منحوتة من الخشب الخام
بفضل قوة سيكويا سريعة النمو ، غزت مرسيدس الفئة- G قبل 40 عامًا مجموعة أساطير الطرق الوعرة القديمة مثل لاند روفر وجيب. منحوتة ككتلة خشنة ، ولكن دائمًا مع أحدث تقنيات الطرق الوعرة تحت الشكل الزاوي ، تعتبر G رمزًا للأناقة بين سيارات الدفع الرباعي الجاهزة.
أبراج مرسيدس هذه تعلو أشياء مثل سيكويا عمرها 1000 عام. لم تكن الفئة G قديمة بعد ، ولكن 40 عامًا من الإنتاج في شكل بصري لم يتغير تقريبًا تكفي وفقًا لمعايير السيارات للحصول على حالة Methuselah بين سائقي الطرق الوعرة. في حين أن لاند روفر متوقفة مؤقتًا وقد غيرت جيب وتويوتا لاند كروزر بالفعل ملابسها الوظيفية عدة مرات ، تظل بنز وفية لشكلها الأساسي حتى في الإصدار الجديد الذي تم إطلاقه في عام 2018. خطوط الزاوية ، التي تم تقديمها في عام 1973 كنموذج خشبي صلب وتم الانتهاء منها بالتعاون بين مرسيدس و Steyr-Daimler-Puch حتى دخلت في الإنتاج المتسلسل في Graz ، النمسا ، في أوائل عام 1979.
كانت بداية مركبة للطرق الوعرة لم يشهد عالم الدفع الرباعي مثلها من قبل: فازت مرسيدس G بسباق باريس داكار وكانت أول من اكتشف القطب البارد ومناطق معادية أخرى. يخدم البابا والرؤساء وسلطات الشرطة كوسيلة نقل مناسبة ، وتستخدم من قبل سلطات الغابات وفرق الإطفاء ، وهو على الطريق كـ "ذئب" للقوات المسلحة الألمانية والأمم المتحدة - ومع ذلك يعتبر النجم أيضًا سيارة عصرية فاخرة مزودة بمحركات V4 قوية ، وأصبحت Maybach Signet منافسة لرينج رور أو بنتلي بينتايجا. ومع ذلك ، فإن هذا الصندوق المقوس يقاوم الاتجاه نحو سيارات الدفع الرباعي الناعمة ، لأن مرسيدس G لا يُطلق عليها فقط مركبة الطرق الوعرة في رمز النوع.
إنها مثل أشجار السكويا العملاقة. المركبات الصالحة لجميع التضاريس والتي لا تزال مصنوعة من الخشب الجيد اليوم ، أي التي يمكن أن تأخذ الكثير وتظهر في قشرة خشنة ، هي من الأنواع المحمية. مختلفة في عصر ما قبل تخمة سيارات الدفع الرباعي. في السبعينيات من القرن الماضي ، لم يتم قبول الزاحف 1970 × 4 إلا إذا جعلت من الصخور الألبية وصناديق الرمل الصحراوية غرفة المعيشة الخاصة بها. هذه هي بالضبط الطريقة التي بدأت بها قصة G-Class ، عندما كان هناك نقص في التمويل العسكري الكافي لمشاريع المركبات على الطرق الوعرة. أدى ذلك إلى تعاون بين شركة Daimler-Benz AG آنذاك والمتخصص النمساوي بالدفع الرباعي Steyr-Daimler-Puch - الذي أذهل Swabians بمركباته الأسطورية للطرق الوعرة Puch Pinzgauer و Haflinger. كان المتسلقون الصغار الذين صنعوا في النمسا قادرين على الوقوف في وجه Unimog ، الذي اعتبره الخبراء أنه لا يقهر ، وذلك في ملعب Unimog الخاص جدًا ، Sauberg في Gaggenau.
