وساشا لوبو يركب دراجة

على أي حال ، ليس لديه أدنى فكرة عن السيارة والصناعة التي تقف وراءها. يمكنك القيام بذلك بشكل مختلف عمود سبون غائم لا تفسر. 

قبل أن يتبع "tl;dr" في النهاية، يسقط Sascha Lobo جمل بينغو كبيرة مثل:

لكن الابتكارات المتغيرة للسوق تعمل بقوة من خلال قصة سوق الأسهم

أودر

وليس هناك فقط: هل تثق في شركة لتوجيه السيارة بسرعة 200 كيلومتر في الساعة باستخدام برنامج لم يراعي أساسيات التشفير؟

في خطاب تغطية يصعب قراءته ، يريد جميع مواقع البناء الخاصة بصناعة السيارات ، وقوانين السوق ، والشبكات ، و القيادة الذاتية التعامل مع الغسيل. في النهاية ، هذا لا معنى له بقدر ما هو ناجح ، لا أريد حتى أن أتحدث عن صحته. محاولة شرح فيزياء الكم لابنتي البالغة من العمر ثمانية أشهر بمساعدة خلاط المطبخ ستكون بنفس الفعالية.

بعض الأشياء أكثر تعقيدًا قليلاً. بعض العمليات أكثر تعقيدًا بعض الشيء، خاصة إذا كنت تعتقد أنك على المستوى التعريفي "الأسواق هي محادثاتينزل الخبراء ويفهمون تمامًا عالم الاحتياجات والرغبات ذو العجلات الأربع.

ثم الاقتباس الضروري ، اللافت للنظر:

"البرمجيات سوف تأكل العالم"

اقتباس من مارك أندريسن مخترع نتسكيب. حسنًا ، يمكنك الخروج باقتباسات ومحاولة شرح العالم بها. في النهاية ، فإنه يظهر نقصًا في قوة الحجة الخاصة. من المؤسف. 

حكمته الأربع هي:

1.) يجب أن يصبح صانعو السيارات شركات برمجيات

2.) يتطلب نظام التشغيل تسييل سيارة المنتج

3.) النظام البيئي والبنية التحتية تقرر

4.) الأتمتة التلقائية تتبع قوانين السوق الأخرى

5.) البورصة تقرر

أربع حكمة وشرط واحد. 

يجب أن تصبح شركات تصنيع السيارات شركات برمجيات. 

هراء. يتعين على مصنعي السيارات التعلم من شركات البرمجيات والعثور على الشركاء المناسبين لتصميم وتنفيذ مفاهيم تجربة المستخدم. الشركة المصنعة للسيارات هي شركة تصنيع سيارات لأنها تصنع السيارات. إنه جيد في ذلك. في بعض الأحيان أكثر في بعض الأحيان أقل. لكن كفاءات شركة تصنيع السيارات تتجاوز بكثير ما يتوقعه المرء من تطوير الهاتف الذكي. إذا كانت شركات تصنيع السيارات على مستوى شركة Apple ، فستبدو السيارات رائعة ، وتتمتع بتجربة مستخدم رائعة (UX) ، ولكنها ستصبح قابلة للتخلص منها وغير موثوقة ومقيدة بسيناريوهات الاستخدام. عذرًا ، لا يُسمح لك بقيادة هذه السيارة على هذا الطريق حتى تقوم بتنزيل تحديث البرنامج الثابت التالي. مطر؟ عذرا ، لقد انتهت صلاحية اشتراكك بالممسحة للتو. الرجاء إدخال معلومات بطاقتك الائتمانية أولاً.

يجب على مصنعي السيارات أن يتعلموا من شركات البرمجيات. لكن من فضلك ، الكفاءة الأساسية مختلفة تمامًا وهذا شيء جيد!

يتطلب نظام التشغيل تسييل سيارة المنتج

اقتبس:

يعتمد نظام السيارة المستقبلي على نظام تشغيل متصل بالشبكة يمتد إلى ما وراء السيارة الفردية ، حيث ستظهر منتجات وأسواق جديدة. تقدر قيمة أوبر بحوالي 40 مليار دولار (ستة أضعاف لوفتهانزا) لتخطيط نظام التشغيل لسوق النقل. يمكن تعيين العديد من تطبيقات منتج السيارة بشكل مختلف باستخدام النظام الأساسي الصحيح بدلاً من مجرد شراء منتج. بغض النظر عما إذا كانت شركة Uber أو شركة منافسة تلتهم سوق النقل من حيث البرامج.

أه نعم.

