كان من المفترض أن يكون هناك شخص يصنع النبيذ من الماء، فشعر الجميع بالخوف. ثم استمر نموذج عمله لفترة طويلة. أما اليوم فالمطلب مختلف، إذ يجب على شخص ما أن يخرج من ""يتبولهل نصنع نبيذ الديزل – أو الماء على الأقل؟

مرسيدس بنز EQ GLC F-Cell - اركب على طول

عندما يحل الماء محل الديزل

حلم السيارة التي يقطر منها الماء فقط من أنبوب العادم هو حلم قديم. وقد حلمت به جميع الشركات المصنعة تقريبًا. تويوتا وهوندا وأيضا مرسيدس بنز. حتى أن فريق شتوتغارت كان لديه ما يكفي للقيام "بجولة حول العالم" مع الفئات B. ومن حيث تأثير العلاقات العامة، فقد كان ذلك أمرًا كبيرًا وما زال الناس يستفيدون منه حتى اليوم. لكن خلية الوقود لم تدخل قط في مرحلة الإنتاج المتسلسل. حتى الأن. الآن يجب أن يكون كل شيء مختلفًا.

وينصح الشك

العملية الكاملة لإنتاج الهيدروجين بسيطة نسبيًا. لكن الطاقة المكثفة وليست رخيصة تمامًا عندما يتعلق الأمر بالأجهزة. ستقدم سيارة مرسيدس-بنز GLC F-Cell ، التي سيتم إطلاقها في سلسلة صغيرة في الخريف ، في البداية مزيجًا من عالمين للتنقل في المستقبل. يتم شحن تقنية البطارية عبر المكونات الإضافية وكحزمة من الطاقة للإمداد اللاحق ، وهي خلية وقود ذات حجم يمكن التحكم فيه على متن الطائرة.

للوهلة الأولى ، يبدو أن الجمع بين التكنولوجيا الهجينة الموصولة بالكهرباء وخلية الوقود هو الحل الأكثر غباءً والأكثر تكلفةً. لا عجب أن السلسلة الصغيرة مليئة بسيارات الدفع الرباعي العصرية ، لأنه بالطبع هناك ما هو أكثر من سيارات الليموزين العادية.

المنتج نفسه مقنع

مع سيارة Mercedes-EQ GLC F-Cell ، كما يطلق عليها ، المستقبل ، يحصل مستأجر المذيبات على سيارة دفع رباعي مقنعة بالفعل عند القيادة في سيارة ما قبل السلسلة. لا يوجد حل ترقيع على الطريق هنا ، كل شيء يبدو كما تتوقع عندما تخرج سيارة من مصنع مرسيدس. يتم تصنيع GLC في بريمن ، وتأتي مجموعة نقل الحركة الخاصة بها من Untertürkheim. ونظرًا لأن تقنية خلايا الوقود - بفضل هستيريا الديزل - يُنظر إليها الآن على أنها بديل حقيقي ، فقد تم تصميم التكنولوجيا بطريقة تجعل محرك سيارة GLC غير ملحوم بشق الأنفس معًا في منشأة إنتاج خاصة. لا ، لقد تم التخطيط للتكنولوجيا المعيارية لتكنولوجيا خلايا الوقود بطريقة تناسب البنية المعيارية المتساوية لمنصة MRA في مرسيدس-بنز (محرك المحور الخلفي). لذلك يمكن أن تكون GLC أيضًا فئة C أو فئة E أو فئة S. فقط شخصية SUV هي التي تسمح بقبول أكبر للبداية. الشيء الوحيد الذي يزعجك بالتفصيل هو مسألة الدفع الرباعي. هذا غير ممكن في التصميم الحالي.

التكنولوجيا رائعة

يتم وضع كومة خلايا الوقود في نفس المكان الذي سيكون فيه المحرك المثبت طوليًا. خزانات الهيدروجين ، التي يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 4,4 كيلوغرام ، معبأة بقوة في الجزء السفلي من الجسم ، ومن ناحية ، تستخدم المساحة الموجودة في النفق التي يتم تحريرها بواسطة عمود الكردان وعلبة التروس المفقودة - ولا يوجد أيضًا أنبوب عادم . من ناحية أخرى ، يوجد خزان أسفل مقعد المقعد الخلفي ويشترك في المساحة هناك مع محرك الأقراص الإضافي ، والذي يمكن وصفه الآن بأنه كلاسيكي. تبلغ السعة الإجمالية لبطارية EQ F-Cell GLC 13.6 كيلو واط في الساعة ، منها 9.3 كيلو واط يمكن استخدامها بفعالية. في دورة WLTP ، يجب أن يكون النطاق الواقعي حتى 50 كيلومترًا ممكنًا ، فقط عن طريق الشحن من المقبس.

وفي الوقت نفسه ، تقوم خلية الوقود الموجودة أسفل الغطاء الأمامي بتحويل الطاقة من الهيدروجين في عملية كيميائية بضغطة زر أو يتم إيقافها بواسطة منطق التحكم. ما تبقى منه ، على عكس جميع تقنيات الدفع الأخرى ، هو القليل من بخار الماء.

في EQ GLC F-Cell ، توفر البطارية وخلية الوقود معًا ما يصل إلى 147 كيلو واط ، أي 200 حصان. نظرًا للهيكل ، يتم تحويل الطاقة فقط إلى دفع على المحور الخلفي. وبفضل عزم الدوران من البداية الدائمة ، فهو مثير للإعجاب للغاية. حتى لو كان عليك قبول القيود. تم الإعلان عن سرعة قصوى تبلغ 160 ويمكن أن تجعل سيارة الدفع الرباعي ذات الدفع الخلفي وجوهًا مسلية في الشتاء.