الآن كل شيء سار بسرعة. تحت التوجيه الفني لمهندس Puch Erich Ledwinka ، جمعت الفئة- G جميع ميزات فناني التسلق الأقوياء مع الميزات التقنية لطرادات نوبل الأوائل مثل رينج روفر أو مونتيفيردي سفاري. بحيث لا تأمر خدمات المساعدة والسلطات والجيش فقط سيارة الطرق الوعرة الألمانية النمساوية ، ولكن أيضًا المجتمع الترفيهي والمسافرين لمسافات طويلة والسياسيين والمشاهير. منذ البداية ، لا يستسلم الزاحف الذي يحمل شعار مرسيدس أو شعار Puch (للمبيعات في بلدان جبال الألب وأوروبا الشرقية) إما لمنحدرات بنسبة 80 في المائة أو لممرات مائية بغاطس يبلغ نصف متر تقريبًا. بالنسبة للعنصر الرطب ، يقع نظام سحب الهواء في G على ارتفاع واضح بحيث يمكن لمتسلق Swabian-Styrian غمر متر كامل في بعض الإصدارات. بنفس القدر من الأهمية: بفضل علبة النقل المتزامنة بالكامل ، يمكن تشغيل نظام الدفع الرباعي أثناء القيادة وتقوم الأقفال التفاضلية بنسبة 100٪ على المحاور بالباقي. على مر السنين ، تمت إضافة مساعدات جر أخرى ، مثل الدفع الرباعي الدائم (من 1989) ومساعدي الدفع الإلكتروني (من 2001).
لذلك لا عجب أن وسائل الإعلام البريطانية والأمريكية المتخصصة صنفت المغامر الذي صنع في النمسا على أنه منافس جديد لسيارات Land Rover و Jeep منذ البداية. وبصفتها أسرع بـ165 كم / ساعة من ست أسطوانات سعة 2,8 لترًا ، فإن المحرك 280 GE الأفضل في النطاق مع محرك V1979 بسيط يمكن أن ينافس في وقت مبكر من عام 8 ، لكن Geländewagen الألمانية لم تصل إلى الولايات المتحدة الأمريكية حتى عام 2001. كانت متوفرة بالفعل بقوة 260 كيلو واط / 354 حصان 5,0 لتر V8 وبعد ذلك بقليل أيضًا بأكثر من 350 كيلو واط / 475 حصان من إزاحة 5,5 لتر للحصول على عنوان "أقوى سلسلة للطرق الوعرة". بعد كل شيء ، الأمريكيون ليسوا الوحيدين الذين يحبون صيغ التفضيل والتباهي والأبهة.
يحب مشاهير البوب مثل إريك كلابتون أو تينا تيرنر الاعتماد على المعقل ، الذي يمكن أن يصل وزنه إلى ثلاثة أطنان ونصف - اختياريًا مع الدروع - كما يفعل الحكام والسياسيون. منذ يوحنا بولس الثاني ، حتى الكرسي الرسولي اعتمد على سيارات بوبيموبيل المصنوعة خصيصًا ، والصوفية التقليدية المطلية باللون الأبيض في علامة G. في عام 2015 ويبلغ ارتفاعها ما يقرب من مترين ونصف ، تعد من الملحقات الشهيرة لنجوم الإعلام الاجتماعي مثل كايلي جينر. وهذا ليس كل ما يكرمه ل 500 × 4 ، لأن النجاحات في راليات الطرق الوعرة تعني أن الفئة- G كانت أيضًا فائزة في المغامرات الكوميدية الشهيرة للفنانين مارك واسترلين وجان جراتون وفي أفلام هوليوود الشهيرة مثل "Die ببطء ... "حتى يجلب" العالم الجوراسي "النظام.
بالمناسبة ، كانت الفئة- G باهظة الثمن دائمًا. في عام 1979 ، على سبيل المثال ، قامت مرسيدس بشحن ما يقرب من 230 G مع محرك رباعي الأسطوانات سعة 2,3 لترًا مثل سيارة سيدان ذات قاعدة العجلات الطويلة من الفئة S وتقريبًا نصف تكلفة لاند روفر لعربة ستيشن واغن. حطم محرك V8 القوي G 55 AMG علامة 2004 يورو في عام 100.000 ، وبالتالي دخل مجالات البطانات الفاخرة المكونة من اثني عشر أسطوانة. وتأهلت مرسيدس 4 × 4 أخيرًا لنادي المليونيرات في عام 2017 على شكل Maybach G 5,35 Landaulet بطول 650 متر ، تم توزيع 99 وحدة منها بأسعار تبدأ من 750.000 ألف يورو. بقدر ما يتعلق الأمر بتكاليف تشغيل محرك البنزين الأساسي ، فإن المحفظة جيدة التجهيز مفيدة أيضًا. على أبعد تقدير عند اختراق غابة المدينة الكبيرة ، يثبت تطبيق محطة وقود أنه مفيد.
