لقد فعلتها شركة BMW وكذلك فعلت شركة مرسيدس: أصبح استحواذ شركات التعديل الداخلية السابقة على الشركة ممارسة شائعة، على الأقل بين ما يسمى بمقدمي الخدمات المتميزين، وبالتالي فإن M أو AMG تطير الآن تحت شراع العلامة التجارية. هناك أراد فولفو لا ينبغي أن نتخلف عن الركب، وبعد سنوات عديدة من التعاون، أولاً في رياضة السيارات ومن ثم في ضبط نماذج الإنتاج، استحوذت على Polestar العام الماضي. الثمرة الأولى لهذا النوع الجديد من التعاون هي الطرازات المتوسطة المدى المعززة V60 (العقارية) وS60 (الصالون). قررنا أن نستقل سيارة الليموزين.
ومن ناحية المحرك، من حيث القوة وعزم الدوران، فإن هذا لا يشكل أي فرق. نحن نتحدث عن قوة تبلغ 367 حصانًا، وعزم دوران يصل إلى 470 نيوتن متر، ووقت سباق قياسي يبلغ 4,7 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 250 كم/ساعة - على سبيل المثال لا الحصر أهم البيانات الرئيسية. أوه نعم، دغدغ مهندسو Polarstern هذه القيم، كما هو معتاد الآن في فولفو، من أربع أسطوانات ولترين من الإزاحة. الأساس هو ما يسمى بوحدة Drive-E T6، والتي تمت زيادة إنتاجها غير المنخفض بالفعل بمقدار 61 حصانًا وزاد عزم الدوران بمقدار 70 نيوتن متر.
إذا كنت مهتمًا: فقد تم تحقيق ذلك من خلال الضبط الجيد للمدرسة القديمة. يتم استخدام شاحن توربيني أكبر ومدخل هواء أكبر وقضبان توصيل جديدة وأعمدة كامات أكثر وضوحًا. تمت إعادة معايرة إدارة المحرك بالكامل، ويوجد أيضًا نظام عادم نشط من الفولاذ المقاوم للصدأ مع عادم قابل للتحكم كهربائيًا. سنصل إلى ذلك في لحظة. بادئ ذي بدء، تجدر الإشارة إلى أنه، كما هو الحال مع T6 العادي، يتم تضمين الدفع الرباعي هنا دائمًا بالإضافة إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي المعتاد ذي الثماني سرعات، والذي يغير التروس بشكل ملحوظ بسرعة أكبر.
ومن ثم إلى متعة القيادة: بفضل وفرة الطاقة المتوفرة - ففي نهاية المطاف، هناك قوة حصانية أكبر تحت غطاء المحرك مقارنة بسيارة Audi S4 الجديدة، على سبيل المثال - يصعب ملاحظة الوزن المرتفع نسبيًا البالغ 1.750 كيلوجرامًا. مع هدير رنان، يبلغ المحرك المزود بشاحن توربيني فائق الشحن عن العمل ثم يقوم بذلك دون عناء ودون رحمة عبر جميع السرعات والتروس. عند السرعات العالية، تنتج الأسطوانة الأربع صوت نشر طفيف، والذي، مع ذلك، لا يصبح مزعجًا أبدًا. الآن فيما يتعلق بالعادم: في رأينا، هذه الأشياء غير ضرورية، فرض صوتي وشيء للتباهي. سيتم حظرهم قريبًا. باعتبارها سويديين جيدين، فإن فولفو لا تصاب بالجنون تجاه هذا الشيء، فانبعاثات الضوضاء تقع ضمن الحدود.
