بالنسبة لمعظم الهجينة ، لا يدعم المحرك الكهربائي إلا الاحتراق ؛ خاصة عند البدء أو التسارع. يذهب هوندا مع سيارته SUV CR-V بطريقة أخرى. هذا يعتاد عليه بالفعل ، لكن الهدف الرئيسي من كل جهد يتحقق.
في الآونة الأخيرة ، تقدم هوندا أيضًا سيارة SUV CR-V متوسطة الحجم مع محرك هجين. مزيج محرك كهربائي ومحرك البنزين يكمل البديل الوحيد ، محرك البنزين 1,5 لتر مع 173 أو 193 PS. لم تعد هناك سيارة تعمل بالديزل ، وهي العلامة التجارية اليابانية للسيارة التي يبلغ طولها 4,60 ، على الرغم من أن سيارات الدفع الرباعي الفعلية ، في الواقع ، لا تزال مفيدة للغاية. الآن يجب أن تكون الهجينة مسؤولة عن برنامج التقشف.
ومع ذلك ، هذا ليس للمقارنة مع محركات الأقراص المزدوجة المعتادة Toyota la Toyota Prius ، هوندا تسير بطريقتها الخاصة. وغني عن هذا النحو: بدلاً من محرك كهربائي صغير ، هناك متغير قوي مع قوة حصرية 135 kW / 185 غنية. لأنه من الواضح بالفعل أن المحرك لا يهدف فقط لدعم محرك البنزين. بدلا من ذلك ، هو العكس. وحدة الطاقة الكهربائية هي المسؤولة عن أعمال القيادة. محرك البنزين ، الذي لا يتمتع بضعف الصدر تمامًا بفضل إزاحته 2,0 لتر و 107 kW / 145 PS ، يهتم بشكل أساسي بإنتاج الطاقة وينتج الكهرباء بمساعدة مولد كهربائي. على عكس الهجين العادي ، فإن أداء محرك البنزين لظهور CR-V لا يهم أيضًا. تنخفض البطارية الصغيرة ، حيث تخزن الكهرباء لنحو كيلومترين من المدى الكهربائي.
هكذا ، كما هو متوقع ، يجلس الهجين في البداية كهربائيًا بحتًا وبالتالي يهمس في الحركة. ولكن مهلا ، هل قام بعض الأبلاء بإظهار نظام 200 واط الخاص به على مسافة؟ لا ، هذا هو لنا. مع النافذة في الأسفل ، يمكنك سماع سلسلة متدرجة من النغمات ، والتي ينبغي أن تجعل المشاة وكذلك راكبي الدراجات على دراية بالسيارة. نصل إلى الطريق السريع ، ندفع دواسة الوقود من خلال ونقفز على الفور على محرك البنزين. ولكن كما قلت ، في البداية فقط لتوليد الكهرباء للمحرك الكهربائي.
بعد ما يزيد قليلاً عن 9 ثانية وصلت إلى Honda Tempo 100 ، نظريًا 180 من العناصر بحد أقصى. تستطيع CR-V القيام بذلك أيضًا ، لكن السيارة المريحة بشكل أساسي لا تشعر بالراحة حقًا. بالإضافة إلى ذلك ، يقفز الاستهلاك إلى أعلى. تتنازل هوندا ، كما هو شائع في السيارات الإلكترونية اليوم ، عن ناقل الحركة مع نسب التروس ، لذلك يستمر المحرك الكهربائي في الصعود بمرح. يوفر محرك البنزين الطاقة على سرعات أعلى. نتيجة لذلك ، هناك دائمًا تأخير زمني صغير بين سرعة المحرك المسموعة وظهور التسارع. يمكن أن يكون مزعج.
بالنسبة لمحركنا ذي الدفع الرباعي ، توفر هوندا استهلاكًا قياسيًا للوقود يبلغ 5,5 من الوقود. مفاجأة كبيرة: مع استهلاك اختبار على مدى 14 من لتر 6,1 ، كنا فقط نصف لتر فوقه. مفاجأة إيجابية ، لأنه في البداية الجهد الذي تعمل هوندا ، نعم محرجا بعض الشيء. في الواقع ، يحقق الهجين هدفه الرئيسي ، ألا وهو أن يكون اقتصاديًا على الطريق. ولكن الحقيقة هي: مع الديزل الحديثة من شأنه أن يحقق ذلك.
بالطبع ، يرتبط الاستهلاك الحقيقي الجيد أيضًا بحقيقة أنك لا تحب القيادة بسرعة في سيارة CR-V Hybrid. على الطريق السريع ، يمكنك ضبط تلقائيًا بسرعة بين 100 و 140 km / h. في هذا المجال ، لا تزال سيارات الدفع الرباعي هادئة بشكل مريح وتقدم نفسها طائرة شراعية مريحة. وهنا يمكن أن يحدث أيضًا أن البنزين يشارك في بعض الأحيان بشكل مباشر في عملية الدفع. في الواقع ، هناك ما يسمى بقفل القفل ، والذي يتم عندئذٍ توصيل الطاقة بشكل استثنائي ، وذلك بناءً على طلب الطاقة العالي ، ولكن لا يزال يتم تمريره مباشرةً إلى عجلات القيادة.
لكن بصرف النظر عن مفهوم القيادة الاستثنائي ، لا تزال سيارة CR-V Hybrid متواضعة. بصريا ، يبدو مقيدا على الرغم من حجمه ، ممل قليلا تقريبا ، ولكن بطريقة متعاطفة جدا صلبة. في الداخل ، يوفر مساحة كبيرة للمسافرين من جهة ، وكذلك على المقاعد الخلفية ، والتي يتم إهمالها غالبًا للتصميم الرياضي ، ولكنها توفر أيضًا صندوقًا كبيرًا للأمتعة بسعة 500 لتر ، والتي يمكن توسيعها إلى ما يقرب من لتر 1.700 إذا لزم الأمر ودون المقاعد الخلفية الأوراق. لا يتم تقديم صف ثالث من المقاعد ، كما في البنزين. لقد أحببنا الوصول السهل عبر الأبواب المفتوحة على مصراعيها. ومع ذلك ، فإن قمرة القيادة أكثر روتينًا من تلك المصنوعة خصيصًا ، لذلك يجب ألا تتوقع صافرة خاصة.
ستستمر "مركبة التجوال المريحة" في الحصول على وقت صعب هنا ، على الرغم من قيادتها الفعالة في استهلاك الوقود والمساحة السخية. في جيلها الخامس ، تم توجيهها أكثر من أي وقت مضى إلى الظروف غير الأوروبية وهناك ، وخاصةً في الولايات المتحدة ، تعد CR-V أيضًا نجاحًا حقيقيًا.
بالنسبة للنسخة ذات الدفع بالعجلات الأربع ، فإن مستوى الأناقة الوسطى يستدعي هوندا فقط تحت 37.000 Euro. إذا كنت راضيًا عن الدفع بالعجلات الأمامية ومستوى الراحة الأقل قليلاً في مستوى الراحة ، فسيمكنك بالفعل الشراء من 32.290 Euro. بعد كل شيء ، هناك بالفعل حزمة مساعدة واسعة النطاق هوندا Sensing ، أضواء LED ، المفتاح الذكي وعجلات 18 بوصة. وفيما يتعلق بالجودة طويلة الأجل ، تعد هوندا دائمًا في المرتبة الثالثة في الشركة المصنعة.