ومع ذلك ، هناك أيضًا طريقة أرخص ، كما أظهرت محركات الديزل الفعالة نسبيًا ومؤخرًا الخط الاحترافي الأكثر تجهيزًا ريفيًا ، ولكن قبل كل شيء المركبات الحكومية والعسكرية التي كانت متوفرة منذ البداية. بصفتها مركبة قيادة وإنقاذ لواء الإطفاء والشرطة وخدمات الطوارئ والقوات المسلحة من الولايات المتحدة إلى أستراليا ، أظهرت الفئة G جانبها الأكثر تنوعًا. ويشمل ذلك أيضًا الإنتاج المرخص مثل Peugeot P 4 ، الذي أعطى الفرنسيين نموذجًا للدفع الرباعي في مداها في عام 1981 ، مما أدى أيضًا إلى قطع شخصية رائعة في المسيرات.
في الواقع ، لم تنجح حسابات آباء الفئة G فحسب ، بل تجاوز الصندوق الضخم جميع توقعات المبيعات ، وبفضل الحفاظ على الآثار ، تحول إلى ماموث لن يموت. بالمناسبة ، فإن البناء المتين وغير القابل للتدمير تقريبًا للفئة- G يتحدث أيضًا ضد هذا. بينما تم تصميم المصنع في غراتس بحد أقصى 10.000 وحدة سنويًا ، سرعان ما طلب العملاء ضعف هذا العدد. وبمجرد أن هدأ الضجيج ، واجهت مرسيدس بإصدارات جديدة ، مثل الآن في عيد ميلادها الأربعين. لأن G-Class تحتفل بهذا كقدم بصري قديم تم تجديده تقنيًا.
موديل مرسيدس بنز G من سلسلة 460 ، سيارة مفتوحة. صورة من عام 1979. موديل مرسيدس بنز G من موديل 460 ، سيارة مكشوفة. صورة من عام 1979. 
طراز مرسيدس-بنز G من سلسلة 460. صورة من عام 1979. هناك أربعة محركات ، وقاعدتا عجلات وخمسة أنواع مختلفة للهيكل للاختيار من بينها وقت إطلاق السوق. موديل مرسيدس-بنز G من موديل 460. صورة من 1979. كان هناك أربعة محركات وقاعدتا عجلات وخمسة إصدارات مختلفة للهيكل متوفرة عند إطلاق السوق. 
البابا يوحنا بولس الثاني يتجول في سيارته Mercedes-Benz 230 G 'Popemobile' برقم التسجيل SCV 7. 
مرسيدس بنز 280 GE من سلسلة 460 ، ستيشن واغن بقاعدة عجلات طويلة. صورة من عام 1981. مرسيدس بنز 280 GE من موديل 460 ، ستيشن واجن بقاعدة عجلات طويلة. صورة من عام 1981. 
مرسيدس بنز 280 GE من سلسلة 460 ، ستيشن واغن بقاعدة عجلات قصيرة. صورة من عام 1982. مرسيدس-بنز 280 GE من موديل 460 ، ستيشن واجن بقاعدة عجلات قصيرة. صورة من عام 1982. 
طراز مرسيدس بنز G من سلسلة 460 ، ستيشن واغن بقاعدة عجلات قصيرة. يسهل نظام سحب الهواء عالي الموضع عبور المياه. صورة من عام 1982. موديل مرسيدس-بنز G من موديل 460 ، ستايشن واجن بقاعدة عجلات قصيرة. سهّل نظام سحب الهواء عالي الموضع القيادة عبر الماء. صورة من عام 1982. 
فاز جاكي إيككس وكلود براسور برالي باريس داكار في سيارة مرسيدس-بنز 280 GE من طراز سلسلة 460 في سيارة مرسيدس-بنز 1983 GE من سلسلة 280. 
مرسيدس بنز سلسلة 461 مركبة للطرق الوعرة ، محرك إطفاء. صورة من 1994. سيارة مرسيدس-بنز عبر البلاد من سلسلة موديل 461 ، مركبة إطفاء. صورة من 1994. 
مرسيدس-بنز الفئة- G ، G 500 4 × 4² عرض السيارة من عام 2015. مرسيدس-بنز الفئة- G ، G 500 4 × 4² شو كار من عام 2015. 
