محتوى عرض
لا توجد منافسة أو برنامج موهبة آخر مثله. أكاديمية GT من نيسان لا يعلى عليها. وهي تبحث عن موهبة حقيقية. في عام 2011 ، اكتشفت أكاديمية جي تي جوهرة حقيقية. الموهوب والشاب يان ماردينبورو
مقابلة مع الفائز - جان ماردينبورو
في بداية العام ، كان جن لا يزال طالبًا وكان في السنة بين المدرسة والجامعة ولم يكن يعرف حقًا ماذا يفعل بحياته. ثم سمع عن أكاديمية جي تي. عرف Jann بمهاراته على PS3 ، لكن هل ستترجم مهاراته في العالم الافتراضي إلى مضمار سباق حقيقي؟
منذ فوزه بالموسم الثالث من GT Academy في يونيو 2011 ، أظهر Jann بشكل مثير للإعجاب أنه ليس مجرد سائق سباقات محترف من خلال وعبر ، ولكنه أحد أكثر المواهب الشابة إثارة في السباقات في السنوات الأخيرة.
الرجل البالغ من العمر 22 عامًا يقود سيارة Arden International Motorsport في سلسلة GP3 هذا العام. واجه جان وقتًا عصيبًا في منزله في سباق الجائزة الكبرى في سيلفرستون ، إنجلترا ، قبل أسبوعين. بعد معاناته من مشاكل الإطارات في كلا السباقين ، كان عليه إجراء بعض التغييرات لهوكينهايم.
اختبار سيلفرستون
قال جان: "تعلمت في سيلفرستون مدى أهمية التعامل مع الإطارات بشكل صحيح". "منذ السباق ، عمل الفريق بجد معي ، ليس فقط في ورشة العمل ولكن أيضًا في Red Bull Simulator. في السباق الأول في هوكنهايم ، بدأت من المركز 13 واعتنت جيدًا بإطاراتي بينما كان بعض المنافسين أمامي يعانون من مشاكل الإطارات الخطيرة. من الواضح أن الحرارة لعبت دورًا يوم السبت وكنت سعيدًا جدًا لأن الفريق أوضح لي مرارًا وتكرارًا أهمية حالة الإطارات حتى لا يزال بإمكاني الانتهاء في المركز الثامن الجيد ".
النجاح في هوكنهايم
المركز الثامن في السباق رقم 1 يعني المركز الأول للسباق الثاني يوم الأحد. يُعرف جان بإبقاء رأسه مستويًا تحت الضغط وأظهر ذلك يوم الأحد. لقد سيطر على السباق منذ البداية ، وحقق فوزًا رائعًا في البداية / النهاية وفاز بأول سباق GP3 له.
"لقد شاهدت بالفعل في سباق GP2 وبناءً على درجات الحرارة المرتفعة التي تزيد عن 35 درجة ، سيكون كلا السباقين في هوكنهايم صعبًا للغاية على الإطارات" ، قال. جوليان روس ، المدير الرياضي في Arden International Motorsport Ltd. "كان تركيزنا على التعامل مع إطاراتنا على أفضل وجه ممكن. كان لدى جان والفريق إستراتيجية جيدة لوضعه في قائمة الثمانية الأوائل لوضعه في موقع جيد لسباق الأحد. في السباق الثاني ، قام جان بعملية واضحة وانتصر بشكل ممتاز. كان هدفنا في الواقع هو أن يعتاد على الوضع الجديد ، وأن يبدأ من المركز الأول ويستفيد منه على أفضل وجه. بعد كل شيء ، لا يزال جان في عامه الصاعد ولا يزال لديه الكثير ليتعلمه. لكن حقيقة أنه يقود بعد ذلك إلى المنزل مثل هذا يظهر فصله! "
انتهزنا الفرصة وتحدثنا إلى Jann في نهاية الأسبوع الماضي في Hockenheim عن حياته الجديدة كسائق سباقات وخبراته منذ فوزه بأكاديمية GT. ستدرك بسرعة أنك لا تجلس أمام لاعب افتراضي ، ولكن سائق سباقات محترف حقيقي يعرف ما يمكنه فعله - ويريده.
"بين الحين والآخر يجب أن أضغط على نفسي"
Jann ، قبل بضع سنوات فقط كنت تلعب على Play Station ، أنت الآن سائق سباقات حقيقي وتقود ضد أفضل المواهب الشابة في سلسلة GP3. هل ما زال يشعر وكأنه حلم؟
"لا يزال شعور غريب. لقد كنت أتابع الفورمولا 1 لأطول فترة يمكنني تذكرها وكنت أتمنى دائمًا الاقتراب من مسار السباق. الآن أقود سيارتي في GP3 وأنا قريب جدًا من Formula 1 وأنا أقود إلى نفس الدوائر مثل الفئة الأولى. لا يزال يتعين علي قرص نفسي بين الحين والآخر لأدرك أنني لا أحلم.
