ويهيمن على معرض ديترويت للسيارات، المعرض التجاري الأول لهذا العام، فائض في المعروض من سيارات الدفع الرباعي الكبيرة والشاحنات الصغيرة والسيارات الرياضية القوية. لكن السيارة المستقبلية الفريدة التي تتسع لثمانية ركاب، بمحرك كهربائي بحت، بدون لوحة قيادة حقيقية وبسرعة قصوى تبلغ 160 كم/ساعة فقط، لديها ما يلزم لتحقيق نجاح كبير في المعرض التجاري. ال VW يهدف ID Buzz إلى تدفئة مشاعر الحنين للممثلين الرماديين الآن لتوليد طاقة الزهور وفي نفس الوقت إقناع رواد الموضة بين مشتري السيارات اليوم.
تعد الحافلة الصغيرة التي يبلغ طولها 4,92 مترًا مع قاعدة عجلات سخية تبلغ 3,30 مترًا هي العضو الثاني في العائلة الذي تريد شركة فولكس فاجن أن تدخل به عصر الكهرباء اعتبارًا من عام 2020. سيتم إطلاق سيارة السيدان الهاتشباك أولاً، تليها سيارة الدفع الرباعي غير المعروفة حتى الآن. ولكن بعد ذلك يمكن للحافلة التي تم الكشف عنها الآن أن تنضم إليها. أعلن رئيس شركة فولكس فاجن هربرت ديس: "إننا نجعل من التنقل الكهربائي علامة تجارية جديدة لشركة فولكس فاجن".
يذكرنا الكثير من ID Buzz برمز الستينيات. فتحات الهواء غير الضرورية من الناحية الفنية على عمود السقف الأخير، أو المقدمة المنحنية قليلاً بدون غطاء محرك السيارة أو الخط المحيط الذي يحمل شعار VW كبير الحجم في منتصف القوس. بشكل عام، على الرغم من الاقتباسات الواضحة من الجد الأكبر، فإن الجديد يبدو مستقبليًا بالتأكيد. لقد نجح المصممون بقيادة كلاوس بيشوف في خلق التفاعل بين الغد وأول من أمس. "لم نضع تصميمًا قديمًا على عجلات مقاس 60 بوصة، بل قمنا بتطوير ما هو بالتأكيد تصميم الشاحنة الأكثر نجاحًا في العالم."
وينطبق هذا بشكل خاص على التصميم الداخلي، حيث ربما استخدم كلاوس بيشوف شعار "متعة الحياة من خلال التنوع". اعتمادًا على الإصدار، يتم ترتيب المقاعد في ثلاثة صفوف ويمكن تدويرها أو تحريكها على قضبان منزلقة، وإذا رغبت في ذلك، توجد طاولة قابلة للطي في المنتصف. بالطبع، هناك أيضًا خيار تحويل ID Buzz إلى غرفة نوم متدحرجة مع منطقة للحمامات الشمسية. أحب عشاق المخضرم هذه الفرصة في المهرجانات التي أقيمت في الهواء الطلق في وودستوك وأماكن أخرى.
وبشكل عام، يوفر التصميم الداخلي أجواء صالة يمكن تصميمها لتناسب الحالة المزاجية في الظلام باستخدام تركيبات الإضاءة المختلفة. خلال النهار، وبفضل السقف البانورامي والنوافذ الجانبية الكبيرة، يناسب المصطلح المفضل في العديد من الإعلانات العقارية - المغمور بالضوء. الأرضية المسطحة مصنوعة من خشب البتولا الناعم، تمامًا كما هو الحال في اليخت. إن واقيات الشمس الجانبية المنزلقة مبطنة بشكل ناعم بحيث يمكن للركاب الخلفيين أن يتكئوا بشكل مريح على النوافذ في الرحلات الطويلة. وبطبيعة الحال، ستكون سيارة فولكس فاجن في المستقبل القريب متصلة بالإنترنت دائمًا ومتصلة دائمًا بالعالم الخارجي.
ونظرًا لحذف العديد من مكونات السيارة الكلاسيكية في السيارة الكهربائية، فإن هناك مساحة أكبر في الطراز الجديد مما توحي به الأبعاد الخارجية. ويحسب بيشوف: "إن ID Buzz له نفس البصمة مثل T 6، ولكن له نفس الأبعاد الداخلية لنفس الطراز مع قاعدة عجلات طويلة." كل شيء يفيد السجناء. أو حتى ناقل مستقبلي لاستخدامه كوسيلة تجارية.
لكن مستخدمي الهاتف المحمول المستقبلي سيتعين عليهم أيضًا تقديم التضحيات. أصبحت قمرة القيادة المألوفة شيئًا من الماضي. تأتي ID Buzz مع شاشة مستطيلة تعمل باللمس في المنتصف أمام المقاعد الأمامية، والتي يمكن استخدامها للتحكم في كل شيء تقريبًا. ويمكن إزالته، على سبيل المثال، لبرمجة المسار المخطط له في المنزل أو لتشغيل الموسيقى المفضلة لديك. الأدوات المعتادة لم تعد متوفرة أيضًا. يتم عرض كافة المعلومات على الزجاج الأمامي. بالنسبة للسائق، تظهر أرقام عداد السرعة أو تعليمات نظام الملاحة وكأنها مرسومة على الطريق بعيداً أمام السيارة.
توفر عجلة القيادة أيضًا خيارات تشغيل إضافية، على الرغم من إمكانية سحبها كهربائيًا عندما يقوم الشخص بتسليم الأمر إلى الأجهزة الإلكترونية. لأن نجم ديترويت جاهز تقنيًا بالفعل للسيارة ذاتية القيادة، حتى لو كان ذلك مخططًا له فقط على عدة مراحل اعتبارًا من عام 2025. على الرغم من كل الحنين الناشئ، فإن ID Buzz مليئة بأحدث التقنيات المستقبلية. مثال على القيادة: يعمل المحرك الكهربائي بقدرة 150 كيلووات على المحور الأمامي والخلفي على زيادة قوة النظام إلى 275 كيلووات/374 حصانًا ويجعل هذا الإصدار مركبة ذات دفع رباعي. يقوم عمود الكردان الكهربائي بتوزيع الطاقة. وبفضل هذا المحرك، تنطلق الحافلة بسلاسة إلى سرعة 100 كم/ساعة في خمس ثوانٍ. وبمجرد الوصول إلى سرعة 160 كم/ساعة، تقوم الأجهزة الإلكترونية بإسقاط المرساة المنطقية لحماية البطارية. يجب أن يكون المدى 600 كيلومتر ويجب أن يستغرق الشحن حتى 80 بالمائة من السعة على أعمدة خاصة بقدرة 150 كيلووات 30 دقيقة فقط. ومع ذلك، في المنزل باستخدام مقبس عادي مع كهرباء "عادية" متساوية، يستغرق ذلك ساعات. ولكن عندما تصل ID Buzz إلى الشوارع، فمن المحتمل أن يتم حل هذه المشكلة.
نظرًا لأن ID Buzz هي ما يسمى بالمركبة النموذجية، يبقى السؤال حول أي منها سينتهي في سلسلة الإنتاج. كلاوس بيشوف: "بالطبع ليس كل شيء، ولكن معظم ما نعرضه في ديترويت اليوم." ما هو مشكوك فيه بالتأكيد هو عجلة القيادة الضخمة، التي لم يعد من الممكن الوصول إليها كما هو معتاد اليوم. ولسوء الحظ، فإن بعض المواد، مثل الأرضيات الخشبية، لن تصمد أمام اختبار الملاءمة والاختبار المالي. (بيتر ماهن/SP-X)