مرسيدس- AMG G 63 هي الطراز الأعلى في الفئة G الجديدة من سلسلة 463 اعتبارًا من عام 2018. السطح الخارجي بلون أبيض ديزاينو ساطع مع حزمة من الفولاذ المقاوم للصدأ. صورة من عام 2018 ؛ استهلاك الوقود المشترك: 13,1 لتر / 100 كم ؛ إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2 جم / كم * مرسيدس- AMG G 299 هي الطراز الرائد في الفئة G الجديدة من سلسلة 63 من 463. الخارج باللون الأبيض الصوفي مع حزمة الفولاذ المقاوم للصدأ. صورة من عام 2018 ؛ مجموع استهلاك الوقود: 2018 لتر / 13,1 كم ؛ انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مجتمعة: 100 جم / كم *
تنجستن نيكل / SP-X
باختصار
تاريخ الطراز Mercedes-Benz G-Class:
1969: Daimler-Benz AG والشركة النمساوية Steyr-Daimler-Puch AG (SDP) تستكشف فرص التعاون لأول مرة
1971: في Gaggenau ، تمت مقارنة Unimog مع مركبات الطرق الوعرة Puch Haflinger و Pinzgauer. أثبتت المركبات التجارية النمساوية ذات الدفع الرباعي قدرتها على تحقيق التعاون مع مركبة جديدة للطرق الوعرة
1972: إريك ليدوينكا من Puch مسؤول عن التطوير التقني لفئة G المستقبلية
1973: تم إنشاء نموذج خشبي لمركبة الطرق الوعرة المستقبلية
1974: اختبارات القيادة من النموذج الأولي
1977: عثرت شركة Daimler-Benz و SDP على شركة Geländefahrzeug Gesellschaft (GfG) لإنتاج الفئة- G. تم إنشاء المصنع في Graz-Thondorf
1979: في بداية شهر فبراير ، عُرضت الفئة G على الصحافة لأول مرة في جنوب فرنسا. بدأ الإنتاج في الأول من فبراير بأنواع 1 GD و 240 GD و 300 G و 230 GE. في النمسا وسويسرا ويوغوسلافيا وكوبا ومنغوليا ودول شرق أوروبا COMECON (مجلس المعونة الاقتصادية المتبادلة) ، تظهر طرازات G تحت الاسم التجاري Puch
1980: بناء على 230 G مع قاعدة عجلات طويلة ، تم بناء أول "Papamobile" للفاتيكان. في عام 1982 ، اتبعت سيارة بابا أخرى ليوحنا بولس الثاني. تم توسيع نطاق طرازات "G" التقليدية لتشمل شاحنات مقفلة ذات قاعدة عجلات قصيرة أو طويلة
1981: بمناسبة عملية شد الوجه ، استقبلت 280 GE و 300 GD ناقل حركة أوتوماتيكي ، وتكييف هواء ، ومقاعد جلوس طولية لمنطقة التحميل ، وخزانات إضافية ، وسقف استوائي ، وشبكات المصابيح الأمامية الواقية ، ورافعات الكابلات ، وسطح صلب للسيارة القابلة للتحويل وإقلاع الطاقة الميكانيكية. في يوليو ، تم نقل مشروع GfG المشترك الذي تأسس في عام 1977 بالكامل إلى Steyr-Daimler-Puch. تقوم الشركة النمساوية (الآن Magna Steyr AG & Co. KG) بتصنيع G لمرسيدس بنز منذ ذلك الحين. في المستقبل ، ستظهر الشركة التي تتخذ من شتوتغارت مقراً لها رسمياً كشركة مصنعة لطراز G. تعتمد Peugeot P 4 على طراز G ، ولكن مع محركات من Peugeot 504 وناقل حركة من Peugeot 604. من 1981 إلى 1985 ، تم بناء 7.500 مركبة في مصنع Peugeot في Sochaux ، ثم تم بناء حوالي 6.000 P 4s أخرى في بانهارد بحلول عام 1988
