابيح الأمامية ، يضمن الجناح الخلفي الصغير أيضًا مظهرًا قويًا. مزيد من التفاصيل مثل الناشر على المئزر الخلفي أو مداخل الهواء الكبيرة في المئزر الأمامي توضح لنا الاقتراضات من السباق. تسمح الديناميكا الهوائية المُحسَّنة لليابانيين بقيادة أفضل قائمتنا الخيالية للمركبات من الفئة C ، خاصة فيما يتعلق باستهلاك الوقود (2006 لترًا في الاختبار القياسي المشترك) وانبعاثات العادم (7 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر).

اجلس في قمرة القيادة لسفينة الفضاء

يمكن فتح أبواب السائق والركاب على مصراعيها وتكشف عن مقاعد الكانتارا السوداء من تايب سبورت بلس. تمنح قمرة القيادة السائق الشعور من المقعد الأول بأنه يتجه إليه بشكل توضيحي. جميع الأدوات المتعلقة بالسيارة ، بالإضافة إلى نظام الملاحة Honda CONNECT المدمج في وسط لوحة القيادة ، لا تقدم الكثير أو القليل من المعلومات. لا تعمل الشاشة كسطح عمل بسيط لنظام الملاحة فحسب ، بل تجمع أيضًا بين العديد من الوظائف في الشاشة مقاس 4.0.4 بوصات ، والتي نجدها صغيرة جدًا. استنادًا إلى Android 420 ، يوفر الجهاز الذي توفره Garmin راديوًا رقميًا أو نظام Bluetooth® بدون استخدام اليدين أو الوصول إلى الإنترنت عبر الهاتف الذكي أو ربط WLAN أو موجه WLAN المحمول ، والذي يمكن التحكم فيه باستخدام تطبيق "aha". يمكن بعد ذلك الوصول إلى الموسيقى والأخبار العاجلة والبودكاست والكتب الصوتية وخلاصات أخبار الوسائط الاجتماعية هنا. يتم توزيع لوحات العدادات على ثلاثة مستويات. كمركز لجذب الأنظار والتحكم ، فإن الجزء الأمامي من Civic فسيح للغاية وينقل إحساسًا مطابقًا بالمساحة. تمنحنا مقاعدها الأمامية الرياضية المصممة هندسيًا دعمًا جيدًا ، خاصة عند القيادة بسرعة مع بعض التغييرات السريعة في الحمولة. لسوء الحظ ، يفقد اليابانيون المرونة بسبب "المقاعد السحرية" التي لم تعد مثبتة. نتيجة لاستطلاع رأي العملاء ، اختفى الخزان تحت المقاعد الأمامية مرة أخرى تحت صندوق السيارة. لم يعد السائق والراكب الأمامي يجلسان عالياً من الأمام. يتقلص حجم التحميل إلى 1.187 لترًا بمقاعد كاملة. عند طي المقاعد الخلفية لأسفل ، يتبقى فقط XNUMX لتراً تحت حافة السقف.

مدني مع شعور السباق

مرارًا وتكرارًا ، توقظ Civic Sport Plus شعورًا معينًا بالسباق للسائق والراكب الأمامي وترسم ابتسامة على وجوهنا في كل اختبار قيادة. إنها لا تنقل فقط جزءًا جيدًا من متعة القيادة ، بل إنها تتحدىنا أيضًا من وقت لآخر. لذا فإن قيادة سيفيك ليست نجاحًا أكيدًا. توفر الوحدة المزودة بشاحن توربيني 134 كيلو واط (182 حصان) من إزاحة 1.5 لتر. مع عزم أقصى ضيق يبلغ 240 نيوتن متر عند 1.900 - 5.000 دورة في الدقيقة ، يدفع قوته المركزة على الطريق عبر العجلات الأمامية. ومع ذلك ، يمكن لليابانيين أن يتحسنوا بشكل ملحوظ في أي وقت وفي أي موقف ، وهم دائمًا السيارة الأولى عند الركض عند إشارة المرور. بالاقتران مع ناقل الحركة اليدوي ذي الست سرعات المتقارب ، يمكن توجيه سيفيك بكفاءة عبر حركة المرور في المدينة والحركة. على كيلومترات اختبار الطريق السريع ، كنا دائمًا في الممر الأيسر كصيادين. يوفر لنا توجيهها الرياضي ، جنبًا إلى جنب مع دائرة الدوران ، الاسترخاء التام عند القيادة والوقوف في المدينة. توفر الكاميرا الخلفية أيضًا دعمًا جيدًا.

أنظمة مساعدة السائق في الفئة C

لسوء الحظ ، فإن وحدة 1.5 لتر متوفرة فقط في ثلاثة إصدارات مختلفة من المعدات "الرياضية" وما فوق بسعر يبدأ من 27.960 يورو. تقدم كل من "Sport" و "Sport Plus" و "Prestige" مزيجًا مع ناقل حركة يدوي بست سرعات وناقل حركة أوتوماتيكي CVT المتغير باستمرار. وبالتالي يطلب المشترون وظيفة إيقاف تلقائي (يمكن إلغاء تنشيطها) ونظام مخمد تكيفي كمعيار. تشمل الميزات الأخرى نظام التوجيه الكهربائي التكيفي (MA-EPS) مع نسبة متغيرة ، ومساعد بدء التلال ، ونظام تثبيت السرعة مع محدد السرعة ، وعجلة قيادة متعددة الوظائف ، وكاميرا الرجوع ، ونظام تحذير الاصطدام مع التدخل النشط للفرامل وكشف المشاة CMBS (نظام فرامل تخفيف الاصطدام) ، ونظام تحذير مغادرة المسار النشط LKAS (نظام المساعدة في الحفاظ على المسار) ، ونظام التعرف على إشارات المرور TSR (التعرف على إشارة المرور) ، ومستشعر الضوء (التبديل التلقائي للمصباح الأمامي) ومستشعر المطر.

والخلاصة: تجمع سيفيك سبورت بلس مع وحدة VTEC الجديدة سعة 1.5 لتر بين متعة القيادة وشعور سائق السباق والمنفعة المثلى للعائلة. لسوء الحظ ، لا يتوفر المحرك عالي السرعة إلا عند دخول أعلى من 27.000 يورو.

المحرك ونقل

الأبعاد والأداء

الاستهلاك في الاختبار

النص: ستيفان بيكمان ، الصورة: الشركة المصنعة (Honda Motor Europe LTD.) - الصورة المميزة: الشركة المصنعة (Honda Motor Europe LTD.)