محتوى عرض
ديزلجيت! لمرة واحدة لا بد لي من تسمية الشر "كلمة D" في هذه المقالة. لأن ديزلجيت (يو بي إس) يجب أن يكون بمثابة محفز * لما هو ممكن الآن في ألمانيا في مجال السيارات الهجينة القابلة للقابس والتنقل الكهربائي. وهذا في فولكس فاجن هذا المسرع النشط "أدخل كلمة D السيئة هنا" لن يضطر إلى - تظهر هذه السيارة التجريبية. تعد تقنية VW Passat GTE من الدرجة الأولى وقد تم تقديم التكنوقراط ذو القلب المزدوج في الربيع الماضي.
"AusNOxt"
تقرير القيادة واختبار VW Passat Estate GTE
الرتوش مجانا
من الأمام ، بالكاد يكون الشريط الأزرق الرقيق عبر الأمام ملحوظًا. فقط أضواء النهار البارزة على شكل منجل تشير إلى أن يأتي هنا شخص مختلف. ما تبقى من تصميم باسات هو مظهر فولفسبورغ التكنوقراط. لا شيء مرح ، خطوط واضحة ، حواف واضحة. ثقافة التصميم في ساكسونيا السفلى مرتدية الآحاد والأصفار. شكل عقلاني يتبع تصميم الوظيفة.
إنها التكنولوجيا التي تجعل اختبار السيارة مميزًا للغاية. في سيارة باسات جي تي إي ، جمعت فولكس فاجن بين محرك بنزين توربو ومحرك كهربائي يعتمد على مجموعة أدوات البناء MQB. تم وضع المحرك الكهربائي بقوة 115 حصانًا بين محرك الاحتراق وناقل الحركة المزدوج. بالاقتران مع حزمة بطارية ليثيوم أيون 9,9 كيلو وات في الساعة ، يجب أن يكون البديل الآن قادرًا على السفر لمسافة تصل إلى 50 كم في الوضع الكهربائي البحت.
تم تحديد خرج النظام لمحرك البنزين التوربيني سعة 1.4 لتر والمحرك الكهربائي بقدرة 85 كيلو وات من قبل فولكس فاجن على أنه 218 حصانًا ، ويجب أن توفر القوة المشتركة لكلا المحركين أكثر من الدفع السيادي مع 400 نيوتن متر. إذا نظرت إلى القيم الورقية ، فإن 7.6 ثانية حتى 100 كم / ساعة و 225 كم / ساعة هي بالتأكيد قيم لا يُشار بها إلى طاولة الأطفال في الحانة المحلية.
ثم هناك ظروف وعد الأداء: يجب أن تكون قيمة NEDC البالغة 1.7-1.6 لتر من البنزين لكل 100 كيلومتر كافية وبالتالي تجعل مرافق محطة الوقود تبكي. ولكن من يعتقد أن أنظمة PHEV ستفعل قانون الحفظ الأول للفيزياء ربما يؤمن بالتنغيم ويضع صناديق الماء في صندوق Passat GTE حتى يتحول إلى زجاجات نبيذ.
لا - يجب أن يكون هناك شيء واحد واضحًا جدًا عندما يتعلق الأمر بالهجين المكوّن من المكونات الإضافية: في الواقع ، تعتبر "قيم الاستهلاك القياسية" ذات صلة مثل الواقي الذكري في بيت القسيس.
المكونات في الهجين باسات في اختبار الحياة اليومية
وبعد ذلك تقوم بفصل باسات فاريانت جي تي إي من المقبس وتجربة "المعجزة الصامتة". نستخدم واحدة لمركباتنا الكهربائية والهجينة wallbox المحمول بواسطة car-go-electric.de مع قابس 32 أمبير CEE - يمكن أيضًا شحن 22 كيلو واط به ، لكن باسات بها قابس من النوع الثاني ، لكنها راضية عن طاقة شحن 3.6 كيلو واط. العودة إلى "المعجزة الصامتة". إنها دائمًا معجزة لـ PHEV والمبتدئين في السيارات الإلكترونية. تبدأ السيارة في التحرك بهدوء مثل الماوس. مناورة حساسة ، بداية قوية ، تسارع سريع للخروج من القرية. تقوم Passat Variant GTE بهذا في الوضع الإلكتروني مع صمت غريب.
