إذا قمت فقط بسحب المحور الخلفي للسيارة حتى لا يخدش العادم الأرض ، فأنا أحب أن أسميها هاتف ربة منزل. تتميز هذه الهواتف المحمولة لربات المنزل بالدفع على العجلات الأمامية والموطن الطبيعي بين Edeka ورياض الأطفال وصالون التجميل.
تظهر السيارات الحقيقية أن هناك طريقة أخرى. سيارات "للرجال الحقيقيين" - ذات دفع خلفي، ومن الناحية المثالية، مزودة بنظام ناقل الحركة.
ناقل الحركة؟
محرك الأقراص الكلاسيكي يعني: يوفر المحرك الطاقة لناقل الحركة ، ويخلق ناقل الحركة الترجمة الصحيحة ويمرر الطاقة إلى العجلات. في طراز الدفع بالعجلات الأمامية بامتياز ، VW Golf ، يكون المحرك في المقدمة والقيادة أيضًا عبر المحور الأمامي. في هذه الحالة ، يجلس ناقل الحركة مباشرة على المحرك. تتمثل مزايا هذا التصميم في الوحدة المدمجة للمحرك وناقل الحركة والتروس التفاضلية التي تقع بالقرب من محور القيادة. وبالتالي ، فإن أجسام المركبات الفعالة ممكنة. العيب هو أن الوزن بالكامل يجلس على المحور الأمامي. ما يضمن خصائص القيادة الجيدة في الشتاء يدفع الإحباط إلى عجلة القيادة للسائق الرياضي.
إذا كان على العجلات الأمامية أن تقوم بالتوجيه وفي نفس الوقت يجب أن تنقل عزم القيادة إلى الطريق ، فهذا ضعف عمل الإطارات وعند الانعطاف بطريقة رياضية ، في وقت ما يكون واحدًا فقط من الاثنين ممكنًا وتقلل السيارة. لذلك: الدفع بالعجلات الأمامية = تقنية ربة المنزل.
(إخلاء المسؤولية: من فضلك لا تغفل عن المفارقة الطفيفة في الاستخدام المتكرر لمرادف "ربة منزل"؛))
يضع التصميم الكلاسيكي للسيارة المحرك في المقدمة والقيادة في الخلف. أجيال من السادة القدامى تجولوا فيه. يعتمد مصنعو الليموزين التقليديون مثل BMW و Mercedes على هذا المفهوم.
ولكن مع بناء المحرك الأمامي والدفع الخلفي ، هناك أيضًا مشاكل. إذا تم وضع ناقل الحركة ، كما هو معتاد ، مباشرة على المحرك وتم نقل الطاقة إلى العجلات الخلفية ، فقد تم حل مشكلة تقسيم المهام بين القيادة والتوجيه ، ولكن لا يزال جزء كبير من الوزن على المحور الأمامي. يمكن أن يكون هذا كثيرًا من المرح على الطرق الزلقة ، وهو أمر شائع في فصل الشتاء - أو بالنسبة للأشخاص الذين لا يشعرون برغبة في الدفع ذهابًا وإيابًا ، يمكن أن يؤدي أيضًا إلى إحباط دافع. أي عندما تقود ربة المنزل أعلى الجبل في سيارة فولكس فاجن جولف ، بينما يستحضر السائق النبيل ذو الدفع بالعجلات الخلفية فقط جولات مسلية في الثلج.
يبدو الأمر غير معتاد للوهلة الأولى: تحتفل شركة ALFA ROMEO، من بين جميع الشركات، بمرور 40 عامًا على "عصر ناقل الحركة" هذا العام.
مع Alfetta ، أطلقت ألفا روميو سيارة سيدان تعتمد على التكنولوجيا البارعة لمحرك ناقل الحركة. المحرك في الأمام وعلبة التروس مع القابض والترس التفاضلي على المحور الخلفي. هكذا أصبحت السيارة السيدان ، التي تزن 1.080،XNUMX كجم فقط ، إيطالية رياضية مع توزيع وزن متوازن. ما لا يدركه الجميع ، حتى بعد ذلك ، تمسكت ألفا روميو بمبدأ ناقل الحركة لسنوات عديدة.
على سبيل المثال Alfa 90 ، أصغر جوليتا ، Alfa 75 ، النموذجان الرياضيان المدببان SZ و RZ. من عام 1992 كان هناك انقطاع. كانت طرازات Alfa فاشلة مع الدفع بالعجلات الأمامية وتم وضعها على منصات FIAT المملة.
مع محرك ألفا روميو بقوة 450 حصان ، تعود الشركة المصنعة للسيارات الرياضية الإيطالية إلى هذا التقليد القديم وتقوم بإحياء تقنية ناقل الحركة.
لحسن الحظ. آمل أن تثق ألفا روميو أكثر في تقنيتها الخاصة ، وماضيها وثقافة محركها في المستقبل. لا يحتاج أي مروحة ألفا إلى غسل عدد لا يحصى من فيات ، أو الأسوأ من ذلك ، تكنولوجيا كرايسلر!