كان عام 2015 عامًا صعبًا بالنسبة لصناعة السيارات وليس من الواضح ما إذا كان عام 2016 سيكون أفضل. تحدثنا إلى رئيس VDA ماتياس ويسمان حول تحديات العام الماضي والسنة المقبلة.
في محادثة: ماتياس ويسمان ، رئيس الاتحاد الألماني لصناعة السيارات (VDA)
"نحن بحاجة إلى تعزيز السيارات الكهربائية"
و فضيحة فولكس فاجن طغت بظلالها على عام السيارات 2015 ، لكن بعض الأسواق الضعيفة والشكوك السياسية لها أيضًا تأثير سلبي على الأعمال. والتنقل الكهربائي ببساطة لا يكتسب زخمًا ، خاصة في ألمانيا. كيف ترى الجمعية الألمانية لصناعة السيارات (VDA) ، كممثل لأكثر من 600 شركة عضو ، 2015 في وقت لاحق وماذا يمكن أن نتوقع من 2016؟
الإرهاب ، تدفقات اللاجئين ، فضيحة فولكس فاجن ، دول البريك الضعيفة ، خفض النمو في الصين. ما هي الأزمة التي كانت تشغل بالك أكثر في العام الماضي؟
إننا بالفعل ننظر إلى الوراء إلى عام مضطرب مليء بالتحديات.
على الرغم من ضعف أداء بعض الأسواق ، إلا أن سوق سيارات الركاب العالمي استمر في النمو في عام 2015: ارتفعت أوروبا الغربية والصين والولايات المتحدة. وبالطبع شعرنا بالضيق الشديد عندما وصلت إلينا أخبار عن فولكس فاجن والديزل خلال IAA. نحن مقتنعون تمامًا بالخدمات الهندسية في شركاتنا الأعضاء البالغ عددها 600 شركة. إنه لأمر مروع عندما يتم التلاعب بالانبعاثات الملوثة في شركة مهمة مثل فولكس فاجن.
بعد فضيحة فولكس فاجن ، زاد النقد الموجه لمحرك الديزل. هل يمكن أن يكون إجابة حقيقية للتنقل في المستقبل - أيضًا في ضوء الجهد المبذول في تنظيف غازات العادم؟
اللوبي المناهض للديزل يتحرك حاليا. يتم إجراء محاولات مرارًا وتكرارًا لوضع الديزل - أو حتى صناعة السيارات بأكملها - تحت الشك العام. نحن ندافع عن أنفسنا ضد هذا بالحقائق والحجج. سيكون من غير المبرر تمامًا التشكيك في تقنية الديزل بأكملها ، والتي يُعرف فيها الألمان بكونهم قادة العالم ، بسبب عملية في الشركة. يحقق محرك الديزل Euro 6 الحديث أعلى القيم لتقليل الملوثات باستخدام أحدث تقنيات المعالجة اللاحقة للعادم. وفوق كل ذلك ، فهو أكثر كفاءة من محرك البنزين. هذا ما يجعله مشهورًا جدًا.
إنه مساعد لا غنى عنه لإتقان مهمتين بيئيتين رئيسيتين بنجاح: تقليل الملوثات من ناحية وتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من ناحية أخرى. كل سيارة ثانية تم تسجيلها حديثًا في أوروبا الغربية هي سيارة تعمل بالديزل. وكل ثاني ديزل يباع في أوروبا الغربية يحمل علامة تجارية ألمانية. تكنولوجيا الديزل الحديثة هي شهادة على فن الهندسة الألمانية. محركات الديزل Euro 2 ليست فقط أنظف وأكثر اقتصادا في المختبر ، ولكن أيضا على الطريق. يعتبر الديزل ، مثله مثل التنقل الكهربائي ، تقنية مستقبلية ذات أهمية كبيرة لخلق القيمة والتوظيف في ألمانيا.
في المنافسة لخفض الاستهلاك بحلول العاشر الأخير ، هل دفعت صناعة السيارات حدود ما هو قانوني إلى حد بعيد بحيث لا تزال تولد قيمًا عملية؟
مرة أخرى: يتعلق الأمر بالتلاعب في شركة ، وليس في الصناعة بأكملها! تتعارض حيل البرمجيات وبيانات الانبعاث المزورة مع الصورة الذاتية للصناعة. في سياق الأحداث ، صرح المصنعون الآخرون بوضوح أنهم لا يستخدمون التلاعب بالبرمجيات في شكل ما يسمى "أجهزة الهزيمة". التمييز مهم: التلاعب غير القانوني بقيم غاز العادم شيء مختلف عن الاختلافات العادية التي تسبب تقنيًا في القياسات المختبرية والانبعاثات في حركة المرور على الطرق. أولئك الذين يريدون وضع الديزل وصناعة السيارات الألمانية تحت الشك العام يستمرون في محاولة جمع قيم المختبرات والشوارع معًا.
