محتوى عرض
هل ما زالت سيارة دفع رباعي؟ في KIA ، لا يوجد اتفاق كامل ، في الصفحة الصحفية يتحدثون عن جينات سيارات الدفع الرباعي ، لكن لم يعد هناك أي كلمة عنها على موقع العميل النهائي. وزملاؤنا في جانب الصحافة الآلية يختلفون أيضًا. هل هي سيارة دفع رباعي؟ أم أن هذه مجرد كلمة طنانة لا يمكنك الالتفاف حولها بدونها؟ بالنسبة إلى Habby ، من الواضح جدًا أن هذه ليست سيارة دفع رباعي - لا من حيث الشكل - فهي ببساطة تفتقر إلى الخلوص الأرضي - ولا من حيث القيادة ، حيث إنها متوفرة فقط مع الدفع بالعجلات الأمامية. حتى لو أعطينا الجميع مرادفًا للكلمة الطنانة ولدينا استعداد جيد تجاه كيا نفسها ، لا ، فهي ليست سيارة دفع رباعي. أشر إلى.
من حيث التصميم ، بذلت KIA جهدًا لاستيعاب الأضداد في طراز هاتشباك بطول 4.30 متر. مدمج كلاسيكي ، قليل من الرجولة بسبب الأكتاف العالية ، القليل من البرودة مع الأجزاء الإضافية العصرية مثل الناشر الذي لا معنى له على الصادم الخلفي. لكننا نتحدث فقط عن التصميم هنا لضبط الحالة المزاجية. الأهم من ذلك بكثير هي التكنولوجيا وتجربة القيادة.
أبدا الكهربائية البحتة
التقدم الأكثر أهمية: لا يمكنك إجبار Niro PHEV بالضغط على زر للانتقال إلى الكهرباء بحتة. تعمل إدارة المحرك على تجاوز برنامج التشغيل في جميع الأوقات وتتحكم في وظيفة محرك الأقراص ، والتي تحددها الخوارزميات. بالمناسبة ، تحت غطاء محرك السيارة الأمامي هو نفس البناء لشركة هيونداي Ioniq. لذلك ، فلا عجب أن تقوم كل من كيا وهيونداي بتنفيذ المراحل الثلاث لكهربة السيارة.
في الهجين المزود بالكهرباء ، كما هو الحال في الهجين ، هو محرك بنزين ذو حقن مباشر سعة 1.6 لتر يعمل في دورة أتكينسون ويتم دمجه مع ناقل حركة ثنائي القابض بست سرعات. يمتلك المحرك الهجين الإضافي نفس خرج النظام البالغ 6 حصانًا ، ولكن بفضل الجهد العالي للبطارية لبطارية 141 كيلو واط في الساعة ، فإن أداء PHEV أفضل قليلاً من أداء الهجين النقي ، على الرغم من الوزن الإضافي 8.9 كيلوغرام للبطارية الأكبر.
بينما يشير تصميم المكون الإضافي Hybrid Niro بالفعل إلى هجين متوازي ، إلا أن هناك خصوصية تقنية. تستخدم Kia مولدًا لتبدأ الحزام مبرد بالماء كمولد وبالتالي يمكن للمحرك الكهربائي تأمين الدفع ، بينما يعمل محرك البنزين المنفصل بمثابة مولد لتوليد الطاقة والتدفئة. تصويت ، يجد المرء ما يصل إلى تاريخ محدث فقط مع Hyundai / KIA. يمكن شحن بطارية 8.9 kWh إلى Wallbox عبر كابل 230 Volt أو Type 2. ولكن بحد أقصى 3.6 كيلوواط.
أبدا العاصفة
بفضل ما يصل إلى 172 كم / ساعة ، لا يضمن Niro PHEV أي قنبلة يدوية ، وثواني 10.8 من 0 إلى 100 km / h أكثر من مريحة. ما تبقى من تصويت كيا نيرو يتناسب تماما مع هذا النهج. مريحة نوعا ما ومريحة. الميثاق ، الذي يذهب واحد في الرحلة دون المحمومة.
أبدا عطشان جدا
إن المدى الكهربائي الذي يصل إلى 58 كيلومترًا هو شيء واحد ، وهنا لديك ميزة في دورة NEDC القياسية ويمكن أن تسجل كفاءة نموذجية تبلغ 1,3 لتر لكل 100 كيلومتر. لكن الحياة اليومية تبدو مختلفة. من ناحية ، لا يمكن التحكم في محرك "EV الخالص" بالقوة ، ومن ناحية أخرى ، لا يمكنك قيادة دورة NEDC في الحياة اليومية. لكن نيرو يسجل أيضًا كفاءته المثالية في الحياة اليومية. يجب أن يعمل محرك الحقن المباشر المعتمد من Euro 6 (وليس درجة الحرارة 6d) بدون مرشح جزيئات البنزين ، ويبدو مملاً ولا ينقل متعة القيادة حقًا - ولكنه فعال ويوفر الوقود عن طيب خاطر في الحياة اليومية.
رخيصة مختلفة
بالتأكيد - ما يقرب من 40.000 ألف يورو في فئة نيرو - إنها ليست سيارة دفع رباعي ، لكنها سيارة مدمجة بحجم فولكس فاجن جولف - إعلان حقيقي ، ولكن كما اعتاد الكوريون على ذلك ، فإن كيا نيرو تحرز نتيجة واحدة كمعدات كاملة. بما في ذلك تدفئة المقعد للصف الثاني ، وتهوية المقعد في الأمام ، وعجلة القيادة المُدفأة ، ومعدات أمان كاملة. لكن المعدات شيء ، والصنعة شيء آخر. ولكن هنا أيضًا ، سجلت كيا نيرو بكفاءة فنية. الكوريون ليس لديهم ما يوبخون عليه. يتميز كل من التصميم الداخلي وصنعة الجودة بجودة عالية - لا ، لا يشبه المرح ، ولكنه جيد. جيد على محمل الجد!
Fazit
لم تكن معقدة للغاية كما هي اليوم. في السوق ، تتنافس العديد من المفاهيم على العملاء ، ولم يعد صانعو السيارات يرتكبون خطأً كبيراً. أصبحت كيا نيرو ، مثل سيارتها التوأم من هيونداي ، سيارة ذكية للغاية واقتراح أكثر إثارة. إن حقيقة قيام الكوريين بتعبئة المجموعة بأكملها في سلسلة واحدة ، بدءًا من الهجينة عبر PHEV إلى BEV ، هي أداء يتطلب الاحترام. و Niro PHEV يدويا مدمجة الصنع.
الاختبار في الفيديو
