محتوى عرض
إنه نموذج رائع. لا تترك شبكة المبرد المختصرة أي شك في ذلك. القليل من أستون مارتن يتردد صداها في التصميم. سيارة سيدان ذات شكل فخور. ولذلك لم أتفاجأ عندما تم سحب هاتف الكاميرا وسأل الرجل: أليس هذا من طراز أستون مارتن؟ قبل الإجابة على السؤال ، نقر الهاتف. رائع ، نعم. مثير للإعجاب ، نعم. لكن من أستون مارتن؟ لا.
مراجعة هيونداي جينيسيس 3.8
الشجاعة لتكون مختلفة!
سيارة هيونداي كبيرة "يعترف بها" الآخرون على أنها سيارة أستون مارتن. وهذا يوضح الكثير عن طموحات الكوريين. وحول هذا سفر التكوين. إذا قمت بفتح غطاء المحرك الذي يحمل الشعار المجنح، فستجد "فقط" محرك V3.8 سعة 6 لترًا بسحب الهواء الطبيعي أسفله. لذلك يجب أن يكون واضحا - الشيء الرئيسي هنا هو إظهار المكانة. ولكن هل يشكل هذا "تحدياً كبيراً" للشركات الثلاثة الكبرى؟
في مكان ما بين 5 و 7 و 6 و 8 و E و S.
على الرغم من أن Hyundai كان لديها سابقًا سيارات سيدان كبيرة في البرنامج. لكن النماذج مثل Grandeur أو Dynasty بدت أشبه بسيارات أمريكية تم نسخها بشكل سيئ. هيونداي جينيسيس هي الآن النموذج الأول مع مظهر خارجي مثير للإعجاب. يبلغ طول جينيسيس 4.99 مترًا وقاعدة عجلات يبلغ 3 أمتار تقريبًا ، وهي مصنفة بين فئات رجال الأعمال المتميزة من إنغولشتات وميونيخ وشتوتغارت.
يستخدم الكوري على نطاق واسع مجموعة تصميم سيارات الأعمال الدولية ويضيف بعض الميزات الأسلوبية هنا وهناك. يضفي التصميم الخلفي القصير الذي يشبه الكوبيه أو الشعار المجنح على غطاء المحرك طابعًا مميزًا. تم وضع حروف هيونداي في مكان واحد فقط في سفر التكوين. يذكرنا درع جينيسيس ذو الجناحين على الجانب بعلامة أستون مارتن أو بنتلي. يأتي هذا بمثابة مفاجأة للسائقين الآخرين: أولاً وقبل كل شيء ، يقتربون من السيارة السمينة بحماس ، بمظهر شبه مرعب ، بوقار ، ثم تعبير وجه مذهول خائب الأمل قليلاً عندما يصبح الجزء الخلفي مرئيًا. هذا هو المكان الذي توجد فيه حروف "Hyundai" الوحيدة.
رخيص؟ غير مكلف؟ مختلف.
ومن المفارقات أن رد الفعل المتناقض هذا يؤكد صحة إستراتيجية هيونداي. لأن العلامة التجارية لا تزال تعتبر مقومة بأقل من قيمتها في هذا البلد. ربما لن تتمكن Genesis من تغيير ذلك على المدى القصير ، ولكن على الأقل تُظهر للأطراف المهتمة أنه يمكنك القيام بأكثر من مجرد بناء سيارات رخيصة. BILLIG جينيسيس ليست رخيصة مع قائمة الأسعار 65.500 يورو. على الأقل إذا كنت لا تأخذ في الاعتبار المعدات الكاملة التي تأتي بشكل قياسي على متن الطائرة. يجب على العميل فقط اختيار لون الطلاء والجلد ، ويتم تضمين كل شيء آخر في نطاق التسليم. بالنسبة للفئة الخامسة أو الفئة E ، من المرجح أن يتم كتابة 5 كيلوغرامًا في قائمة الرغبات. ما تريده ، فإن Genesis لديها بالفعل: على سبيل المثال لا الحصر: ضوء زينون قابل للتكيف مع مساعد شعاع عالي ، وشاشة رأسية ، ومقاعد جلد نابا مبردة ، وتكييف هواء أوتوماتيكي بثلاث مناطق مع مراقبة ثاني أكسيد الكربون ، وسقف زجاجي بانورامي ، ونظام تثبيت السرعة التكيفي مع وظيفة الكبح في حالات الطوارئ ، ونظام الصوت - يحصل المشتري على كل هذا تلقائيًا. كل شيء على أحدث طراز. ومع ذلك ، فإن الكوريين لم يصلوا بعد إلى القمة في البيئة التنافسية (حيث حلت مصابيح LED الآن محل مصابيح الزينون ، على سبيل المثال). التصميم الداخلي الأنيق والأكثر إمتاعًا ، وكذلك التصميم الداخلي الممتاز لا يجب أن يختبئ من المنافسة ، لكنه لا يمثل معيارًا جديدًا.