لا يزال عدد السيارات الإلكترونية في ألمانيا عند مستوى منخفض. بالطبع ، النطاق أقل بكثير من السيارة ذات محرك الاحتراق والأسعار أعلى. لكن هل يمكن أن يكون هذا هو السبب الوحيد؟
ترغب صناعة السيارات الألمانية في تطوير التنقل الكهربائي بشكل حاسم - ليس أقله من أجل تلبية قيم حدود ثاني أكسيد الكربون. يتزايد عدد السيارات الكهربائية في ألمانيا بشكل مطرد. في بداية عام 2 ، سيكون 2016 طرازًا مختلفًا من الشركات المصنعة الألمانية وحدها على الطريق. ومع ذلك ، فإن شروط إطار العمل ليست مثالية بعد - وهذا ما لا يزال يزعج العديد من العملاء. معدلات النمو في سوق السيارات الكهربائية أعلى بكثير في بلدان أخرى ، مثل النرويج أو هولندا. إنها تظهر أن الناس يمكن أن يكونوا متحمسين للتنقل الكهربائي - إذا كانت الظروف الإطارية مناسبة. هذا هو السبب في أن هيئة VDA تعمل على ضمان قيام السياسيين بوضع دوافع جديدة - في المشتريات وكذلك في البنية التحتية للشحن.
تمتلك معظم الشركات المصنعة الآن الجيل الأول من السيارات الكهربائية في السوق. سوف يمر بعض الوقت قبل أن تأتي ابتكارات حقيقية أخرى. ألن يخمد هذا الطلب مرة أخرى؟ كيف تنوي الشركات المصنعة لمواجهة هذا؟
النماذج الكهربائية من الشركات المصنعة الألمانية تلقى استحسان العملاء في جميع أنحاء العالم. بين يناير وسبتمبر من هذا العام ، قمنا بزيادة حصتنا في السوق في قطاع السيارات الإلكترونية في أوروبا الغربية من 27 إلى 43 بالمائة. في السوقين المهمين في أوروبا الغربية للسيارات الكهربائية ، هولندا والنرويج ، نحن رواد السوق بنسبة 59 في المائة و 55 في المائة على التوالي. كما أننا نقوم بعمل جيد للغاية في الولايات المتحدة الأمريكية ، أكبر سوق في العالم للسيارات الكهربائية. تأتي كل خمس سيارات كهربائية تُباع في الولايات المتحدة اليوم من الشركات المصنعة الألمانية. في سوقنا المحلي في ألمانيا ، لدينا حصة سوقية تبلغ 55 بالمائة. تبذل الصناعة كل ما في وسعها للمساعدة في التنقل الكهربائي على تحقيق اختراق. ومع ذلك ، تظهر مقارنة دولية أن عدد التسجيلات يرتفع بشكل حاد في البلدان التي تقدم مساعدات حكومية لبدء التشغيل للتنقل الكهربائي. فقط في ألمانيا لا يكتسب السوق زخمًا فعليًا. نحتاج الآن إلى دفعة انطلاق تقتصر على بضع سنوات من شأنها أن تعزز الطلب.
على الرغم من كل الأزمات ، ارتفعت مبيعات السيارات العالمية في عام 2015. كيف سيظهر عام 2016 ، خاصة بالنسبة للمصنعين الألمان؟ هل ترى أي مخاطر خاصة لفولكس فاجن؟
هذه أوقات عصيبة. التوترات السياسية في الشرق الأدنى والشرق الأوسط آخذة في الازدياد ، ومكافحة الإرهاب تتحدى الدول الصناعية. لكن في الوقت نفسه ، فإن سعر النفط أقل مما كان عليه منذ فترة طويلة ، والتوظيف في ألمانيا مرتفع ، وكذلك القوة الشرائية. إذا لم تتغير الظروف الأساسية ، نتوقع أن ينمو سوق سيارات الركاب العالمي بنسبة 2016 في المائة إلى 2 مليون وحدة في عام 78,1. وستستمر أسواق السيارات الرئيسية الثلاثة - أوروبا الغربية والولايات المتحدة والصين - في النمو العام المقبل. لكن المسار يصبح أكثر وضوحا. سيزداد سوق سيارات الركاب الألماني زيادة طفيفة في عام 2016 إلى حوالي 3,2 مليون تسجيل جديد. وفيما يتعلق بالصادرات ، نتوقع نموًا بنسبة 1٪ إلى ما يقرب من 4,5 مليون سيارة ، كما ينبغي أن يزيد الإنتاج المحلي بنسبة 1٪ إلى حوالي 5,8 مليون وحدة. نتوقع تطورًا مستقرًا في المبيعات والتوظيف. حول فولكس فاجن: نرحب بشدة بحقيقة أن فولكس فاجن ، تحت الإدارة الجديدة ، تتعامل بحزم وبشفافية قصوى مع توضيح الأحداث. هذه هي الطريقة الصحيحة لاستعادة ثقة العملاء.
أجرى المقابلة جونتر ويجل ، محرر SP-X