في بداية معرض الإلكترونيات الاستهلاكية (CES) في لاس فيجاس ، أوضحت فولكس فاجن كيف تعتزم المجموعة وضع فضيحة الديزل وراءها بسرعة والبدء في المستقبل. بالنسبة إلى "فولكس فاجن الجديدة" ، فإن هذا يعني شيئًا واحدًا قبل كل شيء: الاتصال الشبكي بالكامل.
لا يمكن أن يكون التوقيت أكثر سوءًا: فقد حصلت فولكس فاجن - مقابل الكثير من المال - على الكلمة الافتتاحية لمعرض الإلكترونيات الاستهلاكية (CES) لهذا العام في لاس فيجاس ، وفي اليوم السابق للخطاب الكبير ، في جميع الأيام ، الرسالة ركض على شريط أن حكومة الولايات المتحدة دعوى قضائية ضد الشركة بشأن قضية الديزل. لذا قبل أن يتمكن عضو مجلس إدارة VW Herbert Diess من التطلع إلى المستقبل ، كان التركيز مرة أخرى على قضية الانبعاثات ، بما في ذلك اعتذار آخر للعملاء الأمريكيين والنظرة الغامضة إلى حد ما بأن المشكلة ستحل "في عام 2016".
قد يبدو الحديث عن الجانب الجيد من فضيحة بهذا الحجم ملطفًا ، ولكن: أدت قضية ديزل جيت أيضًا إلى واحدة من أعظم عمليات التجديد التي شهدتها صناعة السيارات على الإطلاق. بعد عشر دقائق من المناقشة الواقعية لما حدث ، يتطلع دييس إلى الأمام ويتحدث عن "فولكس فاجن الجديدة". طلبت المجموعة وعلاماتها التجارية إجراء إصلاح شامل ، حيث لا ينبغي ترك أي حجر دون قلب ، وهو ما سينعكس بالطبع أيضًا على المنتجات المستقبلية للعلامة التجارية.
الاستراتيجية ، التي تبدو وكأنها إعادة ابتكار السيارة ، تخضع لفحص دقيق لا تختلف كثيرًا عن تلك الخاصة بالمنافسة ويمكن اختصارها إلى أربع نقاط رئيسية: محرك كهربائي ، أقصى درجات الأمان ، القيادة الذاتية والشبكات الكاملة. يجب قياس طرازات السيارات المستقبلية مقابل هذه العوامل ، مع كون الاتصال هو التركيز الرئيسي في أكبر معرض تجاري للوسائط المتعددة في العالم. تأتي العديد من وظائف الهواتف الذكية التي نستخدمها كل يوم على متن الطائرة ، ووفقًا لدييس ، يجب أن تصبح السيارة "أهم جزء في الإنترنت" ؛ في المستقبل ، ستكون على اتصال دائم بركابها ومستخدمي الطريق الآخرين ، ولكن أيضًا بمنزلها أو مكتبها.
في CES ، توضح فولكس فاجن كيف يجب أن يبدو المستقبل من منظور ملموس من خلال دراستين. إن e-Golf Touch ، وهو تطور إضافي لسيارة عرض العام الماضي Golf R Touch ، حيث قدمت العلامة التجارية نظام معلومات ترفيهي مع التحكم بالإيماءات لأول مرة ، أصبح جاهزًا تقريبًا للإنتاج المتسلسل. باستثناء بعض التفاصيل ، ستدخل شاشة العرض 9,2 بوصة من Golf التي تعمل بالكهرباء فقط في سلسلة الإنتاج هذا العام كطراز علوي - وستستغني عن الأزرار التقليدية تمامًا ، ولم يتبق سوى مفتاح زر دوار. كل شيء لا يمكن تشغيله بالصوت - على غرار Siri من Apple ، سيتفاعل VW مع الأمر "Hello Volkswagen" في المستقبل - أو عن طريق الحركة اليدوية يمكن الوصول إليها عبر مجالات الاستشعار. يوفر النظام الجديد أيضًا اثنين من لوحات الوظائف على الشاشة عالية الدقة ، والتي يمكن تخصيص محتوى فردي لها ، مثل تشغيل الراديو أو وظيفة الهاتف.
