اختبار: Renault Espace TCe 200 EDC

تتألق سيارة الاختبار باللون البنفسجي والأسود في الشمس. يمتد الجسم المرسوم بمهارة على جنوط كبيرة مقاس 19 بوصة. بدون حبات مرحة ، مع كمية مناسبة من الكروم وخلفية عمودية تظهر المهارة المعمارية على الرغم من كل فائدتها.

شيك يبدو ، من رينو اسباس، ويحفظ الطريق من فكرة رينو العظيمة في الوقت الحاضر. خلال فترة بناء 12 التي سبقتها ، كان غالبًا ما كان سيئًا بالنسبة لتطور جديد. لم يكن الأمر مجرد بضع محاولات فاشلة من قبل الفرنسيين في الطبقة الوسطى العليا ، ولكن أيضًا حقيقة أن سوق الشاحنات الكبيرة قد انهار بالفعل. لذا اخترع رينو إسباس بعض الشيء. إنه يستفيد من مفهوم مرسيدس الفئة- التي فشلها لا يعني أي المقلدين.

هكذا و لم يكن بخلاف ذلك الإسباس و لكن سمح لنا بالبقاء على قيد الحياة. سيارة تجول كبيرة ذات موقع جلوس عالٍ خلف الزجاج الأمامي الذي يبلغ طوله كيلومتر واحد له تأثير مريح على الاسترخاء.

يكتسح المنظر من الداخل. مثل الخارج: أنيقة. بالنسبة لجلد نابا ذو اللون البني من المستوى الرفيع النبيل ، فإن الطراز الأول من باريس رينو يجعل الألوان الفخمة المطابقة باللون البني والألواح البلاستيكية. جنبا إلى جنب مع الديكور الرمادي والأسود من وحدة التحكم المركزية ، كل هذا يستحق المشاهدة.

يجب أن تبقي فقط أصابعك معك. على غرار المفاجأة ، عندما يستجيب الجمال الموجه إلى الحقيقة البديهية بمجرد "هاه" مملة ، يخيف المرء في إسباس. وبقدر ما يكون البلاستيك في كل مكان ، فإنه لا يبدو في الحقيقة.

هذه هي التناقضات من هذا النوع ، والتي تجتاز الحياة اليومية من ذوي الخبرة بالسيارة. محرك البنزين 1,6 كبير الحجم ومحرك البنزين 200 PS القوي (إلى جانب أنه لا يزال هناك ديزل بنفس الحجم مع 160 PS لـ Espace Initiale Paris) فاجأ في الولاية وبسرعة معتدلة مع نعومة غير متوقعة. إذا سمحت للاسترخاء ، فإنه يتحرك أيضًا بما فيه الكفاية مع أقصى عزم دوران له يبلغ 260 Nm. ولكن إذا كانت القدم اليمنى للراكب تتطلب ديناميكيات متزايدة ، فيجب أن يكون من الأسهل النزول والدفع. هنا تدرك أن محرك البنزين الذي يعمل على تقليص حجمه يجب أن يقوم بعمل شاق على سيارة 1,7 ton.

في الطريق السريع الألماني ، يصبح الدفع صعبًا مثل مضغ العلكة في المناطق ذات السرعة العالية. بالإضافة إلى ذلك ، تزداد ضوضاء الرياح بشكل كبير من 130 كم / ساعة. كما لو أن هذا لم يكن كافيًا ، يبدأ Espace في الشعور بالقلق عند السرعات العالية. يعطي التوجيه المنتشر القليل من التلامس مع الطريق ، كما أن المخمدات ترمي إسباس بشكل محرج فوق المفاصل والأخاديد المستعرضة وعمليات النفخ التي تم إصلاحها. في مكان بعيد في مقعد السائق ، لا تحصل على ردود فعل كافية ، كل شيء يبدو مفصولًا بشكل غريب. يبدو كما لو أن السيارة تدافع عن نفسها بكل الوسائل المتاحة لها ضد جرأة الركض اللانهائي إلى سرعة قصوى تبلغ 211 كم / ساعة. بهدوء شديد مع الخيول البرية ، بحيث يمكنك كبح العطش الشديد البالغ 12,5 لترًا من السوبر لكل 100 كيلومتر خلال فترة الاختبار.