خالية من الانبعاثات خلال الحياة اليومية
من الناحية النظرية ، وفقًا لمعيار NEDC ، يجب أن تسير سيارة Passat Variant GTE لمسافة تصل إلى 50 كم كهربائيًا بحتًا. وهذا بدوره 50 كيلومترًا بدون انبعاثات محلية أي شخص يقوم أيضًا بتغذية PHEV الخاصة به بالكهرباء من سطحه في المنزل سيقود أيضًا بدون انبعاثات في التشغيل الحقيقي وفي "العالم الحقيقي". حافز حقيقي. في اختبارنا اليومي ، لدينا VW Passat Variant GTE جهاز اختبار التحمل Mitsubishi Outlander PHEV تم استبداله لبعض الوقت. كانت هذه هي الجولات المعتادة: نسل الرعاية النهارية ، والتسوق في السوبر ماركت ، ورحلة - جميع الرحلات التي بالكاد تتجاوز 40 كم. إن Passat Variant GTE صامت على هذا الطريق. الحديد والهدوء ، فقط الإلكترونات هي بهدوء ذهابًا وإيابًا بين المحرك الكهربائي وحزمة البطارية. 40 كيلومترًا - دون الحاجة إلى الرجوع. أول إنجاز رائع. ولكن لا يزال هناك واحد ينتظر سيارات الاختبار لدينا "جولة الاستهلاك القياسية". تمكنا من قياس 44.7 كيلومترًا من المدى الكهربائي هنا - أداء رائع رقم 2! نظرًا لأن العديد من مركبات PHEV ، وخاصة سيارات الدفع الرباعي الكبيرة من الشركات المصنعة الفاخرة من Swabia و Bavaria ، تجد القليل جدًا من عصير الإلكترون في البطارية ويجب أن تبدأ في تشغيل محرك الاحتراق مبكرًا.
من ناحية أخرى ، لا يسمح حل PHEV في مجموعة MQB لمجموعة فولكس فاجن بنطاقات واقعية فحسب ، بل يوفر أيضًا كفاءة جادة. من يحتاج إلى ديزل هناك؟ وماذا عن NEDC؟ لا صلة. يعتمد ذلك فقط على ملف تعريف المتطلبات اليومية!
في جولة المعمودية مع PHEV؟
بمجرد نفاد البطارية فارغة ، يتم هدم كيلومترات 44.7 ، يهدر أحد البنزين ويقطر حفرة في حقيبته. أو؟ أو لا. كان ذلك باسات العقارية GTE إنها بالفعل مفاجأة في وضع EV ، وهي إيجابية ، فهي تقدم تحفتها في الوضع الهجين. يمكن لأي شخص يرفض الدخول في وضع GTE ، وهو تصميم رياضي بلا ريب مع خرج طاقة كامل وخاصية دواسة تسريع أكثر عدوانية ، الامتناع عن استخدام الديزل في الرحلات الطويلة. حقيقة أن المخمدات التكيفية صلابة في وضع GTE يجب أن تزيد من متعة القيادة - نوصي بوضع الراحة. حتى على المدى الطويل. في الحياة اليومية على أي حال.
تحقق Passat Variant GTE مرحلة يومية تبلغ 700 كيلومتر ويزيد متوسط السرعة وفقًا لحجم العمل بأقل من 8 لترات. كلما زاد استخدام العقل أثناء القيادة ، قل الاستهلاك. المراحل السريعة والطويلة ، يتم تقليل ميزة الـ 40 كيلومترًا الأولى مع كل ساعة في هذه الجولة ، حتى يمكن تحقيقها أقل من 7 لترات. وما زلنا نتحدث عن VW Passat. من سيارة ذات مساحة. الكثير من الفضاء. مع وضع جلوس مثالي هندسيًا ومقاعد مريحة جدًا. في حالة السيارة الاختبارية ، فقد تم تجهيزها بمقاعد Ergo الاختيارية.
وبعد ذلك كان أيضا البديل ، و GTE. باسات العقارية.
حوالي 4.80 متر وطول 1.8 ثقيلة. فقد التمهيد الخاص بـ GTE قليلاً مقارنةً بمحركات الأقراص غير المثيرة ، ولكن لا يزال من الممكن رؤيته باستخدام ليتر 483 إلى 1.613. واستخدامها. فتحة جذع واسعة تدعوك للتحميل.