لقد قرأت ذلك اثنتي عشرة مرة. لكن هذا مجرد الكثير بالنسبة لي على المستوى الفوقي لتنبؤ الكرة البلورية ، لا يمكنني التورط في ذلك. او نعم.

في كثير من الحالات، لا يمكن ببساطة بناء السيارة أو السيارة البديلة باستخدام نظام بيئي جديد. ويخلط ساشا لوبو بين الحاجة إلى إنتاج السيارات ومسألة تمويلها. يشتري؟ لقد كان خارجا لفترة طويلة. وما هي الشركة المصنعة للهواتف الذكية التي تتمتع بقدر من الإبداع والنجاح في تمويل المبيعات مثل بنوك شركات تصنيع السيارات؟ لا، نحن هنا نتحدث ببساطة عن عوالم منفصلة. لا يمكن دائمًا ربط جميع "تطورات الصناعة" بقطاع الصناعة التالي باستخدام قالب.

النظام البيئي والبنية التحتية تقرر

وهنا أيضًا يوجد مزيج فظ من الحقائق والأفكار والرؤى ومواقع البناء المنفصلة. إن انتقاد "قابلية الاختراق" لأنظمة السيارات باستخدام مثال فشل BMW له ما يبرره. لذلك، فإن الاعتقاد بأن هاتف Google المحمول سيكون خاليًا من هذه المشكلات، أو أن سيارة Apple ستكون خالية من النقد، هو أمر سخيف. بالإضافة إلى ذلك، فإن نموذج أعمال Google هو توفير المنصات، وليس تسويق المنتجات المعقدة المملوكة. ولذلك، فإن المستقبل سيكون التعاون بين جوجل و"النظام البيئي" لمصنعي السيارات. إن النظام البيئي الحالي الذي يعمل بشكل صارم لمصنعي السيارات ومورديهم هو الذي يجعل التطورات الجديدة ممكنة، حيث يكون العميل في نهاية سلسلة الاستهلاك. سواء تم شراؤها أو تمويلها أو مشاركتها - لا يهم. يحتاج منتج السيارة إلى التطوير.

النقطة المهمة: الأتمتة التلقائية تتبع قوانين السوق الأخرى وهي مزيج ملون من الموضوعات التي تم التطرق إليها بالفعل. لذلك أترك هذا خارجا.

يقرر سوق الأوراق المالية

تمامًا مثل تقييم UBER. لقد انفجرت بالفعل العديد من فقاعات الهواء في البورصات. ما إذا كان UBER هو التالي؟ لا يوجد فكرة. لكن البورصات هي أسواق ويتاجر الناس هناك برؤى ، ولكن أيضًا بالحقائق. وللحصول على الحقائق ، هناك حاجة إلى الشركات الصناعية لإنشائها. إذا كان لدى UBER تاريخ في سوق الأسهم مثل Daimler أو BMW ، فيمكننا مناقشة التقييم الخيالي الحالي مرة أخرى.

عزيزي ساشا لوبو:

أنت شخص ذكي. وأشهر شخصية رئيسة على الإنترنت. ولكن بعد مقالتك الدعائية، لدي شعور بأنك لا تعرف شيئًا عن السيارات. وليس من تطورهم. وليس عن مستقبلهم. إن تهديد صناعة السيارات برمتها بسيناريو "النوكيا" أمر سخيف تماما.

ببساطة لأن "صناعة السيارات الألمانية" غير موجودة أصلاً. أجرؤ على القول إنه لا توجد صناعة تعمل على مستوى عالمي أكثر وتتطور عالميًا وتفكر عالميًا أكثر من صناعة السيارات. تحافظ الشركات المصنعة على شراكات واسعة النطاق وتحافظ عليها. BMW مع تويوتا، ومرسيدس مع نيسان-رينو، ومجموعة فولكس فاجن مع الصين و و...

إنهم يدركون أن تطوير تجربة المستخدم الحالية لأنظمتهم الخاصة يتخلف عن واجهة الهاتف الذكي. ولكن هذا ليس السبب الأكثر أهمية للشراء بالنسبة لمشتري السيارات الحاليين. لأن العالم لا يدور فقط حول "طليعة الشبكة" من برلين. قد تستحق السيارات ملاحظة جانبية هناك أو حتى مقالة في SPON - في بقية العالم، تشتري سيارة لأنك في حاجة إليها. أو لأنك تريد ذلك.

لأنه يثير المشاعر. لأنه يرضي الرغبات. لأنها تثري الحياة اليومية. و: لأن السيارات ممتعة بكل بساطة!