سيارة تجول لا تضع المطاردة بعد الوصول المبكر إلى المقدمة ، ولكن مع الحد الأقصى للسرعة المدمجة (وكاشف الرادار المثبت في المصنع مع الإشارة إلى المسافة إلى الكاميرا!) ترغب في الوصول إلى الوجهة.

لهذا يحتاج إلى إقامة كافية على متن الطائرة. هذا معطى. بجانب مقعد السائق في Espace ، يتلاشى كل كرسي غرفة معيشة باهظ الثمن. تستريح الفخذين بشكل مريح على امتداد المقعد القابل للتمديد. وفي الوقت نفسه ، فإن وظيفة التدليك تعجن من خلال الظهر في مراحل مختلفة من الاسترخاء إلى التقوية. لسوء الحظ ، تدعم وسائد الهواء المتدلية عملهم بأصوات صاخبة عالية. مرة أخرى مثل هذا التباين. يبدأ المرء في ترتيب سيارة مريحة ، ثم يزعج هذه الضوضاء.

في هذه الأثناء ، تكون اليد مريحة على ذراع اختيار المصمم لعلبة التروس ذات القابض المزدوج وتدرك أنه يمكنك الضغط بالشكل الأمثل على شاشة اللمس الكبيرة المستقيمة. هدف آمن يمكنك قلبه من خلال قائمة نظام R-Link غير معقدة للغاية. حتى - الاهتمام ، على النقيض! - إزعاج واحد لأن كل طباعة ثالثة يتم تجاهلها بواسطة الشاشة.

لذا ضع إصبعك بعيدًا واستمع إلى الموسيقى. بعد أن يتم إقران أي فون على الأقل بطريقة ما مع السيارة عبر USB ، لم يقبل اتصال Bluetooth الهاتف كمشغل وسائط طوال الفترة التجريبية بأكملها. رفع مستوى الصوت ، وكنت تفكر في ذلك ، عزيزي القارئ: مرحبا في المقابل. يبدو أن نظام الصوت BOSE القياسي في Espace Initiale Paris مخيب للآمال باختصار. لا تضغط أجهزة الباس على ما يكفي ، ولا يوجد صوت محيطي ويمكنك على الرغم من النظام المحيطي عدم وجود ملفات تعريف نمط أو غيرها من المعلمات لمتعة الاستماع الفردية.

لذا فإن عناد السيارة نفسها لا يزال هو المرساة التي أريد ربط رأيي بها على سيارة رينو إسباس في هذه الخطوط.

تستحق رينو الاحترام لقرار إنشاء شيء جديد من مفهوم Van القديم. لم يصنع هذا الشخص سيارة الدفع الرباعي قبل الأوان من إسباس ، لكنه ظل على دراية بتقاليد السيارات الفرنسية الباهظة. كان لدى الفرنسيين بالفعل مثل هذه السيارة في برنامجهم. حتى عند كتابة هذه السطور ، غالبًا ما كنت أفكر في الجد الشرعي وكانت كل محاولة تقريبًا لتجربة اسم النموذج "Espace" تقريبًا "Vel Satis". ولكن يبقى الأمل في أن يكون ممثل رينو الحالي من الطبقة المتوسطة العليا أكثر نجاحًا.

يعد المستورد بضمان 5 سنوات من الضمان لـ Espace (وغيرها من طرز رينو الجديدة) ، مع ضمان أول ثلاث سنوات كضمان للمصنع واثنين آخرين بموجب ضمان للمتابعة. بلسم للشك. لأن السيارة التجريبية ، مع 9.000 كيلومترات جديدة على المنضدة ، تتجول بالفعل بجد.

حالة معزولة بالتأكيد ، كانت تسمى سابقًا سيارة الاثنين. مع مسح ذاكرة الخطأ ، فإن Espace المريح يجعلها ممتعة في الأيام الستة الأخرى من الأسبوع. لكن لا متعة. ليس بالضرورة أن يكون.

والخلاصة:

ما تفتقده سيارة رينو إسباس ، خاصةً كقائمة باريس الأولية الأنيقة لسعر سيارة 44.900 Euro (سعر سيارة الاختبار 47.690 Euro) ليست بالضرورة صورة. ولكن قبل كل شيء شجاعة المشتري ليجرؤ مرة أخرى. لمزيد من السيارات.

مواصفات رينو Espace Initale Paris TCe 200 EDC