تريد تويوتا أن تنمو في ألمانيا، وهي منارة الأمل في قطاع الازدهار

تريد شركة تويوتا تحقيق تقدم في ألمانيا من خلال نماذج جديدة وشبكة وكلاء مُعاد هيكلتها. يعلق اليابانيون آمالهم بشكل أساسي على أول سيارة دفع رباعي صغيرة حقيقية. تريد C-HR، التي سيتم إطلاقها في الخريف، تسجيل نقاط في قطاع سيارات الكروس أوفر الصغيرة المزدهر قبل كل شيء بمحركها الهجين - وهي نقطة بيع فريدة في هذه الفئة. سيكون هناك أيضًا محرك بنزين توربو صغير، كما تم الإعلان عن نظام الدفع الرباعي الاختياري. تعد تويوتا أيضًا بمزيد من متعة القيادة مقارنة بالموديلات الحالية، والتي غالبًا ما تكون باهتة بعض الشيء في هذا الصدد. المنافسون على سيارة الكروس أوفر الصغيرة هم في المقام الأول نماذج في دوري 20.000 يورو مثل رينو كابتور أو نيسان جوك.

بالإضافة إلى C-HR، التي تم عرضها بالفعل كدراسة، فإن أجيال جديدة من الموديلات المعروفة مثل هايلكس بيك اب أو Proace MPV ستطرح في السوق هذا العام. بالإضافة إلى ذلك، تهدف سلسلة الطرازات الخاصة الجديدة "Edition S" إلى توفير زخم جديد لمجموعة الطرازات الحالية. وهي متاحة لـ Aygo، وYaris، وAuris، وVerso، وAvensis.

شركة تصنيع السيارات اليابانية، التي كانت واحدة من أقوى المستوردين في ألمانيا لسنوات عديدة، ظلت تفقد قوتها لسنوات عديدة. في عام 2015، كان هناك حوالي 66.000 تسجيل جديد وحصة سوقية تبلغ 2,1 بالمائة - وهو ما يقل كثيرًا عن شركة الاستيراد الحالية سكودا، ولكن أيضًا خلف العلامات التجارية مثل سيات وهيونداي. بالنسبة للعام الحالي، يخطط رئيس ألمانيا توم فوكس لإجراء 70.000 تسجيل جديد، وفي عام 2017 سيكون هناك 80.000 وبعد ذلك يصل إلى 90.000. من المفترض أيضًا أن تساعد العودة إلى شبكة الوكلاء ذات المستوى الواحد. ومن المقرر أن يكتمل التغيير في شهر يونيو، وسيكون لشركة تويوتا ألمانيا بعد ذلك تأثير أقوى على شركائها في المبيعات لأنه لن يكون هناك ما يسمى بوكلاء الشبكة الثانوية الذين يتعين عليهم فقط الرد على الوكلاء المعتمدين. وقد اتخذ المنافسون مثل نيسان ومازدا هذه الخطوة بالفعل.