حقيقة أنه يمكن توصيل جميع أنواع الهواتف المحمولة عبر Apple CarPlay أو Android Auto أو MirrorLink أمر قياسي تقريبًا. ومع ذلك ، في e-Golf Touch ، يمكن أيضًا شحنها لاسلكيًا في الأمام والخلف عبر الحث. كما تم تجهيز سيارة العرض بالفعل بمنفذ USB جديد من النوع C ، والذي من المقرر أن يصبح معيارًا على مستوى الصناعة في المستقبل ، وسيكون قادرًا على نقل البيانات بشكل أسرع بشكل ملحوظ والسماح بأوقات تحميل أقصر بشكل ملحوظ. شكل آخر من أشكال الشبكات هو تضخيم الصوت الإلكتروني ، والذي يهدف إلى تحسين الاتصال بين الصفين الأول والثاني في e-Golf Touch باستخدام ميكروفون حر اليدين في الأمام ومكبرات الصوت في الخلف.
لا يعد هذا الأخير ضروريًا في دراسة CES الثانية ، لأن الركاب الخلفيين في الحافلة الكهربائية بطول 4,60 متر Budd-e (وضوحا: Buddy) سيتعاملون بشكل أساسي مع نظام المعلومات والترفيه. يمكن لكل راكب ، على سبيل المثال ، اختيار الموسيقى المفضلة لديه في تطبيق بالمنزل. وفي السيارة ، يتم تجميع قوائم التشغيل هذه معًا والتحكم فيها عبر شاشة مقاس 34 بوصة في الجزء الخلفي الذي يشبه الردهة. من ناحية أخرى ، يجلس السائق في قمرة قيادة مستقبلية مع شاشات كبيرة الحجم ، والتي يمكنه تصميمها بحرية أكبر مما هو ممكن مع نظام e-Golf Touch. يظهر كل شيء يحدث خلف السائق أيضًا على الشاشة ، ولم يعد ناقل VW يحتوي على مرايا خارجية كلاسيكية.
يبدو أن عمود التوجيه القديم الذي ينطلق لإشارات الانعطاف ومساحات الزجاج الأمامي في غير مكانه تقريبًا ، ولكن ربما يمكن التحكم في ذلك قريبًا عن طريق الصوت: في الدراسة ، تفتح الأبواب بأمر شفهي. بهدف إنشاء شبكة شاملة في المستقبل ، يمكن توصيل Budd-e بثلاجة المنزل أو جرس الباب ، من بين أشياء أخرى. وبهذه الطريقة يمكنك التحقق أثناء الرحلة مما إذا كان لا يزال هناك شيء يأكله في المنزل أو ، في حالة التأخير ، افتح الباب للزائر المنتظر. إن Budd-e متصل أيضًا بشبكة مع مكتب البريد: إذا كان متوقفًا في الشارع المفتوح ، فيمكن لخدمات الطرود استخدامه كصندوق بريد ، مع رمز وصول خاص ، افتح درجًا كبيرًا في المئزر الخلفي حيث يمكن أن يكون الطلب وضعت.
ونعم ، يمكن لـ Budd-e أيضًا القيادة: محركان كهربائيان (100 كيلو واط / 136 حصان في المقدمة ، 125 كيلو واط / 170 حصانًا في الخلف) يضمنان الدفع ، بحيث يمكنه الوصول إلى حيث هو مطلوب ، و 92,4 كيلو واط توفر البطارية ساعة جاهزة للطاقة. يجب أن يكون ذلك كافيًا لمدى يبلغ 533 كيلومترًا ، ووفقًا لشركة فولكس فاجن ، يمكن إعادة شحن تخزين الطاقة إلى 15 بالمائة في 80 دقيقة فقط. الأساس التقني لـ Budd-e هو مجموعة الكهربة المعيارية الجديدة (MEB) ، والتي تحدد الهيكل المستقبلي والتصميم الداخلي وخصائص الحزمة والقيادة لسيارات VW الكهربائية. سيظل هناك بعض الوقت قبل أن تظهر سيارة à la Budd-e في السوق ، لكن فولكس فاجن تريد أن تجعل الرؤية حقيقة بحلول نهاية العقد على أبعد تقدير. إذا تم تنفيذ مشروع "فولكس فاجن الجديدة" فعليًا بهذه السرعة والسلاسة ، لكان لفضيحة الديزل في الواقع جانب جيد.