1982: 230 GE مع حقن البنزين و 125 حصان يستبدل 230 G بمحرك carburettor. تتوفر تدفئة إضافية وإطارات عريضة على عجلات معدنية ومصابيح مشاعل عند الطلب
1983: شد الوجه الثاني بإدخال ألوان معدنية جديدة و
علبة تروس خمس سرعات. فاز جاكي إيككس وكلود براسور بسباق باريس داكار برالي 280 جنرال إلكتريك. قبل عام ، احتل Ickx و Brasseur المركز الثاني في 280 GE
1985: شد الوجه الثالث بأقفال تفاضلية وقفل مركزي وعداد دوران قياسي. بدلاً من القماش المشمع البسيط ، فإن السيارة القابلة للتحويل لها سطح قابل للطي
1986: 230 GE و 280 GE متوفرة بمحول حفاز منظم. في يوليو ، خرجت الفئة- G 50 من خط التجميع
1987: شد الوجه الرابع بإضافات اختيارية جديدة مثل النوافذ الكهربائية. يأتي الهيكل مع كابينة السائق وقاعدة عجلات 3,12 متر في البرنامج و 250 GD بقوة 84 حصان يحل محل 240 GD
1988: فاز رولف سيتز بالبطولة الأوروبية التجريبية في فئة G ، وبعد عام كرر هاينريش وانجلر هذا الانتصار في فئة G
1989: للاحتفال بالذكرى العاشرة ، يظهر الطراز الخاص 10 GE Classic في إصدار محدود من 230 وحدة. تقديم الفئة 300 الجديدة مع نظام الدفع الرباعي الدائم والمقصورة الداخلية من الخشب الثمين ونظام ABS الاختياري في سبتمبر في Frankfurt IAA
1990: طرح سلسلة 463 في السوق في أبريل بنماذج 230 GE و 300 GE و 250 GD و 300 GD في ثلاثة إصدارات للهيكل. نهاية إنتاج سلسلة 460
1992: إنتاج G-Class CKD في اليونان. طرح سلسلة 461 في السوق للمستخدمين المحترفين كتطوير إضافي لسلسلة 460 السابقة مع 230 نوع GE و 290 GD. أول عملية تجميل من النوع 463 مع غطاء عجلة احتياطي اختياري من الفولاذ المقاوم للصدأ وألواح جانبية وجوز. الجديد أيضًا هو محرك الديزل التوربيني 350 GD. تسليم السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات رقم 100،000 من الفئة- G في يونيو
1993: في سلسلة طرازات 461 ، تمت إضافة هيكل مع كابينة السائق وقاعدة عجلات بطول 3,40 متر إلى النطاق. والجديد أيضًا هو الطراز الخاص ثماني الأسطوانات 500 GE بقوة 241 حصانًا في إصدار 500 نسخة. يطلق على طرازات G الآن رسميًا فئة G
1994: عملية تجميل ثانية لسلسلة 463 مع فرامل قرصية مهواة داخليًا في الوسادة الهوائية الأمامية والقياسية للسائق. يحل محرك G 210 بقوة 320 حصان محل G 300 السابق
1996: حل المحرك التوربيني G 177 بقوة 300 حصانًا محل محرك التوربيني G 350 كجزء من عملية شد الوجه الثالثة
1997: تم تقديم الفئة- G القابلة للتحويل بسقف ناعم كهربائي هوائي.