إذا قمت بتحديد الوظيفة "الرياضية"، فإن S60 تحمل دائمًا الترس المحدد عند الانعطاف، وهو أمر رائع، خاصة إذا كنت تريد التغلب على ممر جبال الألب - وهو ما لم نفعله للأسف. ومن ناحية أخرى، فإن "نظام التحكم بالانطلاق"، الذي يتيح للسباق الانطلاق من نقطة البداية، ليس ضرورياً على الإطلاق. نحن نعرف شيئًا كهذا من بورشه أو من المركبات المدنية المعدلة. كما أنه مجرد شيء للتباهي وليس بأي حال من الأحوال لطيفًا بشكل خاص على المواد. لقد ذكرنا ذلك للتو: هناك أيضًا وظيفة "Sport+"، ووظيفة Eco، من أجل راحتك. يمكننا أن ننسى. من غير المرجح أن يتم اختيار كلاهما في الحياة اليومية.
في حين أن الأداء يكون دائمًا مقنعًا في كلتا الحالتين، إلا أن هذا أقل صحة بالنسبة للاستهلاك. بدلاً من 8 التي وعدنا بها تقريبًا، استخدمنا في الواقع أكثر من 11 لترًا في المتوسط. وهذا مع نسبة عالية من الطرق التي يتم القيادة بها بحذر. إنه نفس الشيء دائمًا، خاصة مع المحركات الصغيرة نسبيًا: إذا استخدمت إمكانات الأداء، فإن الاستهلاك يزداد بشكل كبير. إذا لم تفعل ذلك، فلن تحتاج في الواقع إلى مثل هذه السيارة. ومن الناحية العملية، بطبيعة الحال، فإن القوة الزائدة تشجعك دائمًا على الضغط بقدمك بشكل أعمق قليلاً على دواسة الوقود. لكن مشتري مثل هذه السيارة سيأخذ ذلك بعين الاعتبار.
نأمل أيضًا أن يأخذ في الاعتبار إعداد التعليق مسبقًا، لذلك قام بإجراء اختبار قيادة شامل واحد على الأقل. على أية حال، فقد فوجئنا بالصلابة القاسية التي تتميز بها سيارة S20 Polestart، والتي تتميز بجنوط مقاس 60 بوصة وإطارات مطاطية صغيرة بشكل قياسي. لا يأخذ السويدي السريع أي سجناء في هذا الصدد وهو لا يرحم تمامًا عندما يتعلق الأمر بالأقراص الفقرية الحساسة. هنا ربما يمكنك معرفة أن السيارة لم تكن مصممة لمثل هذا الأداء عندما تم تطويرها، ففي نهاية المطاف، كانت S60 موجودة في السوق منذ أكثر من ست سنوات. من الواضح أن نطاق المولفات للجمع بين الأداء والراحة كان محدودًا. يمكن للمركبات الجديدة في فئة الأداء هذه أن تفعل ذلك بشكل أفضل.
على الرغم من المساحة الواسعة في المقاعد الخلفية، فإن S60 Polestar مناسبة جزئيًا فقط كسيارة سيدان سياحية. يضاف إلى ذلك التصميم الداخلي، الذي أصبح الآن يتم تجديده منذ سنوات، ببلاستيك ليس من الجودة الأولى والتشغيل المعقد المعروف لجميع سيارات فولفو في ذلك الوقت. سوف يتغير هذا مع الجيل القادم، الذي لن يستغرق وقتًا طويلاً في المستقبل، ومن المؤكد أنه سيتمتع بتصميم داخلي حديث وعالي الجودة مثل الطراز الشقيق الأكبر S90 الذي ظهر للتو في السوق.
نعم ثم هناك الثمن. لا يقدم السويديون أي رعاية ويقدمون سيارة S60 باعتبارها Polestar مع كل الأجراس والصفارات. لذا تظل قائمة التكاليف الإضافية قصيرة للغاية، لكن السعر الأساسي يقفز إلى 68.000 ألف يورو. وهذا يزيد ببضعة آلاف عما يطالب به حتى المنافسون الألمان الأقوياء ولكن الأسوأ تجهيزًا. وهنا أيضًا، تسير فولفو بثقة على الطريق الصعب. (بيتر إيك/SP-X)