هل سيصبح الهيدروجين بديلا للديزل؟

حتى الآن ، صنعت مرسيدس-بنز حوالي 200 محرك يدوي لخلية الوقود على خط إنتاج تجريبي في نابيرن ، وهو موقع لمصنع أونترتوركهايم. صنع في ألمانيا ووفقًا لشخصية تصنيع AMG ، رجل واحد بمحرك واحد. بالتأكيد ليس هذا هو المستقبل ، لأنه حتى بدون عمل يدوي قيم ، فإن التكنولوجيا باهظة الثمن بشكل غير معقول في الخطوة الأولى. لكن في مرسيدس-بنز ، يبدو أن العملة قد انخفضت. ما يصفه أعضاء جماعات ضغط الهيدروجين منذ عقود وما يسميه الفيزيائيون الحل الأكثر منطقية يمكن أن يحل مشكلتين مستقبليتين باستخدام تقنية واحدة.

توفر خلية الوقود إمكانية التزود بالوقود بسرعة ، مما يزيل مخاوف الناس من المدى. حاليًا ، يغطي كيلوغرام واحد من الهيدروجين حوالي 1 كيلومتر. عملية التزود بالوقود سهلة للغاية وتتم بسرعة. تمت إضافة البطارية الهجينة الكبيرة الموصولة بالكهرباء كشريك لتحقيق نجاحات استرداد واسعة النطاق عبر مسافات طويلة وللتشغيل لمسافات قصيرة. هل ستحل خلية الوقود محل محرك الديزل بعد ذلك؟

محرك الديزل ، الذي سقط في سمعة سيئة دون داع وبدون معنى ، يصعب توصيله حاليًا ويصبح من الصعب بيعه بشكل متزايد للتخلص من خوف الناس من المدى وإبراز السيارة الكهربائية البحتة في المقدمة؟ وبالطبع ، ستكون مهمة يمكن إدارتها لمرسيدس-بنز لتولي خط الإنتاج ، الذي تم إعداده مسبقًا كتجربة ، للإنتاج المتسلسل. بشكل عام ، ترى فجأة طاقة غير متوقعة في مرسيدس لدفع التغييرات. من يقول أن صانع المحرك يجب عليه دائمًا ربط أربعة أو ستة أو ثمانية مكابس في كتل أسطوانية؟ يمكن أن يكون أيضًا ما يقرب من 500 خلية غشائية في غلاف من الألومنيوم.

ليس لدينا كهرباء للجميع وعلى الإطلاق

هناك حجة شائعة بين الأشخاص الذين يخافون من التغيير: سؤال "من أين يجب أن تأتي كل الكهرباء؟" وعندما يتعلق الأمر بالهيدروجين، فإن السيارات الكهربائية (البطارية الكهربائية) ترغب في الصراخ من أجل كفاءة جيدة للعجلتين. وبطريقةٍ ما، جميع الأطراف على حق قليلًا، أليس كذلك؟

في عام 2016 ، أكثر من 50 تيراواط ساعة من الكهرباء المصدرة من ألمانيا إلى دول الاتحاد الأوروبي الأخرى. دفع المشترون الأجانب 3.7 سنتًا لكل كيلوواط ساعة مقابل ذلك. (ماذا تدفع لكل كيلوواط ساعة؟). إذا قمت بتحويل فائض الكهرباء ، والذي جاء بشكل كبير من مصادر الطاقة المتجددة التي يصعب التحكم فيها ، إلى هيدروجين ، لكان لديك ما يكفي من الهيدروجين لتشغيل 7 ملايين مركبة تعمل بخلايا الوقود لمدة عام! يسأل؟ هنا أيضًا ، ستقتل عصفورين بحجر واحد ، وستخزن الكهرباء من الطاقة الشمسية وطاقة الرياح ثم تستدعيها عندما تحتاجها وستكون محايدًا لثاني أكسيد الكربون. على الرغم من ضعف كفاءة خلية الوقود مقارنة بالبطارية ، إلا أن هناك مزايا أخرى. بصرف النظر عن مسألة إنتاج البطاريات والمواد الخام.

هذه هي الطريقة التي تستمر

هل سيفزع الجميع الآن؟ فكيف في ذلك الوقت؟ ربما لا - لأن التكنولوجيا الجديدة باهظة الثمن وستكون مرسيدس بنز (قادرة) فقط على وضع سلسلة صغيرة من سيارات الدفع الرباعي التي تعمل بخلايا الوقود على الطريق. لا يمكن شراء أي من المركبات ، وكلها مستأجرة. لا شيء معروف عن الأسعار حتى الآن. لكن من الواضح الآن أن مرسيدس بنز تريد جعل تقنية خلايا الوقود من الكفاءة الأساسية داخل الشركة. ونظرًا لأن مكدس خلايا الوقود معياري أيضًا ، فإن خرج 100 كيلو واط هو مجرد خطوة وسيطة. 200 كيلو واط؟ 6 كجم من التخزين لمدى 600 كيلومتر وكل ذلك في الفئة S القادمة؟ نعم لما لا؟ ونصيحة أخرى للمشككين في النهاية: ألمانيا ليست مركز العالم. إذا كنت تريد أن تعرف كيف يبدو المستقبل ، فعليك إلقاء نظرة على الصين أو كاليفورنيا أو النرويج ...