محتوى عرض
يميز شعار Mazda القوي شبكة المبرد القوية بنفس القدر. بالنسبة لليابانيين ، فإن CX-5 مهيمنة جدًا على الطريق. قامت Kodo بتعميد Mazda لغة تصميم النماذج الحالية ومع عملية تجميل CX-5 ، تكتسب سيارات الدفع الرباعي اليابانية مرة أخرى الأناقة والهيبة. لا يمكنك تجنب الدخول قبل الصعود لأول مرة "مرحبًا ، إنه يبدو جيدًا ..."الناي. لكن السيارة التجريبية جاءت للاختبار بمحرك يعمل بالبنزين. في سيارة دفع رباعي؟ يفضل الألماني استخدام الديزل. كان التركيز سريعًا على السؤال: ما الذي يمكن أن تفعله CX-5 بـ "محرك البنزين Skyactiv"؟ ألا يبتلع الكثير من الوقود؟
مقتصد وسيم؟
مازدا CX-5 Skyactiv- G 160 AWD قيد الاختبار
1.450 كيلوغرام! وليس سرا. كلما كانت السيارة أخف وزناً ، كلما كنت اقتصادياً على الطريق. أو العكس ، كل كيلوغرام من الوزن له تأثير على توازن ثاني أكسيد الكربون. تعد CX-2 واحدة من "الأوزان الخفيفة" في فئتها. بالاقتران مع محرك البنزين الخفيف المصنوع بالكامل من الألمنيوم ، فإن هذا يخلق أساسًا للكفاءة. بدون أي ديزل. بدون أي تقنية للبطارية. وحتى الآن مع نظام الدفع الرباعي. تتخذ Mazda مسارًا مختلفًا تمامًا عن منافسيها.
محرك البنزين G-160 الذي نقوده هو مجرد واحد من العديد من المحركات. قدمت Mazda برنامجًا ملونًا لها. ومع ذلك ، فإن الاختيار مرتبط جزئيًا بخطوط المعدات ومسألة الدفع بالعجلات الأمامية أو الدفع الرباعي. أقوى محركين ، محرك بنزين 192 حصان أو محرك ديزل بقوة 175 حصان ، متاحان فقط مع الدفع الرباعي وفقط في إصدار “Sports Line”. وفي معدات "Prime-Line" الأساسية ، لا يوجد دفع رباعي ولا ناقل حركة أوتوماتيكي ومحركان فقط: إما محرك البنزين 165 حصان (أخ صغير لمحركنا ، ولكن مع الدفع الرباعي ، يفقد المحرك "5 حصان" الاسمي ، من أجل انبعاثات العادم) ، أو ديزل بقوة 150 حصان. (المزيد على يتوفر الديزل Skyactiv هنا / انقر)
ادخل وقم بالقيادة
هذا ما تشتري له سيارة دفع رباعي. لأنه يمكنك الصعود والنزول براحة تامة. ولأنك تجلس بشكل رائع فوق الأشياء. CX-5 ليست استثناء. مساحة جيدة ومكان عمل واسع وقابل للتعديل. يمكن تعديل عجلة القيادة والمقاعد بسهولة حسب السائق المعني. تعتبر وظيفة "Keyless-Go" المريحة جزءًا من سيارتنا الاختبارية. على أي حال ، إنه عملي.
تضمن قاعدة العجلات الطويلة إلى حد ما لمقاييس 2.70 تصميمًا داخليًا مع ظروف مساحة جيدة في المقدمة وفي الصف الثاني. مع عملية تجميل الوجه في العام الماضي ، فإن اختيار المواد في الداخل قد خسر مرة أخرى بعض البراغماتية اليابانية لسنوات 80 ، وبفضل العديد من الأسطح الناعمة ، تبدو قيمة ممتعة.
مسافات طويلة في سيارات الدفع الرباعي البنزين؟
سمح لسيارتنا الاختبارية بتنظيف الكثير من الكيلومترات هذه المرة. وكل ذلك بدون محرك ديزل. كانت هناك بعض الامتدادات السريعة للطريق السريع وساعات طويلة في الاختناقات المرورية اليومية. في هذه الحالة ، تم اختيار برنامج اختبار CX-5 بمحرك البنزين الخاص به بشكل مثالي لفحص سلوك استهلاك هذه المجموعة.