في سلسلة 463 ، حل محرك V6 في G 320 محل المحرك الستة السابق. في سلسلة 461 ، استبدل محرك الديزل التوربيني 290 GD بقوة 120 حصان 290 GD بوقود الديزل الطبيعي
1998: شد الوجه الرابع بالطراز الأعلى الجديد G 500 (296 حصان). استحوذت المجموعة الكندية Magna International Inc على Steyr-Daimler-Puch AG ، لكن التعاون مع الشركة التي يقع مقرها في شتوتغارت مستمر
1999: في مارس ، تم تقديم طراز G 20 Classic الخاص ، الذي يقتصر على 400 وحدة ، للاحتفال بالذكرى السنوية العشرين لفئة G-Class. الجديد هو G 500 AMG بقوة 55 حصان V354 و Mercedes-Benz G 8 Guard
2000: ظهرت G 400 CDI بمحرك V8 ديزل (250 حصان) لأول مرة في صالون باريس كبديل لمحرك G 300 تيربو ديزل. تحصل طرازات V8 على شبكة مبرد من الكروم ومصدات بلون الهيكل. مع عملية شد الوجه هذه ، ينتهي توزيع المبيعات بين Mercedes و Puch ، ومن الآن فصاعدًا ستحمل جميع سيارات الفئة G نجمة الرادياتير
2001: أنظمة ديناميكية قيادة جديدة مثل برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) ومساعدة الفرامل ونظام الجر الإلكتروني 4ETS. طرح الفئة- G في الأسواق في الولايات المتحدة الأمريكية
2002: يبدأ محرك G 270 CDI (156 حصانًا) بمحرك ديزل خماسي الأسطوانات
2004: ظهرت G 55 AMG بمحرك V8 فائق الشحن وقوة 476 حصانًا لأول مرة في جنيف
2006: توفر G 55 AMG الآن قوة 500 حصان. يحل محرك G 320 CDI محل محرك الديزل G 270 CDI و G 400 CDI. في الوقت نفسه ، تم إسقاط G 320. ووصلت الفئة G إلى القطب البارد للأرض ، مدينة Ojmjakon الروسية ، حيث تم قياس 71,2 درجة تحت الصفر
2007: تولد G 55 AMG الآن 507 أحصنة. قمرة القيادة الجديدة للفئة- G مع
مع نظام ملاحة DVD ومصابيح خلفية في بصريات LED. اعتبارًا من ديسمبر ، سيتم أيضًا استخدام G 500 في الفاتيكان كوسيلة للبابا ، والتي استخدمها البابا فرانسيس في يوليو 2013 خلال زيارة إلى البرازيل
2008: أستراليا تطلب 1.200 مركبة من الفئة G لجيشها. تحصل G 500 على محرك V5,5 جديد سعة 8 لتر بقوة 388 حصان وعزم دوران 530 نيوتن متر. شبكة المبرد المتغيرة بتصميم ثلاثي الشرائح للفئة- G ونظام الملاحة بالقرص الصلب والتحكم الصوتي من الخريف
2009: احتفلت الفئة- G بعيد ميلادها الثلاثين بطرازات Edition 30 الخاصة
2012: تحل سيارة G 63 AMG بمحرك V5,5 سعة 8 لتر (544 حصان) محل ضاغط G 55 AMG. الطراز الأعلى الجديد هو G 65 AMG بمحرك V12 سعة 612 لترات و 1.000 حصان وعزم دوران XNUMX،XNUMX نيوتن متر.
2013: احتفلت سيارة G 63 AMG 6 × 6 بالعرض الأول لها في مارس كسيارة عرض قريبة من السلسلة. سيتم بناء البيك أب في سلسلة صغيرة اعتبارًا من 2014 بمحرك V544 سعة 5,5 لتر بقوة 8 حصانًا
2015: استحوذت سيارة G 500 4 × 4² بقوة 422 حصانًا ومزودة بمحرك V8 سعة 63 لترات على محاور بوابة سيارة G 6 AMG 6 × 45 ولديها خلوص أرضي يبلغ XNUMX سم وعمق تشكيل متر واحد
2016: تم إنتاج حوالي 20.000 مركبة من سلسلة 463 هذا العام في مدينة غراتس - وهذا هو أعلى رقم على الإطلاق في عام واحد ومضاعف ما يُفترض عن السعة القصوى السنوية في عام 1979. يتوفر G 500 بمحرك V8 جديد سعة أربعة لترات (422 حصان)
2017: تم إنتاج مرسيدس-مايباخ G 650 Landaulet بقوة 612 حصانًا V12 في سلسلة صغيرة تقتصر على 99 وحدة. تنطلق الفئة- G 300.000 من خط التجميع في الصيف
2018: ظهرت G-Class جديدة لأول مرة في ديترويت في يناير بتصميم لم يتغير بصعوبة من وجهة نظر بصرية. ومع ذلك ، فإن الـ SUV أطول بـ 5,3 سم وعرضها 1,2 سم. يحتفظ الشاسيه بالمحور الكلاسيكي الصلب في الخلف ، بينما يعمل الآن المحور الأمامي ذو عظم الترقوة المزدوج مع تعليق العجلات المستقل في المقدمة. يتم توصيل مكوناته مباشرة بإطار سلم السيارة
2019: احتفلت مرسيدس بعيد ميلادها الأربعين للفئة- G بعروض ترويجية متنوعة في الأحداث الكلاسيكية والمعارض التجارية