الاختبار: سكودا كاروق رياضي - اندفاع قليل من الديناميكيات

حيث سجل سكودا يتي بسحره الشاذ ، فإن خليفته ، كاروك ، يركز بشكل رصين على الجاذبية الجماهيرية. في الإصدار الجديد من "Sportline" ، زاد مؤخرًا من فعاليته العملية مع رشة إضافية من الديناميكية. هذا يجعلها تبدو جيدة ، لكنها لا تجعل الـ SUV سيارة رياضية ، حتى بالاقتران مع المحرك العلوي في السلسلة.

إذا كنت تريد أن يبرز Karoq الخاص بك من بين الحشود ، فلديك خياران عند طلب سيارة جديدة. إما أنه يختار طراز "Scout" بأسلوب قوي للطرق الوعرة أو يقرر العكس تمامًا: البديل "Sportline". إنه يستغني عن الألواح الخشبية والحماية السفلية وما شابه ، وبدلاً من ذلك يجعل Skoda ذكية للجادات والطرق الريفية المعبدة. يشتمل البرنامج على شبكة مبرد سوداء اللون ، وحافات سوداء مقاس 18 بوصة ، وقضبان سقف بنفس اللون. النوافذ أيضا مظلمة مظلمة لتتناسب. تبدو الصورة العامة رياضية تمامًا ، ولكنها تتجنب التأثيرات الساطعة. بالمناسبة ، لا يرتبط مظهر التصميم بأداء المحرك الخاص ، باستثناء متغيرات مستوى الدخول ، تتوفر جميع طرازات Karoq في خط المعدات. بالمناسبة ، ينطبق هذا أيضًا على "الكشافة" ، والتي لا يجب أن يكون لها دائمًا دفع رباعي.

تتميز المقصورة الداخلية أيضًا بالديناميكية الرائعة ، حيث يخلق السقف الداكن جوًا يشبه السيارة الرياضية قليلاً ، والذي تعززه المقاعد الرياضية القياسية مع الدعامات الواضحة ومساند الرأس المدمجة. ومع ذلك ، فإن التنجيد واختيار المواد للمقاعد غير مقنعين تمامًا ؛ في طرازات RS الخاصة بالعلامة التجارية ، والتي هي أيضًا رياضية ، على سبيل المثال ، تبدو أكثر أصالة وقيمة. بشكل عام ، يلاحظ المرء جهود الشركة المصنعة للحفظ في مكان أو آخر في الداخل ، وليس في كل مكان يتم رفع المواد إلى أعلى مستوى. في المقابل ، تضمن لك الصناعة الجيدة وبيئة العمل المدروسة جيدًا شعورك بالراحة التامة في كل مقعد من المقاعد الخمسة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن حيل Skoda الشهيرة في شكل خطافات عملية في صندوق السيارة ، أو سلة المهملات في لوحة الباب أو مكشطة الجليد المعروفة في غطاء فتحة تعبئة الوقود ، توفر اندفاعة من الأصالة ، والتي لا يمكن أن تؤذي كميزة مميزة في الكتلة المتزايدة باستمرار لسيارات الدفع الرباعي المدمجة ، وليس فقط في مجموعة VW. عندما يتعلق الأمر بالفضائل الأساسية ، لا توجد أي نقاط ضعف في Skoda على أي حال: المساحة جيدة ، والجذع سهل الاستخدام والتنوع كبير بفضل المقاعد المنزلقة والقابلة للإزالة (الخيار ، حوالي 400 يورو).

من ناحية أخرى ، فإن الشخصية الديناميكية بشكل خاص ليست واحدة من الخصائص البارزة في Karoq. ولا تغير معدات "Sportline" أي شيء جوهري. ولا حتى لو تم اختيار محرك البنزين الأفضل في الخط سعة 140 لتر بقوة 190 كيلو واط / 2,0 حصانًا ، والذي يقترن بشكل قياسي بناقل حركة ثنائي القابض ونظام دفع رباعي. ربما يكون الوزن الإضافي لهذا الأخير والاستجابة المتأخرة قليلاً من التلقائي له علاقة بحقيقة أن الشكل الورقي القوي لسيارات الدفع الرباعي على الطريق ليس بالضرورة ملحوظًا. على أي حال ، فإن المزيد من العفوية والعض لن يؤذي متغير Karoq ، الذي تم وضعه كنموذج علوي ديناميكي.

وبالتالي ، فإن أقوى Karoq هو بالتالي أكثر استرخاءً وهدوءًا من الرياضة حقًا ، والذي يناسب أيضًا الهيكل المرن بشكل أساسي. يمكن شحذ ذلك بضغطة زر لتقليل انحناء الجسم في المنحنيات ، لكنه لا يحول السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الشاملة إلى رياضي. ينطبق الأمر نفسه على صوت المحرك المعدل إلكترونيًا ، حيث قامت Skoda على الأقل بتأليف حل وسط مسموع بين الأداء الرياضي القوي (خاصة في الوضع "الرياضي" الذي يمكن تحديده بالضغط على زر) والملاءمة لتعزيز الصوت المستمر (خاصة في الأوضاع الأخرى).

من المؤكد أن استهلاك التوربو رباعي الأسطوانات لا بأس به عند ثمانية لترات مع أسلوب قيادة هادئ في المقابل ، ولكن في ضوء ديناميكيات القيادة التي يمكن التحكم فيها ، فإنه يثير التساؤل عما إذا كان مستوى المحرك المنخفض لن يؤدي إلى الحيلة. يوجد محرك بنزين توربو سعة 1,5 لتر بقوة 110 كيلوواط / 150 حصان ، وهو معروف أيضًا من طرز المجموعة الأخرى بأنه رفيق مناسب واقتصادي وقوي ، ولكنه لم يعد متوفرًا حاليًا كنموذج "Sportline".

يجب أن يرضي القليل من الراحة المالية بالتأكيد المشتري الراغب ، لأن الإصدار الأعلى الذي تم اختباره بثقة كبيرة بسعر يقارب 37.000 يورو. أي شخص يحجز عددًا قليلاً من الإضافات المتساهلة مثل الطلاء المعدني ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات ، والمعلومات الترفيهية المعقولة وبعض أنظمة المساعدة بالإضافة إلى الإعداد القياسي مع مصابيح LED ، والشاسيه المتكيف والمقاعد المدفأة سوف يتجاوز حد 40.000 يورو بسرعة.