محرك بنزين Skyactiv G-160
تخصص محرك البنزين في CX-5 هو تقنية Skyactiv من Mazda. يتم إخفاء مجموعة من الإجراءات المختلفة خلف هذه التقنية في محرك البنزين. ضغط عالي للغاية (14: 1) ، حقن مباشر للبنزين مع فوهات بستة فتحات وحقن متعدد. محرك تم تقليل احتكاكه إلى الحد الأدنى ، وتم تحسين مجموعة الصمامات الخاصة به ، بمضخات زيت ومياه تعمل بكفاءة ، وأخيراً وليس آخراً ، تحكم دقيق للغاية ، وإدارة حرارية ذكية ، ومشعب عادم 4 في 2 في 1 (على غرار مشعب في رياضة السيارات). والنتيجة محرك بنزين بقوة 160 حصان و 208 نيوتن متر. ومع ذلك ، يمكن رؤية ضعف CX-5 بالفعل في عزم الدوران. يستخدم عزم الدوران بالطريقة الكلاسيكية وبجرعة يمكن التحكم فيها فقط.
نظام التشغيل الإيقاف
أصبح الآن إيقاف تشغيل المحرك أثناء التوقف، على سبيل المثال عند إشارات المرور، ممارسة معتادة. ومع ذلك، فقد وجدت مازدا حلاً ذكيًا وأنيقًا بشكل خاص لنظام التشغيل والإيقاف التلقائي. تتوقف المحركات ويتم التحكم في دوران العمود المرفقي بحيث تحتوي إحدى الأسطوانات دائمًا على خليط عمل قابل للاشتعال. وهذا لا يضمن فقط "إعادة التشغيل" السريع بشكل خاص (في غضون 0.35 ثانية)، ولكنه يقلل أيضًا من أي حمل على المكونات الطرفية للمحرك، مثل بطارية البادئ أو البادئ.
اقتصادي بشكل مذهل ، هذا المحرك Skyactiv
سيارة CX-5 التجريبية لم تنج من اهتمامنا ، فقد تسبب متوسط استهلاكها البالغ حوالي ليتر 7.8 في عبوس. لا يأخذ محرك البنزين أي مخالفة حتى على مراحل الطرق السريعة. يمكن لأي شخص يبقى في منطقة 160 كم / ساعة أن يبقى بسهولة تحت علامة لتر 10. وما زلنا نتحدث عن سيارات الدفع الرباعي ذات منطقة جبين جيدة.
يمكنك معرفة من عزم الدوران أن محرك البنزين لا يحتاج إلى شحن. إذا كنت ترغب في المضي قدمًا بسرعة ، فاحرص على أن يكون المحرك رباعي الأسطوانات مشغولًا. هذا يرفع مستوى الاستهلاك. إذا قمت بفحص نفسك قليلاً ، فأنت تتأرجح بين لتر 7 و 8.5 في الحياة اليومية. اعتمادا على مقدار جزء الطريق السريع الذي يتعين القيام به. كان واضحًا لنا مسبقًا أن سيارة الدفع الرباعي التي تعمل بالبنزين لن تحدد أي سجلات استهلاك. تحدد Mazda الاستهلاك القياسي مع لتر 6.7. 7-8 هي قيمة عادلة في الواقع.
تحل الـ SUV محل عربة المحطة
سيارات الدفع الرباعي المدمجة هي سيارات ستيشن واغن العائلية الجديدة. يقود أبي اليوم سيارة الدفع الرباعي ويترك عربة المحطة للوكلاء. لا داعي للقلق بشأن الأمتعة مع CX-5 أيضًا. مع حوالي 500 لتر في الحالة العادية وما يصل إلى 1.620 لترًا مع طي المقاعد الخلفية لأسفل ، تصبح CX-5 سيارة بديلة لعربة ستيشن واغن واسعة.
