و جولف يعتبر ملكًا في فئته. ولكن عندما يتعلق الأمر بالتنقل الإلكتروني ، فإن الرجل القادم من فولفسبورج ليس في القمة. يفضل الألمان شركة Stromer مثل BMW i3 و Renault Zoe. ربما يرتبط هذا بمبدأ فولكس فاجن. لم يرغب مارتن وينتركورن ، الرئيس التنفيذي آنذاك ، مطلقًا في الحصول على سيارة كهربائية تقف على منصتها الخاصة ولها جسمها الخاص. مكلف جدا ، مخاطرة كبيرة. العيب: مع الجولف الإلكتروني ، لا يمكن للعميل الإدلاء ببيان حول مدى وعيه بالبيئة وتوجهه نحو المستقبل على الطريق. تمامًا مثلما يمكن أن يفعل مع i3 ، على سبيل المثال.
لن يتغير هذا مع أحدث عملية تجميل ، والتي تمنحها فولكس فاجن جولفها الكهربائية ، والتي تتوفر من 35.900 يورو ، بعد ما يقرب من ثلاث سنوات. لا يمكن التعرف على المحرك الكهربائي الهادئ والخالي من الانبعاثات إلا من خلال شرائط الزخرفة الزرقاء في المصابيح الأمامية LED القياسية الآن. التغيير الرئيسي يحدث تحت الصفائح المعدنية. ينطبق على البطارية. تزداد سعتها من 24,2 إلى 35,8 كيلو واط في الساعة ، أي بنسبة 50 بالمائة تقريبًا. يتغير النطاق وفقًا لذلك ، والذي تحدده VW الآن على أنه 300 بدلاً من 190 كيلومترًا سابقًا.
بالطبع ، يعلم الجميع أن قيمة NEDC هذه هي نتيجة مخبرية في ظل أفضل الظروف. الواقع مختلف. وفي فولفسبورغ لا يريدون أن يكونوا مغلفين بالسكر. يطلق عليه استراتيجيو التسويق اسم "المتوسط السنوي المرتبط بالعميل". والمقصود: حسب أسلوب القيادة والطقس واستخدام التدفئة أو التكييف ، المدى حوالي 200 كيلومتر. "هذا يجعل e-Golf الجديدة بديلاً صديقًا للبيئة للغاية لجميع المسافرين المحترفين تقريبًا ،" كما يقول جوناس توسين ، من قسم تطوير محرك كهربائي. لم نتمكن من تجربة ذلك في عرض e-Golf الجديد لأن مسار الاختبار كان قصيرًا جدًا. أظهر الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة 15,8 كيلو واط في الساعة لكل 100 كيلومتر مع القيادة العادية (الاستهلاك القياسي: 12,7 كيلو واط ساعة / 100 كيلومتر). ومع ذلك ، يشير هذا في الواقع إلى مدى لا يقل عن 200 كيلومتر.
يجب أن يساهم الابتكار الثاني أيضًا في تحسين الكفاءة: نظام الملاحة. يستخدم بيانات المسار لتوفير الطاقة. على سبيل المثال ، إذا كان هناك منحنى أو تقاطع طرق أو دوار أو حد جديد للسرعة ، تظهر رسالة "ارفع الغاز" على الشاشة قبل أن يتعرف السائق على تغيير حركة المرور.
التغيير رقم ثلاثة: المحرك الكهربائي. في السابق ، كان على سيارة e-Golf ، التي تزن أكثر من 85 طن (تزن البطارية وحدها 115 كيلوغرامًا) ، أن تهتم بقوة 1,6 كيلوواط / 345 حصانًا ، والآن أصبحت 100 كيلو واط / 136 حصانًا. بالطبع ، هذا لا يمنح الحيوية لسيارة BMW i3 ، لكن يكفي أن تكون على الطريق بسرعة. على أي حال ، فإن الأداء الخالص للسيارة الكهربائية ليس بهذه الأهمية في النهاية. يجب إعطاء الأهمية لعزم الدوران. زاد من 270 إلى 290 نيوتن متر. هذا أكثر من محرك Golf 1.8 TSI الذي يضعه على العمود المرفقي. ومع وجود محرك كهربائي ، لأسباب مادية ، يتوفر العزم على الفور ، عمليا من الثورة الأولى.
ليس أقلها لهذا السبب ، أن السيارات الإلكترونية ممتعة للغاية ، خاصة في المدينة. لا يوجد محرك آخر يوفر تسارعًا أوليًا أفضل وأكثر سلاسة وهدوءًا. تصل سرعة e-Golf إلى 6,9 كم / ساعة بعد 80 ثانية فقط ، و 9,6 كم / ساعة بعد 100 ثانية. ومع ذلك ، فقد حددت شركة فولكس فاجن السرعة القصوى بـ 150 كم / ساعة. علاوة على ذلك ، سيزداد استهلاك الطاقة بسرعة.
