متعة القيادة من تويوتا - متعة القيادة باللغة اليابانية

وعندما كنت تعتقد أن أكبر شركة تصنيع سيارات يابانية سوف تموت بسبب الملل السياسي الصحيح من السيارات، يحدث "ازدهار" و"فرقعة" وتظهر سيارة تويوتا GT86 على الساحة. حتى لو كانت كلمة "متعة القيادة" كلمة ألمانية - فإن "متعة القيادة" في حد ذاتها ليست اختراعاً من ألمانيا... أليس كذلك؟

متعة القيادة باللغة اليابانية

محرك بوكسر ، 200 حصان ، دفع خلفي ، وسعر عادل يبلغ حوالي 30.000 ألف يورو - منقذ متعة القيادة جاهز لمجموعة واسعة من مدمني متعة القيادة. وصفت في مدونتي مدى متعة قيادة سيارة GT 86.

تقرير قيادة تويوتا جي تي 86

ولحسن الحظ ، تذكرت تويوتا ، بالإضافة إلى المركبات الهجينة المستدامة والصديقة للبيئة ، خاصية ثانية. وهكذا تحدث الرئيس التنفيذي ، أكيو تويودا ، على حد قوله:

"إذا لم تكن ممتعة، فهي ليست تويوتا."

تعد سيارة GT 86 مجرد البديل الأكثر وضوحًا لـ "هجوم متعة القيادة" من اليابان. تتذكر الشركة المصنعة اليابانية أيضًا الفضائل القديمة مع الموديلات الأخرى.

1.) GT86 - عليه أن ينجرف

من المسلم به أن الانجراف على اللوحة الدائرية الرطبة ليس له معنى كبير. لكن الأمر أكثر متعة لذلك 🙂 تشغيل ، تسريع ، توجيه مضاد. هذه هي النظرية. لكن الانحدار الطفيف للدائرة وسطح الطريق المتغير يجعلان التمرين أكثر صعوبة مما كان يعتقد في البداية. في حين أن المحور الخلفي لـ GT86 يبني قبضة كافية على الأسفلت الجاف ولا يمكنك بدء الانجراف إلا باستخدام القوة الغاشمة ، فإن اللوح الخرساني المائي يسمح بزوايا انجراف غريب الأطوار. بينما يشعر المدرب بالملل بعد اللفة 33 في الانجراف ويتحرك بعيدًا عن الدائرة المخروطية مع دوران طفيف ، يمكن التعرف على المبتدئين في الانجراف من خلال الدوران المندفع 180 درجة. مرة ، مرتين ، وبقليل من الموهبة ، المحاولة الثالثة جيدة في أول لفة حول الأقماع.

في المحاولة الثالثة ، تمكنت من إدارة اللفة الكاملة قبل أن تؤدي ظروف القبضة المتغيرة إلى إخراجي من محرك الأقراص الجانبي المتحكم فيه. قرب المساء وبعنق ملتوي ، أعيد طموحي إلى صندوق الأمتعة واستسلم. على الرغم من المحاولات التي لا حصر لها ، لا يمكنني الانجراف في دوائر لأكثر من دورة ونصف كاملة. قبل أن تلوح GT 86 بالعلم لأنني أريد أن أبقيها تنجرف مع تجارب جديدة ،  تركت زملائي يأخذون عجلة القيادة.

