محتوى عرض
يمكن لأي شخص يجد فولكس فاجن ID.4 عاديًا جدًا الوصول إليه. تتميز الكوبيه المذهلة بمظهرها الرياضي إلى حد ما ، ولكنها تعتمد على نفس النظام المعياري مثل شقيقها التقليدي.
كانت القاعدة أن تكون ذلك كوبيه تكلف المزيد من المال ولكنها عرضت سيارات أقل من سيارات السيدان المماثلة. لم تكن هناك حاجة لإقناع مشتري سيارات الكوبيه بالاستغناء عن بابين ، بل إنهم توقعوا ذلك. اليوم ، معظم "الكوبيه" هي مشتقات سيارات الدفع الرباعي وبالطبع لديها أيضًا أربع بوابات. بصرف النظر عن خط السقف المنحدر ، غالبًا ما لا توجد اختلافات أو توجد اختلافات قليلة فقط داخل عائلة الطراز.
هذا هو الحال أيضًا مع 46.515 يورو على الأقل بدون تمويل الرقم 5 - بل هو أطول قليلاً من ID.4. حسنًا ، السنتيمتر والنصف الآخر لا يكاد يذكر ، نظرًا لأن خط السقف السفلي الذي يبلغ طوله XNUMX ونصف سنتيمتر يكشف تأثيرًا بصريًا أكبر - فهو يجعل السيارة تبدو ممدودة وبالتالي أكثر رياضية. تبدو السيارة الرياضية الأكثر رياضية من سيارتي الدفع الرباعي الكهربائيين من فولفسبورغ جيدة.
تغييرات المعرف الكلاسيكي
الشروع في العمل هو نفسه إلى حد كبير كما هو الحال مع ID.4. ليس من المستغرب أن فولكس فاجن ودعت منذ فترة طويلة مجموعة العدادات الكلاسيكية في سلسلة ID الخاصة بها. بدلاً من ذلك ، يجد السائق شاشة منفصلة أمام أنفه بأرقام كبيرة للسرعة الحالية - وهذا أيضًا مقروء تمامًا. تظل أشياء مثل المدى بالكيلومترات ومستوى شحن البطارية بالنسبة المئوية مرئية بشكل دائم ، بعد كل شيء ، كلا المعلمتين ليسا غير مهمين تمامًا في السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.
من المنطقي ألا يكون المستخدم قادرًا على تكوين الشاشة كثيرًا ، لذلك عليه أن يعيش غريزة اللعب في مكان آخر. يمكن القيام بذلك على الشاشة المركزية التي تعمل باللمس ، والتي يمكن من خلالها تشغيل مجموعة كبيرة من وظائف السيارة بسهولة تامة. أفضل بكثير ، على سبيل المثال ، من أزرار عجلة القيادة ، والتي لا تعطي دائمًا ردود فعل لمسية دقيقة وتستخدم أيضًا للتحكم في التحكم في التطواف. يجب على فولكس فاجن إجراء تحسينات هنا.
من حيث المبدأ ، لا حرج في بيئة العمل التشغيلية ، ولكن يجب على المهندسين إنشاء اختصار لإلغاء تنشيط أسرع لنظام التحذير من مغادرة المسار النشط ، وهو أمر مزعج إلى حد ما في الاستخدام العملي مع اهتزازه الشديد في عجلة القيادة حتى لو انحرفت. مجرد لمسة من خط الوسط. لا يُقصد بهذا أن يكون التماسًا ضد المساعدة ، ولكن ليست كل وظيفة قيادة بمساعدة الكمبيوتر مفيدة دائمًا في الاستخدام اليومي. من ناحية أخرى ، فإن التحكم النشط في التطواف بما في ذلك الكبح في حالات الطوارئ المستقلة أمر يستحق الثناء صراحة. إنه يزيد بشكل كبير من راحة القيادة وكذلك السلامة في نهاية المطاف.
لا مزيد من زر البدء
الحديث عن التشغيل: لا تستخدم فولكس فاجن زر البدء - بمجرد أن تجلس على المقعد والمفتاح في جيبك ، يصبح ID.5 جاهزًا. اضغط على الفرامل وأدر عنصر عمود التوجيه الأيمن إلى "D" ، ثم تزحف سيارة الكوبيه الرياضية متعددة الاستخدامات الفسيحة بعيدًا.