يستهلك السخان قدرًا مشابهًا من النطاق في السيارة الكهربائية في الشتاء. لذلك طور المهندسون مضخة حرارية. إنه يستخدم كلاً من الحرارة من الهواء المحيط والحرارة المهدرة من مكونات المحرك. تقول شركة فولكس فاجن إن النطاق سيرتفع بنسبة تصل إلى 30 في المائة مقارنة بنظام التدفئة التقليدي.
بقدر ما تكون البطارية الأكبر حجمًا من حيث النطاق في e-Golf الجديدة ، فمن العيوب إذا كان لديك فقط مقبس عادي (2,3 كيلو واط) في المنزل للشحن. ثم يستغرق ملء البطاريات الفارغة أكثر من 15 ساعة. لذا ، إذا أتيت في وقت متأخر من المساء واضطررت إلى المغادرة في الصباح الباكر ، ستكون البطارية نصف ممتلئة فقط. بالطبع ، الصندوق الحائطي منطقي هنا. يمكن أن توفر حدًا أقصى يبلغ أحد عشر كيلووات ، ولكنها تكلف حوالي 900 يورو بالإضافة إلى التركيب بواسطة كهربائي.
يمكن لمحطات الشحن العامة في بعض الأحيان دفع ما يصل إلى 40 كيلو وات من التيار المباشر إلى البطارية ، مما يقلل من عملية الشحن إلى أقل من ساعة. من أجل جعل الشحن أثناء التنقل سهلاً قدر الإمكان ، تقدم VW ما يسمى بطاقة Charge & Fuel Card. يكلف التيار المباشر (DC) 11,90 يورو للساعة ، والتيار المتناوب (AC) 0,95 يورو / ساعة مع فوترة دقيقة بدقيقة. يكشف تطبيق الهاتف الذكي عن مكان وجود محطات الشحن ذات الصلة (حوالي 4.000 في ألمانيا).
عندما يتعلق الأمر بخدمة العملاء ، فإن e-Golf لا تقبل المنافسة. يعرف سائقو السيارات الإلكترونية هذه المعضلة. إذا كنت تريد أن تذهب بعيدًا قليلاً ، فحتى أكبر بطارية لا تكفي. عادة ما يتعين عليك استئجار سيارة أو - إذا كان لديك واحدة - أول سيارة في المنزل. في فولكس فاجن ، يحصل جميع مشتري سيارة جولف إلكترونية على سيارة إيجار مجانية من مجموعة الطرازات الحالية من فولكس فاجن لمدة تصل إلى 30 يومًا في السنة في أول عامين بعد التسجيل. الاستثناء الوحيد هو طوارق.
الكيلومترات المجانية ناتجة عن فترة الإيجار. يمكن لمشتري e-Golf اختيار ما إذا كان سيستخدمها ليوم واحد فقط أو أسبوع أو حتى 30 يومًا كاملة. إذا أراد الأخير ، على سبيل المثال الذهاب في إجازة ، فمن الممكن أن يكون هناك 4.000 كيلومتر مجاني.
وبالنسبة لأولئك الذين لا يتلاءم ملف قيادتهم مع قابلية التنقل بالبطارية الكهربائية ، تقدم VW أيضًا Golf GTE. الشعار: إذا لم يكن ممتلئًا ، فعندئذٍ قليلاً على الأقل. لا يزال الإصدار الهجين المكوّن من المكونات الإضافية يحتوي على محرك احتراق عادي (1,4 لتر TSI) تحت غطاء المحرك ، ولكن في نفس الوقت يحتوي أيضًا على محرك كهربائي. مثالي للرحلات القصيرة إلى المتاجر أو التنقل اليومي إلى المكتب. بعد كل شيء ، توفر البطارية الموجودة في الجزء الخلفي من السيارة الكهرباء لمسافة 50 كيلومترًا. عندها فقط يتم تشغيل محرك الاحتراق. يوفر كلاهما معًا قوة 150 كيلوواط / 204 حصان ، مما يجعل Golf GTE واحدة من أكثر الممثلين الرياضيين لأشقائها. من أجل جعل السيارة الكهربائية بدوام جزئي أكثر كفاءة في الحياة اليومية ، طورت VW أيضًا استراتيجية هجينة جديدة. يتضمن الآن GPS وبيانات المسار في عنصر التحكم. يتعرف نظام الملاحة ، على سبيل المثال ، عند اقتراب التقاطع ، وما إذا كان يتجه إلى أسفل منحدر خلف القمة ، وما إذا كان هناك حد للسرعة أو مدينة. إن الضغط لاستخدام الطاقة من البطارية باعتدال قدر الإمكان له تأثير جانبي ممتع: يقوم المصنعون ببناء المزيد والمزيد من الحلول الذكية في سياراتهم الإلكترونية. (مايكل سبيشت / SP-X)