2.) لكزس GS - اختبار موس متقدم

أدر المفتاح الدوار إلى وضع "الرياضة". برامج القيادة الإلكترونية، أليست هذه مجرد دواء وهمي لعقل السائق؟ في مسار التعرج بين المخاريط المعتادة باللونين الأحمر والأبيض، يمكنك بسهولة تجربة الفوائد التي يمكن أن يوفرها مثل هذا "المفتاح" الصغير. لا تُعرف سيارة GS الكبيرة من شركة لكزس التابعة لشركة تويوتا بصلابتها غير الطبيعية وروحها الرياضية الزائفة، وإذا تركت المفتاح في وضع الراحة، فإن سيارة GS ذات المحركات الفخمة تدفع للخارج فوق العجلات الأمامية المتذمرة مبكرًا عند تغيير الاتجاه بسرعة. متعة القيادة مختلفة. يؤدي تشغيل مفتاح الاختيار وSport+ وESP المعطل إلى الكشف فجأة عن مواهب جديدة تمامًا. لا، هذا لا يجعل GS أخف وزنًا، لكن تعديل المخمد الديناميكي يُظهر أن نظام "التعامل" لم يُنسى، وبضغطة زر واحدة، يصبح رقصة التانغو البرية ممتعة مرة أخرى في سيارة GS سيدان الكبيرة. على النقيض من رحلة الانجراف مع GT86، فإن تأثير التعلم هنا أكثر مباشرة: لا يتعين على GS أن تخاف من الأيائل - على العكس من ذلك، ستدور لكزس حول هذا البقر الشمالي.

3.) أوريس - تغيير المسارات للمحترفين

كلما كان الجسم أكثر صلابة ، كانت السيارة أكثر نشاطًا. الهيكل الجيد ليس كل شيء ، لأنه إذا التواء الجسم ، وبغض النظر عن مدى صعوبة محاولة مخمدات الهيكل ، يصبح التعامل غير مباشر وإسفنجي. عند مقارنة أوريس القديمة بالجديدة ، تلاحظ خطوة التطوير. ما لا يظهر بهذه الطريقة أثناء الاختبار العادي للقيادة ، أي رد الفعل الجديد الأكثر مباشرة لأوامر التوجيه وما يرتبط بها من ثبات أكثر مرونة على الطريق ، يمكن تجربته جيدًا عند المقارنة بين القديم والجديد. ال أوريس الجديدة بالمقارنة مع سابقتها، فهي تغير المسارات بشكل أكثر مرونة وتوفر ردود فعل أفضل. وهذا العمل المختبئ خلف هيكل السيارة هو أيضًا أحد أساسيات جعل السيارات "متعة القيادة".

4.) RAV4 - الدفع الرباعي لمزيد من متعة القيادة

نماذج سيارات الدفع الرباعي لها عيب متعلق بالتصميم. ونظرًا للخلوص الأرضي والجسم المرتفع، فإن مركز ثقلها أعلى بكثير من مركز ثقل سيارات السيدان. وهذا يضمن المزيد من دوران الجسم وتفاعلات تغيير الحمل الأكثر خطورة. ومع ذلك، يمكن تحقيق سلوك القيادة الرشيقة باستخدام الحيل. في سيارة RAV4 الجديدة، قام فنيو تويوتا بترقية نظام الدفع الرباعي إلى "مدير ديناميكيات القيادة". ولا يقتصر النظام المسمى IADS على التحكم في توزيع عزم الدوران بين المحورين الأمامي والخلفي فحسب، بل يشمل أيضًا زاوية توجيه العجلات الأمامية ونظام التوجيه الكهربائي والتحكم في نظام ESP في آليات التحكم الخاصة به. بالإضافة إلى نظام الدفع الأمامي العادي الموفر للوقود، يستطيع السائق أيضًا تنشيط توزيع الطاقة بشكل أكثر ديناميكية مع تحميل أكبر على المحور الخلفي. على الرغم من أن الأمر يبدو معقدًا للغاية، إلا أنه يمكن تقليل الانعطاف المزعج أثناء القيادة الديناميكية إلى الحد الأدنى بضغطة زر واحدة.

توضح هذه الأمثلة الأربعة بوضوح الهدف الذي تسعى إليه تويوتا. بعيدًا عن "مجرد شركة تصنيع سيارات هجينة صديقة للبيئة" نحو شركة سيارات تقدم سيارات مستدامة بيئيًا - ولكن قبل كل شيء ممتعة في القيادة.

ويسعدني أن أتفق مع السيد تويودا - لقد كان ذلك متعة القيادة باللغة اليابانية.