مثل العديد من الشركات المصنعة ، قامت فولفو بتوسيع مجموعة منتجاتها في السنوات الأخيرة وتقدم الآن أيضًا سيارات الدفع الرباعي وكروس أوفر وإصدارات عالية الأداء من المتغيرات المدنية ، على سبيل المثال. جميع الأجزاء التي بدونها من الواضح أنه لم يعد ممكنًا اليوم. ولكن إذا كان عليك تحديد السيارة السويدية بامتياز ، فعندئذٍ في النهاية ستخرج سيارتنا الاختبارية إلى حد ما: عربة ستيشن كبيرة بمحرك معقول ويتم الاحتفاظ بها على الطراز السويدي النموذجي من الداخل والخارج. فويلا ، الجديد فولفو V90.
خلفت السيارة ذات الخمسة مقاعد مع الباب الخلفي الكبير محرك V70 الأصغر في الخريف الماضي. والنتيجة هي سيارة ستيشن واغن أنيقة تمتد حتى 4,94 مترًا ، وببابها الخلفي تبدو أكثر تماسكًا من سيارة S90 سيدان ، والتي تعتبر متحفظة للغاية في هذا المجال.
قبل كل شيء ، يتوقع المرء السعة والتنوع من ناقلة الفضاء السويدية. خاصة عندما يتعلق الأمر بحجم التحميل ، غالبًا ما تضع سيارات ستيشن واغن السويدية معايير في الماضي ، لأسباب ليس أقلها تصميمها الذي يشبه الصندوق. لسوء الحظ ، انتهى ذلك ، لأن الشكل الجميل لـ V90 له تأثيره. لا تزال مساحة الشحن ، التي يمكن الوصول إليها بسهولة من خلال الباب الخلفي العريض ، تستوعب 560 لترًا ، ولكن لا يمكن توسيعها إلا إلى 1.526 لترًا عن طريق طي مساند الظهر للمقعد الخلفي. حتى محرك V70 الأقصر بكثير بسعة 1.600 لتر كان لديه المزيد ليقدمه. وبالمقارنة مع الرائد في فئته ، طراز T من مرسيدس الفئة E ، فإن فولفو تخسر 330 لترًا. من ناحية أخرى: كم مرة أحتاج إلى مساحة تخزين كبيرة؟ وإذا كان هناك حقًا شيء يمكن نقله - مثل الثلاجة أو الكرسي بذراعين أو خزانة الكتب - فإننا نفضل استئجار سيارة على أي حال. ببساطة حتى لا تتلف السويدي الجميل على الإطلاق. لقد انزعجنا أكثر من ستارة حجرة التحميل شديدة العبث إلى حد ما ، والتي لا توجد أيضًا مساحة تخزين جيدة لها إذا قمت بإزالتها لنقل جسم أعلى.
في الداخل ، فإن V90 جيد حقًا. تم وضع جلد المقاعد ببذخ ورائحته مثله. البلاستيك اللين والخشب الناعم يكملان هذا الانطباع - على الأقل في مستويات المعدات الأعلى. عندما يتعلق الأمر بجودة التصميم الداخلي والتصنيع ، لا يمكن أن تتصدر فولفو إلا من قبل أودي في هذه الفئة. شاشة 90 بوصة ، المألوفة الآن من سيارات الدفع الرباعي XC90 و S9,2 ، موجودة في الكونسول الوسطي. عليك أن تمارس عمليته الخالية من العيوب قليلاً في البداية ، ولكن بعد ذلك يعمل معظمها دون أي مشاكل وأحيانًا بشكل حدسي. لم يعجبنا نظام الملاحة كثيرًا ، خاصةً تقارير الازدحام المروري. لم يوجهنا مرة واحدة فقط ، على الرغم من البدائل المتاحة ، إلى طابور طويل الأمد على الطريق السريع بابتسامة باردة.
أي شخص يدير المقبض الموجود أمام ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الثماني سرعات ، وهو أمر غير قياسي ، يجعل المحرك ينبض بالحياة. يبلغ إنتاج الديزل 2,0 لتر الاسمي 140 كيلو واط / 190 حصان ويبدأ بسرعة وفقًا لذلك. ومع ذلك ، فإن مفهوم السويديين المتمثل في تقديم سعة مكعبة واحدة وأربع أسطوانات فقط لكل من محركات الديزل والبنزين يصل إلى حدوده على أبعد تقدير عند الحاجة إلى القيادة. بعد ذلك ، يواجه المحرك التوربيني مشاكله ، ويصبح صاخبًا ويفقد بعضًا من سيادة الوحدة. كان استهلاكنا الاختباري البالغ 6,8 لترًا ضمن النطاق المتوقع أعلى من المواصفات القياسية البالغة 4,9 لترًا من الديزل. من ناحية أخرى ، يقوم ناقل الحركة ذو الثماني سرعات بعمله بهدوء ودقة. التكلفة الإضافية لعلبة التروس اليدوية ذات السرعات الست شديدة الانحدار عند 2.250 يورو ، لكن الاستثمار يستحق ذلك بالتأكيد لأن الآلة الأوتوماتيكية تناسب السيارة بشكل أفضل.
إذا كنت تحبها أكثر رياضية قليلاً ، فيجب عليك شراء الإصدار الأكثر قوة (D5 ، 235 حصان) على الفور. على الرغم من أن عزم الدوران يصل إلى 4 نيوتن متر ، فإن D400 هو محرك أكثر للسائقين المحجوزين ، والذي قد يناسب مالك فولفو جيدًا. الشاسيه ليس رياضيًا أيضًا ، ولكن يجب أن يوفر الكثير من الراحة في المقام الأول. يعمل هذا بشكل جيد ، ولكنه يتفاعل أحيانًا مع التلعثم في حالة الامتدادات السيئة. يتوفر التعليق الهوائي التكيفي للمحور الخلفي مقابل تكلفة إضافية. يتم أيضًا تقديم هيكل رياضي ، لكن التجربة تعلم أنه يمكنك الاستغناء عنه بأمان لصالح ظهرك. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصميم الفكرة الأساسية العامة لـ D4 بوضوح للاستخدام اليومي والسفر ، وهي مزيج مريح لا يحتاج ولا يقدر الانعطاف.
في كثير من النواحي ، تقدم فولفو الآن حقًا هذا المستوى المتميز الذي كان السويديون يعدون به لبضع سنوات. هذا ينطبق بشكل خاص على الموديلات الجديدة من سلسلة 90. لا ينبغي أن يكون مفاجئًا أن يتم أيضًا استدعاء الأسعار المقابلة. السعر الأساسي الإجمالي لـ V49.300 مع هذا المحرك والدفع الرباعي والأوتوماتيكي هو 90 يورو. مع المعدات الكاملة ، تبلغ تكلفة سيارتنا الاختبارية حوالي 75.000 (!) يورو. مقارنةً بسيارة Audi A6 أو BMW 5 Series أو Mercedes E-Class ، يوفر المشتري V90 في أحسن الأحوال بعد ضبط المعدات وحتى في نطاق النسبة المئوية المكونة من رقم واحد فقط. لذا فإن عربة ستيشن واغن السويدية الكبيرة ليست صفقة ، لكنها أكثر عربة ستيشن واغن سويدية على الإطلاق. (بيتر إيك / SP-X)