في عام 2011 ، فزت بأكاديمية GT ، وبعد أقل من عامين كنت على المنصة في سباق 24 ساعة في لومان ، وأتيحت لك الفرصة للفوز بالسباق هذا العام ، والآن فزت بأول سباق GP3 يوم الأحد - ماذا حدث يعني لك أكثر من ذلك حتى يومنا هذا؟
"كان لومان 2013 و 2014 بالتأكيد أفضل لحظات مسيرتي الكروية. القيادة في Le Mans هي ببساطة عملاقة. كنا منافسين للغاية في كلا العامين وكان لدي الكثير من المرح. الأمر نفسه ينطبق بالفعل على سلسلة GP3. هنا أتيحت لي الفرصة للعمل عن كثب مع Arden على تطوير السيارة ، وكان من الواضح أن ذلك كان من الأمور البارزة بالنسبة لي أيضًا ".
كنت معتادًا على ممارسة رياضة الكارتينغ كثيرًا عندما كنت صغيرًا ، فلماذا توقفت؟
"بدأت الكارتينج داخل الباب عندما كنت في الثامنة من عمري واستمتعت بها حقًا ، ولكن بعد ذلك عندما كان عمري 11 عامًا ، تم إغلاق مسار الكارتينج ولم يكن هناك خيار آخر في الجوار ، لذلك توقفت عن ممارسة الكارتينج. لم أبدأ مرة أخرى حتى فزت بأكاديمية GT ".
عندما اضطررت إلى التخلي عن الكارتينغ ، هل ماتت أحلامك في مهنة السباق أيضًا؟
"نعم ، بطريقة ما. أدركت في وقت مبكر أنه إذا لم يكن لديك المال ، فلن تجد فرصة للحصول على موطئ قدم في رياضة السيارات. كان يجب أن أفوز باليانصيب حينها. ولكن بدلاً من أن أحلم بالحياة كسائق سباقات ، فضلت التركيز على مدرستي ودراستي ".
كيف أتيت إلى بلاي ستيشن؟
"في البداية كان الأمر مجرد متعة بالنسبة لي وهواية. لكن سرعان ما وجدت هذه المنافسة الأوروبية مثيرة للغاية ، لأنك تسابقت عبر الإنترنت ضد أفضل السائقين الافتراضيين من العديد من البلدان. لذلك بدأت في التعامل مع الأمر بجدية أكبر ، ودخلت أكاديمية GT ووجدت نفسي في واحدة في النهائيات الكبرى. لقد عملت بجد من أجل ذلك ، لم أستطع تفويت هذه الفرصة الرائعة من نيسان ".
ما الذي يمكنك تعلمه من Play Station والذي يمكنك نقله إلى مضمار السباق الحقيقي؟
"أنت تتعلم قبل كل شيء حلبات السباق والطرق ، وأنا أستخدم الألعاب والمحاكي كأداة تعليمية للطرق الجديدة."
هل ما زلت تلعب كثيرًا في وقت فراغك؟ بلاى ستيشن?
"لعبت كثيرًا قبل لومان لأتعرف على المسار. لكني ما زلت ألعب في المنزل من وقت لآخر لأنني ما زلت أستمتع بها كثيرا ".
أنت محكم في GT Academy European Race Camp هذا العام ، ما الذي تحتاج إلى إحضاره معك للفوز بالمسابقة؟
"عليك فقط أن تكون متفانيًا للغاية وأن تكون أسوأ ناقد لنفسك ، فهذا سيساعدك على طريق تحسين الذات. عليك أيضًا أن تكون حازمًا وأن تتعامل مع كل تحدٍ مع التفكير في أنك تريد الفوز. عليك أن تتعلم كيف تفهم أين يمكنك ويجب أن تتحسن حتى تتمكن دائمًا من تقديم أفضل ما لديك ".
عندما فزت بأكاديمية GT في ذلك الوقت وقادت سيارات السباق الحقيقية تدريجيًا ، ما هو الشيء الأكثر إثارة للدهشة بالنسبة لك؟
"كانت السرعة مفاجئة بالتأكيد. إذا كنت تبلغ من العمر 19 عامًا في أ نيسان GT-R القيادة بسرعة تزيد عن 150 ميلاً في الساعة (240 كم / ساعة) في سيلفرستون ، هذا مذهل للغاية ، أنت في حيرة من أمر الكلمات. يمنحك اندفاع الأدرينالين الذي تريد المزيد والمزيد منه. لم تكن السرعة المطلقة الأكثر إثارة للدهشة فحسب ، بل كانت أيضًا أكثر الأشياء إدمانًا التي مررت بها على الإطلاق ".
