تأبين جنازة لمشروع المنارة التي لا يمكن أن يلمع أبدا مشرق.
عزيزي فايتون ، الآن لقد قمت بذلك. تمتع بحياة سيارة مرهقة خلفك ، سنوات 15 مليئة بالخبث والمثابرة والمظهر النقدي.
لأن لا أحد يريدك ، باستثناء فرديناند بيش ومرؤوسيه. لقد تغلب الاعتقاد غير المشروط بهدف تتويج فولكس واجن كعلامة تجارية عالمية ذات طراز علوي نبيل على جميع الاعتراضات من وحدات التحكم. عملت العديد من الليالي في أقسام التطوير لابد من إنشاء شيء جديد ، في درسدن تم بناء مصنع جديد في وسط المدينة. لو كان تويتر وشركاه موجودين بالفعل في عام 2001 في العرض الأول لفايتون ، لكانت علامة التصنيف المثالية #daswarjanochnieda.
كان من دواعي سروري أن أقودك لبضعة أشهر ، مع أطيب التحيات من صاحب العمل ، إذا جاز التعبير. والشيء المثير للاهتمام في قيادة فايتون هو أنك كنت من عملاء Audi Q7 تلقائيًا. وهكذا حدث:
لم تقم فولكس واجن بإلقاءك في السوق كسيارة جديدة فحسب ، بل جلبت أيضًا مفهوم الخدمة الكامل وخدمة العملاء الخاصة. سرعان ما تم التخلي مرة أخرى عن فكرة مندوبي مبيعات Phaeton الذين يخدمون عملائهم من الألف إلى الياء - لأن النساء والرجال في فايتون بالكاد لديهم ما يفعلونه - ولكن بقي شيء واحد: الوعد بـ "سيارة بديلة فاخرة من الدرجة الفاخرة" عند تقديم الخدمة للحصول. جئت إلي بفخر التطوير الكامل لشركة فولكس فاجن كـ 5.0 TDI. عشر أسطوانات. 313 حصان. كان هذا إعلانًا في ذلك الوقت ، خاصة في وقت قبل أن تعلق الشارات الخضراء على الزجاج الأمامي. ولكن ليس على V10 ، التي تدير Euro3 فقط.
هذا المحرك ازعجتك. وانا أحد دلاء اللودر عالقة بشكل منتظم لك. الأمر الذي كان ملحوظًا هو أنه بعد أن لا يمكن قيادة عملية هرول بسرعة 130 كم / ساعة على الطريق السريع في مرحلة ما بشكل أسرع ، لم يعد لديك المزيد من الهواء في غرف الاحتراق (أيضًا). في البداية ، كان الأمر لا يزال مضحكا ، فقط ركض يمينًا ، انطلق من المحرك ، واشتعلت به مرة أخرى وانتشرت بالغاز كالوحشية. ولكن عندما ظهر كل يوم تقريبًا ، كان الأمر مزعجًا. أيضا ورشة العمل ، التي أرادت فقط قراءة ذاكرة الخلل ، ولكن لم يقف فيها شيء. الحمد لله (؟) ثم جاءت الرسالة "مولد الأضرار" المضافة. ورشة عمل مرة أخرى ، مرة أخرى Q7.
لذلك كان عشرة اسطوانة كاملة. وهذا خرج ، كلاهما (!) محاور. ما أسبوعين ونصف الأسبوع يعني Q7. وفاتورة في مجموعة من خمسة أرقام. ليس لنا. لا توجد نفقات تدفعها شركة فولكس فاجن - على الشهرة. جيدة بعد ثلاث سنوات من التسجيل الأول ومع 60.000 كيلومترات على مدار الساعة. يزعم حالة معزولة. لقد شعرت دائمًا بالصدمة حيال عدد الحالات المعزولة لمحركات V10 TDI المعطلة التي تم الشكوى منها على منتديات الإنترنت.