ينعكس النضج الهائل لـ VW Passat في راحة الركوب وضوضاء القيادة مرة أخرى. لا سيما في وضع صامت E- يظهر سمة القلعة كلها من ولاية سكسونيا السفلى. لا يوجد قعقعة ، لا شيء الصرير. النهاية في الداخل هي مجرد شك. يمكن أن يقنع الخط الواضح في قمرة القيادة. في عدد المفاتيح ، يمكنك الحصول على متدربين تسلا إرسال ، لأن العدد الكبير من الأزرار ، الروك والأزرار على عجلة القيادة يمكن أن يكون مربكًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن العجلات الثلاث الخاصة بالمناخ ومجموعة جيدة من الأزرار حول ذراع تروس علبة التروس DSG. ربما يجب توجيه أول 14 يومًا على الأقل. ومع ذلك ، نظرًا لأننا عادة لا نقود سيارات اختبار لفترة أطول من هذه الأيام الأربعة عشر ، فإن التوجيه البسيط مهم بشكل خاص. (تخيل أنك تقود سيارة مستأجرة - ستحتاج أيضًا إلى الوضوح والمنطق في العملية التي لن تشتت انتباهك.) يمكن لنظام الوسائط المتعددة بشاشة اللمس الحديثة إعادة تصميم فولكس فاجن من حيث العرض الرسومي و UX الرسومي - بشكل عام النظام ، مع ذلك ، من خلال توجيه المستخدم المنطقي وردود الفعل السريعة.
أبرز ما في Passat ، بالتأكيد ، قمرة القيادة TFT ، والتي للأسف لا تتوفر إلا كخيار. يمكن هنا عرض طوفان لا يصدق من المعلومات تقريبًا. بفضل خيار تحسينها وفقًا للتركيز "الكفاءة ، أو التنقل ، أو السفر ، أو الكلاسيكي" ، يمكنك الاقتراب ببطء من ذلك. شاشة العرض الاختيارية تثير الإعجاب بمظهرها الواضح ومعلوماتها العملية.
تلعب سيارة أبل؟ بالطبع ، ممكن أيضا. والآن أيضا مفيدة وسهلة الاستخدام.
Fazit
المستقبل يقود - أولاً وقبل كل شيء - PHEV
يمكن للمرء أن المسؤول فقط مع 3.6 كيلو واط وبالتالي معلقة على ساعات 2.5 في المقبس ، هو واحد من عدد قليل من الانتقادات. ومع 45.250 € ، إنها ليست علاجًا رخيصًا.
ذلك يعتمد على المسافة إلى أقرب منفذ. مع مجموعة كهربائية معقولة حول 40 كم في الحياة اليومية ، تعتبر Passat سيارة عائلية مثالية. محملة في المقبس وفي الحياة اليومية ثم الكهربائية في الغالب في الطريق. أو الذي يسافر بحد أقصى 40 كم ، ثم قد يتم التحميل أثناء ساعات العمل. لكنه أيضًا لا يحتاج إلى الخوف من المسافات الطويلة. يتناسب 1.4 Turbo الفعال مع نظام Hybrid Passat الإضافي. فولكس فاجن باسات هي ممثلة فعالة لـ PHEV ومركبة يومية ممتازة. لا أحد يحتاج حقا الديزل بعد الآن!
[=”” ]BUT: شراء سيارة هجينة تعمل بالكهرباء أمر منطقي فقط إذا كانت لديك فرصة لتوصيل القابس بالمقبس في كل مرة تقوم فيها بإيقاف السيارة. أو على الأقل كل يوم!
* المحفز ، مسرع التفاعل
[تبديل العنوان = "المحرك وناقل الحركة"]
فولكس واجن باسات |
GTE |
| تصميم | أربع أسطوانات توربو + محرك كهربائي |
| قدرة | 1.395 ccm³ |
| Leistung | 166 حصان / 5.000-6.000 دورة في الدقيقة (محرك بنزين) 85 كيلو واط عند 2.500 دورة في الدقيقة (محرك كهربائي) |
| كرافت | 250 نيوتن متر / 1.600 - 3.500 دورة في الدقيقة (بنزين) 400 نيوتن متر (النظام بأكمله) |
| معدات | 6-gear قابض مزدوج |
| المحور محرك | بالدفع على العجلات الأمامية |
| الطول والعرض والارتفاع | 4.757 ، 1.832 ، 1.456 ملم |
| قاعدة العجلات | 2.791 ملم |
| عاهة | 1.735 كجم |
| دائرة تحول | - |
| سرعة قصوى | 225 كم / ساعة |
| تسريع 0-100 كم / ساعة | 7,4 ثانية |
| استهلاك قياسي | 1.7 - 1.6 لتر / 100 كم |
| قاعدة الأسعار | 45.250 يورو |
| سعر السيارة الاختبارية | 52.000 يورو |
| فرص استخدام | متوسط |
| الاستهلاك | منخفض |