هل فكرت يومًا في المخاطر أو أنها لا تلعب حتى دورًا في رأسك؟
"عندما تكون صغيرًا جدًا ، لا تفكر كثيرًا في المخاطر والعواقب في البداية. أنت تعالج الكثير من الانطباعات الأخرى لدرجة أنك في الواقع تقمع الآخر. لكننا نعلم جميعًا أن رياضة السيارات خطيرة وأنت تتعامل معها باحترام. من المهم أن نفهم ذلك ، لكنني لا أشعر بالقلق كل يوم الآن لأن وظيفتي تنطوي على مخاطر ".
لقد تغير سيرك رياضة السيارات كثيرًا في الثلاثين عامًا الماضية ، هل تعتقد أن الألعاب يمكن أن تكون مجالًا جديدًا في رياضة السيارات؟
"نعم ، على أي حال! تعتمد المزيد والمزيد من الفرق على أجهزة المحاكاة لاختبار السيارة لأن القيادة التجريبية الحقيقية في معظم الأوقات إما ممنوعة أو تكلف الكثير من المال عند إجرائها. أصبحت الفجوة بين المحاكاة والسباق الحقيقي صغيرة للغاية وأعتقد أن المحاكاة ستكون جزءًا مهمًا من كل فريق سباق في المستقبل ".
لنتحدث عن اللياقة. ما مدى قوة الشرط هنا؟
"إنه حقًا جانب كبير. ليس الأمر كما لو أننا نجلس في غرفة المعيشة ونجلس في Play Station مع عجلة القيادة الخاصة بنا. تلعب اللياقة دورًا كبيرًا خاصة في سيارة GP3 لأنك تتعرض لقوى تسارع عالية جدًا. ومع ذلك ، من خلال برنامج أكاديمية جي تي لدينا ، لدينا مدربون وموجهون رائعون إلى جانبنا يعدوننا جيدًا لكل سباق وهذا بالتأكيد يؤتي ثماره ".
لقد فزت الآن بأول سباق GP3 لك ، وأنت هادئ ومريح من البداية إلى النهاية. كيف حافظت على هدوئك؟
"لقد كنا بالفعل منافسين للغاية في السباق الأول يوم السبت وبالطبع تعلمنا الكثير من سيلفرستون ، حيث لم نغطي أنفسنا بالضبط بالمجد. كان من الرائع المنافسة مرة أخرى في هوكنهايم. لم يضعني الفريق تحت ضغط من أجل السباق الثاني أيضًا ، كان الأمر في النهاية يتعلق بالتعامل مع هذا الوضع الجديد والاستفادة منه بكل بساطة. حصلت على بداية جيدة وتمكنت من التحكم في السرعة كما أردت. إذا كنت أرغب في الدفع ، فقد فعلت ذلك ، وإذا كنت أرغب في التعامل مع الأمر بشكل أسهل قليلاً ، فقد أتيحت لي الفرصة للقيام بذلك. أشرب الشمبانيا فقط عندما أفوز في السباق ، ولا حتى عندما أكون على المنصة. لم أتناول الشمبانيا منذ فبراير وكان مذاقها أفضل يوم الأحد. أسميها عصير وينرز الخاص بي! "
ما هي توقعاتك لبقية موسم GP3؟
"أريد أن أسجل أكبر عدد ممكن من النقاط وبالطبع أستمر في التحسن. سيكون من الجيد أن تتقدم على منصة أو اثنتين ، وبالطبع سيكون فوزًا آخر رائعًا ".
بمقارنة سيارة LMP2 بسيارة GP3 ، ما هي الاختلافات الرئيسية؟
"تتمتع سيارة LMP2 بقوة سفلية أكبر بكثير وهي أيضًا أكثر استقرارًا بشكل عام ، كما أنها تتمتع بمكابح أفضل بكثير. لكن لا يمكنك مقارنة أسلوب السباق الفعلي. في لومان ، على سبيل المثال ، درسوا استهلاك الوقود والإطارات. أنت بالتأكيد لا تريد قفل إطار أو إطار مثقوب. في سباق GP3 ، تذهب إلى دواسة الوقود بالكامل لمدة 18 لفة ، وأنت تقود تمامًا إلى الحد الأقصى حتى العلم الأبيض والأسود. أنا أحب كلا سلسلتي السباقات ولا يمكنني تفضيل أي منهما. أحب التحديات المختلفة ".