لم تكسب المجموعة أي شيء على الأقل من النسخة التي استخدمتها. جميع زيارات الورشة. ثم ضريبة التأجير. دون أي نزوة. مواقف السيارات ، وقعت الأوراق ، تم. على الرغم من الخدوش. على الرغم من عدم وجود دراجات صيفية. مهملة بالفعل. لأن السيارة التي كانت تبلغ من العمر أربع سنوات بالضبط ، قائمة الأسعار 108.000 يورو ، ثم 71.800،20.800 كيلومتر ثم وصلت إلى XNUMX،XNUMX يورو في مركز فولكس واجن على مساحة السيارة المستعملة. ووقف. ووقف.
لا أحد يريد حقا فايتون المستخدمة ، إما. إذا ، ثم كما 3.0 TDI. الأساسية ستة اسطوانات. مع واحد كان تكاليف الصيانة لا تزال تحت السيطرة بشكل معقول. في منتصف الطريق! أتذكر الفرامل الجديدة في كل مكان: أقل بقليل من 5.000 Euro. هذا لا ينبغي أن يكون أرخص بكثير مع أصغر الديزل.
منارة التكنولوجيا الثانية بجانب V10 TDI كانت بالطبع W12. 450 PS من ستة لتر مكبس السكتة الدماغية. ولكن لسوء الحظ عاطفي مثل ليلة الخريف في رذاذ. التي تناسب بطريقة ما مرة أخرى للسيارة بأكملها.
في النهاية ، كنت أنت يا عزيزي فايتون ، فقط كمحرك البنزين 4.2 V8. لأن هذا كان المحرك الذي اشترى الصينيون. وفي هذا السوق ، يمكنك على الأقل تسجيل شيء يشبه النجاح المحترم. حافظت الآسيويين الإنتاج في دريسدن. يجب أن تترك سيارات 20.000 سنويًا مصنع الزجاج كل عام. في أفضل عام 2011 ، كان ما يزيد قليلاً عن 11.000 ، وإلا فإن القيم المكونة من أربعة أرقام فقط.
موضوع غاب؟ أعتقد: لا. لولا Phaeton VW لما كان من السهل تغيير موقع Bentley مع المبنى على Continental / Flying Spur باليد. بنتلي الآن المبهرة والاندفاع من نجاح المبيعات إلى أخرى.
فولكس واجن هي دائما سيارة للأشخاص. وبالطبع ، فإن الناس هم أصحاب العمل العاديين والآباء والأمهات. من العملاء للجولف ، توران و باسات. لكن أجزاء من الناس هم أيضًا رواد أعمال أو ورثة أو أشخاص أفضل حالًا (أو أشخاص كانوا صدفة محظوظة بالنسبة لي ، لذا جئت إلى فايتون). يجب أن يتم تقديم هذه الخدمات أيضًا من قِبل مزارع فولكس واجن. منذ أن كنت وأنا تماما في فولفسبورجن. أو الرجل الذي يقضي الآن وقته في براونشفايغ والنمسا.
هذا الشهر ، آخر فايتون تتحرك خارج الخط. ننضم إلى مسيرة الجنازة ، ونشيد بهذه العينة الرائعة من التقليب.
نعم ، من الصواب مواصلة العمل على فولكس واجن كبيرة. قامت ديزلجيت الآن بتأجيل هذه الخطط مرة واحدة ، فإن سيارة فايتون الجديدة ستعمل بالطاقة الكهربائية البحتة. هذه خطوة جيدة. وبغض النظر عن متى سيأتي - أعتقد أنه يجب أن يتم استدعاء فايتون مرة أخرى. حتى ذلك الحين ، صبي كبير!
[=”” ]التعليق ، التعليق
بواسطة بيورن هابيجر
بصفتي الرئيس في الحلبة ، هنا في مدونتي التلقائية ، لست مضطرًا إلى الموافقة على آراء المؤلفين. وما أحبه أكثر هو الرؤوس الجانبية مع الرأي القوي ، القوي ، المقنع. ومع ذلك ، في حالة سيارة فايتون ، يمكنني الانضمام إلى هذا المقال وما زلت غير مضطر لرؤية كل شيء بشكل مختلف عن بيرند.