نبدأ بأضعف ممثل في البداية بقوة كافية تمامًا تبلغ 150 كيلو واط / 204 حصان (47.550،128 يورو بدون دعم) - سيتم إطلاق متغير 174 كيلو واط / 2,1 حصان في السوق لاحقًا. ومع ذلك ، فإن جميع العجلات المجهزة بنظام الدفع الخلفي ثقيلة للغاية ويبلغ وزنها غير محمل 320 طن ، على الرغم من وفرة عزم الدوران (XNUMX نيوتن متر) ، فهي ذات سيادة ولكنها ليست رياضية بشكل خاص. إذا قارنته بمحرك ديزل قوي ، فلا يزال يتعين عليك أن تجد النموذج الكهربائي أكثر مرونة. السر يكمن في الترجمة الثابتة. تنتج علب التروس انقطاعات في قدرة الجر ، والتي يتم التخلص منها.
GTX لا تحصل على 300 حصان
لن تكون فولكس فاجن هي فولكس فاجن إذا لم يكن لدى الشركة التي تتخذ من فولفسبورج مقراً لها نسخة أكثر حدة في جعبتها. قام قسم التسويق بحفر اختصار تاريخي لهذا - لا يزال المعاصرون الأكبر سناً يتذكرون إصدارات GTX من Scirocco ، التي تم بناؤها حتى عام 1989 مع 112 حصانًا صغيرًا. الآن GTX مرة أخرى - ID.5 GTX ، لنكون أكثر دقة ، ولكن مع 220 كيلو واط / 299 حصان. ولكن قد يصاب أحد مشجعي الأداء بخيبة أمل عندما يقود سيارة GTX الحديثة مقابل 53.615 يورو في المحدد البالغ 180 كم / ساعة على الطريق المفتوح مع إحداث ضجة كبيرة.
بعد ذلك يجب أن يتم تجاوزها بواسطة GTX التاريخي ، بعد كل شيء ، هذا موجود في الصحف بسرعة تصل إلى 204 كم / ساعة. ومن المفترض أن إبرة عداد السرعة الخاصة بها تتسلق علامة 220 بجهد كبير. كلمة رئيسية جيدة ، كان من الممكن أن تعامل GTX الكهربائية إلى 220 كم / ساعة ، مع العلم جيدًا أنها منظور ألماني للغاية.
دعنا نستمتع بـ ID.5 المتوازن ، والذي ، خاصةً GTX بقلبيين كهربائيين ، يسمح أيضًا بديناميكيات جانبية مذهلة بفضل مساعدة الملامس الإلكترونية وليس سريعًا فقط في خط مستقيم (6,3 ثانية من 0 إلى 100 كم / ح). من الجيد أيضًا أنه لا يُخضع حمولته البشرية لصعوبات مفرطة ، ولكنه يتدحرج على المطبات بسلاسة تامة.
5-80٪ مهم
بعد فترة وجيزة من فكرة تغطية مسافات طويلة بمعرف ID.5 - الذي تم تحديده مسبقًا بالفعل - يطرح السؤال على الفور حول كيفية الحصول على طاقة جديدة مرة أخرى. تعد البطارية الأكبر التي تبلغ 77 كيلو وات في الساعة إلزامية ، مما يعني أن نطاق WLTP لا يقل عن 425 كيلومترًا لسيارة GTX وحتى 516 كيلومترًا لإصدار المحرك الواحد. بشكل عام ، من المهم أيضًا الانتباه إلى وقت الشحن من خمسة إلى 80 بالمائة من مستوى البطارية ، كما يوصي الفني أندرياس لانج.