إن حقيقة أن CX-5 هي أيضًا سهلة القيادة ولا تكاد تستسلم لميل جانبي يدعم أيضًا الشعور بالجلوس في عربة المحطة العادية بدلاً من الدفع الرباعي. باستخدام عدادات 11.7 ، فإن دائرة الدوران ليست صغيرة بشكل خاص ، لكن نظام التوجيه المعزز جيدًا يقلل من هذه المشكلة على الأقل إلى حد ما.
يجب أن يكون واضحًا أنك تطلب سيارة دفع رباعي ذات دفع رباعي. يا له من عار ستفعله إذا علقت بعجلات دوارة على المنحدر في الشتاء مثل "عربة المحطة القياسية" الخاصة بجارك. حقيقة أنه في حالة CX-5 لا يمكن النظر إلى نظام الدفع الرباعي باعتباره الجاني من حيث الوزن أو الراحة أو متوسط الاستهلاك ، يدعم اختيار AWD-CX-5.
انها ليست رخيصة بعد الآن
يتوفر محرك البنزين بقوة 160 حصان مع ناقل حركة يدوي بست سرعات ونظام دفع رباعي من Exclusive Line ويكلف 6 يورو. نظام المساعدة i-Activsense الجديد هو بالفعل جزء من المعدات الأساسية. وهذا يشمل ، من بين أشياء أخرى ، مساعد وقوف السيارات الذي يراقب حركة المرور المتقاطعة ، ومساعد بدء التل ، ومساعد فرامل الطوارئ للمدينة وتحذير النقطة العمياء. كما يتوفر أيضًا نظام التحكم في السرعة ونظام بدء التشغيل. وأيضًا شاشة عرض الوسائط المتعددة مقاس 31.390 سم مع اتصال Bluetooth للهاتف الذكي. وتضيء المصابيح الأمامية LED بالكامل مع وظيفة إضاءة المنعطفات في المقدمة. تمامًا كما هو معتاد في هذه الفئة: حتى مصابيح الضباب هي إصدارات LED. ضوء LED هو أيضا لا شك فيه!
والخلاصة:
مازدا يفعل الكثير بشكل مختلف مع سيارات الدفع الرباعي. لكن لا يوجد شيء خاطئ.
مازدا CX-5 تقنع حتى كمحرك البنزين. وأيضا على المدى الطويل. سيارة دفع رباعي ذات محرك اقتصادي وحلول تقنية ذكية وإحساس جيد بالمساحة. يحفظ تصميمها البذخ وتحت إشراق الألواح المعدنية بأفكار جديدة.
سيارات الدفع الرباعي ومحرك البنزين؟ تناسبها.
بديل ل: نيسان كاشكاي, كيا سبورتاج, فورد كوغا
يناسب ل: الناس الذين لا يحبون الديزل
يقنع: التصميم والمعالجة.
مازدا |
CX-5 G-160 دفع رباعي |
| محرك | أربع أسطوانات ، بنزين ، يستنشق بشكل طبيعي ، DI |
| قدرة | 1.998 سم ³ |
| Leistung | 160 حصان @ 6.000 دورة في الدقيقة |
| كرافت | 208 Nm @ 4.000 rpm |
| معدات | علبة التروس اليدوية 6 |
| المحور محرك | الدفع الرباعي مع توزيع عزم الدوران النشط الذي يعتمد على الانزلاق "Active Torque Split" عبر قابض حمام الزيت متعدد الألواح الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا أمام ترس المحور الخلفي |
| الطول والعرض والارتفاع | 4.555،1.840 ، 1.710،XNUMX ، XNUMX،XNUMX ملم |
| قاعدة العجلات | 2.700 ملم |
| عاهة | 1.450 كجم |
| دائرة تحول | 11,7 |
| سرعة قصوى | 197 كم / ساعة |
| تسريع 0-100 كم / ساعة | 10,5 ثانية |
| استهلاك قياسي | 6,7 l / 100km |
| سائق اليومي | 8,3 l / 100km |
| بيئة خبير | 7.2 l / 100km |
الاختبار والنص: بيورن هابيجر
صور: مازدا