فايتون - الأول
لا ، لم يكن الأمر سهلاً بالنسبة له ، فايتون. ولكن لم يكن لدى أودي V8 ذلك أيضًا. أحببت قيادة السيارتين. في ذلك الوقت ، بعد فترة وجيزة من التلمذة الصناعية ، استخدمت أودي V8. فقط الصغار بسعة 3.6 لتر. ومع ذلك ، كانت كبيرة جدًا من حيث تكاليف الصيانة. الفرامل؟ أقراص الجسم الغريب؟ أحرقوا راتب تاجر سيارات صغير بعنف.
لكن سيارة Audi V8 مجتمعة تعمل بنظام الدفع الرباعي ، ونظام V8 ، ناقل حركة أوتوماتيكي وكل ذلك في سيارة سيدان سرية ، ودائما في ظل سلسلة Audi 100 الموفرة للبناء. أم أنها 200er رياضية؟ لا. كانت Audi V8 ، بغض النظر عن قاعدتها ، دائمًا غير مهذب. شيء فريد من نوعه. شيء رائع. لقد كان دائمًا رابطة قوية بيني وبين ماركة Audi. (اليوم مختلف ، ولكن بالنسبة لأودي V8 لا شيء حقًا.)
والفايتون؟ وكان أودي V8 من فولكس واجن. كان لديه نفس الوالد الزائد. نفس النوايا. نفس القوة التي قمت بها في المشروع. ومثل Audi V8 ، فإن Phaeton بحاجة أيضًا إلى فهم القطاع الجديد. أين ذهبت أودي مع V8 في ذلك الوقت؟ بعد ثلاثة أجيال ، يستحوذ محرك quattro على نفسه بدقة في هذا الجزء. يجب أن يكرر Phaeton هذا ، من أجل VW.
فولكس واجن لسعر فئة S؟
إن السخط الغاضب الذي طرح به هذا السؤال الخطي في كثير من الأحيان من قبل خبراء واضحين للغاية أزعجني شخصياً. نعم. الجواب بسيط. دفع البعض إلى الجزء أدناه ، والآخر صعودا. الذي اخترع لعبة غولف ودرجة مركبة كاملة مع نفسه ، الذي يمكن إعادة اختراع الفئة الفاخرة.
في ذلك الوقت ، كنت قادراً على قيادة V10 TDI لأيام 10. أيام 10 في قطار الديزل 313 PS. البخار في جميع الحالات. الضغط. في الجزء الخلفي من العقل دائما الفكرة: ومن هنا 10 اسطوانة. ما الذي يقدمه الآخرون بالضبط؟
لا. كان أي شخص تعامل مرة مع فايتون في الحب. أن الفايون كان مرتبكًا من قبل المارة مع Passat؟ معين.
في العام الماضي ، سمح لي بذلك مرة أخرى مع فايتون في جولة. على بعد كيلومترات قليلة من دريسدن ، من مسقط رأسه ، إلى الدنمارك. مسقط رأس مكبرات الصوت Dynaudio. هذه ، بدورها ، هي مكبرات الصوت المتميزة في مجموعة VW. هكذا أيضا في فايتون. كانت زيارة "المصنع الشفاف" نقطة البداية. وأظهر مرة أخرى المعايير التي تم تصنيع فايتون بها. يمكن للفئة S ، والسابع وأيضًا A8 من Audi ، بالنظر إلى المعاطف البيضاء والأرضيات الخشبية والأحزمة البطيئة الحركة ، إلغاء الاشتراك كمنتج ضخم. وحدها المفصلات لجذع سيارة فايتون. يجب أن يتم عرضها في نيويورك في MoMa. ألومنيوم صلب ، مطحون من صلب. عمل فني في حد ذاته. فايتون.
بالتخبط؟ بالتأكيد لا. فقط الأول. وأحيانًا تتفوق عليك القصة وتبقى الأولى ، نأمل ألا تكون الأخيرة.
