تعمل فولفو على تسريع استراتيجيتها الكهربائية. بحلول عام 2025 ، يريد السويديون أن يكون لديهم أربعة سترومرز جديدة على الطريق وإنشاء إنتاج بطاريات خالية من ثاني أكسيد الكربون في وطنهم.
ألمانيا ليست فقط العالم. على الأقل هذا عزاء فولفوعندما يتعلق الأمر بأرقام المبيعات. لأنه بينما كان السويديون قادرين على كسب ما يقرب من ستة بالمائة من المشترين في جميع أنحاء العالم العام الماضي بحوالي 700.000 سيارة مقارنة بعام 2020 ، انخفضت التسجيلات الجديدة في ألمانيا بنسبة 7,6 بالمائة. ومع ذلك ، فقد تم تصنيف الوحدات البالغ عددها 43.616 وحدة بثقة على أنها "نتيجة قوية" حيث حققت فولفو أداءً أفضل من العديد من المنافسين المتميزين وأيضًا أفضل من السوق ككل. الأكثر مبيعًا في المحفظة لا يزال XC60، قبل الأخ الصغير XC40. XC90 لا تحصل حتى على نصف ذلك. وهذا ليس مفاجئًا ، نظرًا لأن العلامة التجارية الرائدة تدخل النطاق الرئيسي لدورة حياتها.
ستكون فولفو XC90 كهربائية بشكل حصري
الخلف بالفعل في بداية الطريق ويواصل ما بدأ مع C40 الصغير العام الماضي: التركيز المستمر على المحركات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية. C40 هو أول طراز من فولفو متوفر فقط كسيارة سترومر. أيضًا في XC90 القادمة ، التي تريد فولفو تقديمها في نهاية هذا العام ، لن يعمل أي محرك ديزل أو بنزين أو أي نوع هجين. من المتصور أن تستمر فولفو في تشغيل XC90 القديمة لبضع سنوات أخرى للأسواق المتأخرة أكثر عندما يتعلق الأمر بالتنقل الإلكتروني. من المقرر إطلاق السيارة الجديدة في السوق في ألمانيا في منتصف عام 2023.
من الناحية الفنية ، تعتمد السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات كبيرة الحجم ذات الحجم الكامل التي يبلغ طولها خمسة أمتار والتي تصل إلى سبعة مقاعد على بنية المنتج القابلة للتطوير (SPA) للجيل الثاني. كما أنها تستخدم Polestar 3 المبني في نفس المصنع الأمريكي (تشارلستون / ساوث كارولينا) ومع ذلك ، فإن SPA II هو تصميم جديد تمامًا تقريبًا لأنه منصة إلكترونية مخصصة. كالعادة ، فإنه يسمح للمصممين بتراكب قصيرة ، وقاعدة عجلات طويلة ، وهيكل أرضي مسطح ومساحة داخلية أكبر.
تريد فولفو أن تضفي على الأخير "جو غرفة جلوس إسكندنافي" ، كما يقولون من جوتنبرج. لا يزال السويديون مترددين في تقديم تفاصيل عن الأداء وأحجام البطاريات ونطاقاتها. الأمر نفسه ينطبق على الاسم ، لأن تسمية الحروف والأرقام يجب أن تسقط. على الأقل هذا ما اقترحه الرئيس التنفيذي Håkan Samuelsson ، الذي غادر قبل بضعة أيام. يقوم اسم "إمبلا" حاليًا بجولات على الإنترنت.
أشكال جديدة
تخطط فولفو لامتلاك خمس سيارات كهربائية خالصة في مجموعتها بحلول عام 2025. بالإضافة إلى C40 وخليفة XC90 ، هناك أيضًا تقاطع في القائمة ، والذي تم وضعه بين XC90 و XC60 وتم تقديمه العام الماضي باسم Concept Recharge. إن صورتها الظلية الممتدة التي تشبه عربة المحطة مميزة. من المحتمل جدًا ألا تتمكن فولفو من شراء سيارتي ستايشن واغن كلاسيكيتين مثل V80 و V60 بجانب بعضهما البعض مع طراز السلسلة (ظهر المصطلح XC90 أحيانًا). على أي حال ، سيستمر بناء سيارة S90 ، وهو ما يبدو معقولًا من منظور عالمي.
العام المقبل بالفعل في ألمانيا
تم التخطيط أيضًا لشيء ما أسفل XC40 / C40. سيتم تقديم سيارة دفع رباعي كهربائية للمدينة للقطاع المدمج في النصف الثاني من عام 2023. يتم إطلاق السوق في ألمانيا في نفس العام. يعتمد النموذج ، المعروف سابقًا باسم XC30 أو XC20 ، على منصة SEA الجديدة (بنية التجربة المستدامة) ، والتي تم تطويرها إلى حد كبير من قبل الشركة الأم الصينية جيلي. كما ستطرح سترومر الصغيرة أيضًا خط التجميع في الصين ، جنبًا إلى جنب مع مشتقات من جيلي ، وبوليستار ، ولينك آند كو ، ولوتس. توفر منصة SEA أحجامًا مختلفة للبطاريات ومفاهيم قيادة بمحرك كهربائي واحد واثنين.
تعتبر البطارية مشكلة رئيسية في شركة فولفو عندما يتعلق الأمر بكهربة سلسلتها الجديدة. منذ منتصف العقد تقريبًا ، سيتم إنتاج خلايا بطارية محايدة ثاني أكسيد الكربون من التعاون مع Northvolt في مصنع تم إنشاؤه خصيصًا في جوتنبرج. فيما يتعلق بمحتوى الطاقة ، فإن الهدف هو مضاعفته مقارنة بما هو عليه اليوم. لعام 2 ، عندما تريد فولفو تقديم سيارات كهربائية فقط ، فإن الهدف هو مدى يصل إلى 2030 كيلومتر.