تضع فولكس فاجن هذا في حوالي نصف ساعة. بالطبع ، يمكن تحديد طاقة شحن عالية ، كما يوضح المهندس ، لكن مثل هذا البيان لا يفيد العميل إذا تم تحقيقه لفترة قصيرة فقط. ومع ذلك ، يكشف مهندس فولكس فاجن أن ID.5 يحزم أيضًا 170 كيلوواط في محطة الشحن ، على الرغم من أن المجموعة لا تزال متحفظة مع مواصفات المصنع مع 135 كيلو واط - لذلك لن يشعر العملاء بخيبة أمل أيضًا. إذا كنت تريد أن تكون فعالاً قدر الإمكان على الطريق ، فلا يجب عليك الاستغناء عن المضخة الحرارية 990 يورو ، والتي تخفف من قوة بطارية الجر عند الحاجة إلى التدفئة. من ناحية أخرى ، لا يجب أن تتوقع الكثير منه أيضًا ، لأنه لا يتم فقدان سوى القليل من الحرارة عند القيادة بثبات على الطريق السريع.
يقدم ID.5 أيضًا علاقتين حقيقيتين ، يمكن اختبار أحدهما على الأقل على الفور: يتيح ذلك حفظ عمليات وقوف السيارات التي تم تنفيذها بجهد كبير. إذا عدت إلى المكان المحدد مسبقًا لاحقًا ، يتولى المساعد الموقف تلقائيًا. يجب تشغيل دواسة الفرامل ودواسة الوقود فقط. يعمل هذا أيضًا مع مناورات وقوف السيارات المعقدة والمتعرجة ، والتي يعيدها النظام ببراعة. لا يزال يتعين على مدير مسار EV ، الذي يحسب نقاط الشحن المثلى ، مواجهة اختبارات مكثفة لاحقًا. ومع ذلك ، لم يعد من السهل أن تقطعت بهم السبل بسيارة كهربائية ، على الأقل في ألمانيا. هذا ليس أقله بسبب نطاقات المركبات ، التي يمكن استخدامها الآن ، ولكن أيضًا بسبب شبكة الشحن السريع الكثيفة ، والتي لا يتعين عليها إخفاءها في المقارنة الأوروبية.
تنويرية التقني
سيارة دفع رباعي متوسطة الطول: 4,60 متر ، العرض: 1,85 متر ، الارتفاع: 1,62 متر ، قاعدة العجلات: 2,77 متر ، حجم صندوق السيارة: 549 إلى 1.561،XNUMX لترًا
Pro: محرك متزامن متحمس دائمًا على المحور الخلفي ، 128 كيلو واط / 174 حصان ، أقصى عزم دوران: 235 نيوتن متر ، ترس تخفيض أحادي المرحلة ، دفع خلفي ، 0-100 كم / ساعة: 10,4 ثانية ، Vmax: 160 كم / ساعة ، متوسط الاستهلاك: 16,9 كيلوواط ساعة (WLTP) ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2 جرام / كيلو متر ، سعة البطارية: 0 كيلو واط ساعة ، المدى (WLTP): 77-454 كيلو متر ، السعر: من 46.515 يورو
ترقية الأداء الاحترافي: محرك متزامن مغناطيسي دائم على المحور الخلفي ، 150 كيلو واط / 204 حصان ، أقصى عزم دوران: 310 نيوتن متر ، ترس تخفيض أحادي المرحلة ، دفع خلفي ، 0-100 كم / ساعة: 8,4 ثانية ، Vmax: 160 كم / ساعة ، متوسط الاستهلاك: 16,9 كيلوواط ساعة (WLTP) ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2 جم / كم ، سعة البطارية: 0 كيلو واط / ساعة ، المدى (WLTP): حتى 77 كم ، السعر: من 47.550 يورو
GTX: ماكينتان كهربائيتان (واحدة لكل محور) ، 220 كيلو واط / 299 حصان ، أقصى عزم دوران: 470 نيوتن متر ، ترس تخفيض أحادي المرحلة ، دفع رباعي ، 0-100 كم / ساعة: 6,3 ثانية ، Vmax: 180 كم / ساعة ، متوسط الاستهلاك: 17,9 كيلوواط ساعة (WLTP) ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2 جرام / كم ، سعة البطارية: 0 كيلو واط ساعة ، المدى (WLTP): 77 إلى 425 كيلو متر ، السعر: من 53.615 يورو
باختصار
Warum: لأنها تبدو أنيقة
لما لا: لأنها لا تحتوي على ما يلزم لتكون سيارة كوبيه حقيقية
أي شيء آخر: Audi Q4 E-Tron Sportback، Skoda Enyaq Coupé، Volvo C 40
متي: في الحال