وماذا يفعل دماغك؟
كريس جودر من إدارة الشمبانزي تعمل بشكل وثيق مع منذ بداية هذا العام رياضيو نيسمو معاً. هنا يخبرنا ما هي إدارة الشمبانزي وكيف يمكننا تدريب أدمغتنا.
"مهمتنا بشكل عام هي مساعدة السائقين على فهم كيفية عمل أدمغتهم. بالطبع إنها عملية معقدة للغاية ، لذلك دعونا نحاول شرحها بطريقة منطقية باستخدام نموذج بسيط. نحن ببساطة نعطي أسماء لأجزاء معينة من الدماغ لتسهيل التعامل معها. الجزء من الدماغ المسؤول عن الغرائز الأساسية هو ما نسميه "الشمبانزي" ، أي القرد. ومع ذلك ، فإن المشكلة في ذلك هي عندما نخبر الناس عن ذلك ، ينتهي الأمر بالقول ، "لدي قرد في رأسي" ، وهو بالطبع ليس كذلك. الجزء الآخر من الدماغ الذي يتعامل مع حل المشكلات ، الذي يضع الخطط ويفكر بعقلانية ، هذا هو الجزء البشري ، الجزء "البشري".
"ببساطة ، الجزء الشمبي سيقاتل دائمًا ضد الإنسان والاثنان في معارضة مستمرة. سيخبرك الجزء البشري دائمًا بكيفية التصرف بشكل منطقي وعقلاني ، بينما يخبرك الشمبانزي الخاص بك كيف يجب أن توجه عاطفيًا.
"نحن نميز بين ثلاثة أجزاء من الدماغ: الجزء الأمامي هو الإنسان ، والجزء الخلفي هو الشمبانزي. في المنتصف يوجد الكمبيوتر ، الذي يخزن جميع المعلومات التي نختبرها على مدار العمر. هذه هي المعلومات التي تعلمتها. ولكن يمكن أيضًا أن تكون مهارات آلية ، أي المهارات التي تصنعها تلقائيًا. نأخذ دائمًا درس القيادة الأول كمثال جيد. أنت تجلس في السيارة لأول مرة وتواجه العديد من الانطباعات التي تعتقد "لن أحضرها هنا أبدًا". لكن شيئًا فشيئًا تعتاد عليه وتصبح عمليات القيادة روتينية. يتم تخزين هذه المهارات ببطء في الكمبيوتر ولا تفكر حتى في ما تفعله لأنك تقوم به تلقائيًا.
"مفتاح النجاح هو برمجة جهاز الكمبيوتر الخاص بك للقيام بشيء ما تلقائيًا مرارًا وتكرارًا. وبمجرد القيام بذلك ، يصبح الأمر روتينيًا.
"الخطوة الأولى التي نتخذها مع السائق الجديد هي أن نعرض عليه النموذج. لنأخذ فلوريان شتراوس كمثال ، عندما قابلناه لأول مرة في بداية العام ، شرحنا له النموذج وأعطيناه أسبوعين للتعامل معه. يجب أن ينتبه جيدًا إلى نصفي الكرة المخية الذي شعروا به ومتى. لقد فهم النظام بسرعة كبيرة ويستخدمه بالفعل بنجاح كبير. وخير مثال على ذلك هو سباق 24 ساعة في سبا نهاية الأسبوع المقبل. سيصل إلى هناك ، وسيبدأ الجزء العاطفي من دماغه في رنين بعض أجراس الإنذار. سيعتقد أن هذا قد يكون خطيرًا ، آمل ألا أخطئ ، آمل ألا أفعل أي شيء محرج. هذه الأفكار مدفوعة فقط بالعواطف. لكن جزء دماغك البشري يقف ويمنحك الثقة التي تحتاجها ، وأن الأسابيع القليلة الماضية كانت ناجحة للغاية ، وأنك تعرف ما يمكنك القيام به وما إلى ذلك. يمكنك أن ترى كيف يعمل نصفا الدماغ ضد بعضهما البعض ، وعليك أن تكون قادرًا على التمييز بوضوح بينهما.
"يان ماردينبورو الآن حتى الآن لدرجة أننا نركز أكثر وأكثر على جزء دماغه البشري. بمجرد الضغط على الغاز والضغط ، لن تفوز ببطولة من ذلك. نحن نتراجع خطوة إلى الوراء ونتخذ نهجًا أكثر وعيًا للسباق.
"في نهاية اليوم ، يتعلق الأمر بتعلم المشي قبل الركض."
نص ومقابلات من قبل ياسمين مولر - بالتعاون مع autohub.de