هناك نقص في الحجج تحت الغطاء
لكن العيب التنافسي الحقيقي لـ Genesis هو مجموعة نقل الحركة الخاصة بها. الخيار الوحيد هو محرك V3,8 بسعة 6 ليتر يستنشق بشكل طبيعي. استهلاكها القياسي: 11,6 لتر. قيمة واقعية للاستخدام اليومي. لا يوجد شيء مثل الديزل الاقتصادي أو محرك البنزين التوربيني. بالنسبة للسوق الألمانية ، هذا يكاد يكون حكم إعدام اقتصادي في هذا الجزء. في الولايات المتحدة الأمريكية ، محرك V5.0 سعة 8 لتر يعمل تحت غطاء المحرك بدلاً من ذلك - لا يوجد محرك لألمانيا أيضًا ، ولكنه رائع!
سفر التكوين لا يعض
يطلق الكوريون على جينيسيس سيارة سيدان رياضية. ولكن حتى قوة 315 حصان التي يوفرها محرك V6 بالحقن المباشر للعجلات الأربع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو 8 سرعات لا تجعل السيارة الكورية الكبيرة مثل "سيارة سيدان رياضية". يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات (من تطوير شركة هيونداي!) والأسطوانة ذات الست أسطوانات مع ما يقرب من 400 نيوتن متر متطورين للغاية بالنسبة لذلك. إذا قمت بتبديل مفتاح وضع القيادة من "عادي" إلى "رياضي"، فإنك تجبره على سرعات أعلى وهدير رياضي. لكن سفر التكوين الهدر لا يعض بالضرورة. حقيقة أن الكوري الكبير يبدو واثقًا أو بطيئًا إلى حد ما يرجع إلى التوجيه الأقل إلزامًا والهيكل المريح. ومع ذلك، فمن الواضح أن المنافسين في السوق لديهم قدرة أفضل على دحرجة الجسم ورميه. يتخلى الكوريون إلى حد كبير عن التقنيات الخاصة مثل التعليق الهوائي أو المثبتات الذكية ويجمع ببساطة بين نظام تعليق العجلات متعدد الوصلات غير الواضح مع تعديل المخمد الإلكتروني.
بالتأكيد هيونداي ممتازة
الكل في الكل ، جينيسيس هي سيارة متميزة بالنسبة لهيونداي - لكنها فقط قسط أولى لسيارة سيدان من الدرجة الممتازة. أولئك الذين يقررون لصالح Genesis وضد الكلاسيكيات من BMW و Mercedes و Audi سوف يفعلون ذلك لأسباب ذاتية للغاية. وإلى جانب محرك ديزل أو هجين مقنع ، فإن جينيسيس تفتقر أيضًا إلى الصقل. وبالطبع الصورة.
وفي المستقبل، تخطط هيونداي لعلامة تجارية فاخرة تسمى "جينيسيس"، على غرار لكزس وإنفينيتي. إذا نجح ذلك؟ نحن نعتقد ذلك!
[=”” ]ليرة تركية، الدكتور؟هيونداي التي تنكر قسط ، لكنها كذلك!
ماذا أيضًا: إنفينيتي Q70 ، لكزس GS ، جاكوار XF ، مرسيدس E-Class ، Audi A6 ، BMW 5 Series
السبب: الكثير من الراحة ، مساحة كبيرة ، الكثير من المعدات مقابل القليل من المال نسبيًا
لماذا لا: فقط محرك V6 بسيط معروض
هيونداي |
سفر التكوين 3.8 |
| تصميم | 6 أسطوانات على شكل V ، محرك بسحب الهواء بشكل طبيعي |
| قدرة | 3.778،XNUMX سم مكعب |
| Leistung | 315 PS / 6.000 RPM |
| كرافت | 397 نيوتن متر / 5.000 دورة في الدقيقة |
| معدات | 8 سرعات أوتوماتيكية (هيونداي) |
| المحور محرك | الدفع الرباعي |
| الطول والعرض والارتفاع | 4.990،1.890 ، 1.480،XNUMX ، XNUMX،XNUMX ملم |
| قاعدة العجلات | 3.010 ملم |
| عاهة | 2.050 كجم |
| دائرة تحول | 11.40،XNUMX م |
| سرعة قصوى | 240 كم / ساعة |
| تسريع 0-100 كم / ساعة | 6,8 ثانية |
| استهلاك قياسي | 11.6 لتر / 100 كم |
| سائق اليومي | 12.3 l / 100 km (البنزين) |
| بيئة خبير | 9.4 لتر لكل 100 كيلو متر |
| وضع الخدمة الميدانية | 15.6l / 100km |
| المزيد عن الاستهلاك: | هذا كيف نقيس على ماب |
الاختبار: نص Bjoern Habegger: Bjoern Habegger ، مع مادة من SP-X Holger Holzer والصور: توماس ماجشرزاك
[/ تبديل]