"الأفضل أو لا شيء" يعد مرسيدس عملائها ، وإذا كنت تعتقد أن منطق السلسلة ، يجب أن تكون الفئة S هي أفضل ما يمكن للمرء شراؤه مقابل المال. الأمر الأكثر صعوبة بالنسبة للمهندسين والمصممين ومخططي المنتجات هو جعل الرائد أفضل قليلاً كل بضع سنوات. لكن نموذج شد الوجه ، الذي يحتفل بعرضه الأول في معرض Auto China في شنغهاي هذه الأيام ، وسيظهر قريباً لدى التاجر ، يظهر: هناك دائمًا عدد قليل من البراغي. لا سيما مع أنظمة المساعدة والمحركات مرسيدس هي التالية الآن.
أوضح مدير Daimler-Manager المسؤول عن تقنية السلامة النشطة أن الاتجاه نحو القيادة الذاتية يسير بسرعة "بحيث يمكننا بالفعل تقديم تحديثات جديدة طوال الوقت". مايكل هافنر في اليوم الآخر. لذلك بدلاً من تقديم جيل جديد تمامًا من الأنظمة كل بضع سنوات ، فإن Daimler تأخذ خطوة إلى الأمام مع كل طراز جديد. بعبارات ملموسة ، في الفئة S المنقحة ، هذا هو المكان الذي تحتفل فيه حزمة مساعدة السائق 4.5 بالعرض الأول. مقارنةً بإصدار 4.0 ، الذي ظهر لأول مرة في الفئة E ، خاصةً تم تحسين ميزة التحكم في التطواف عن بعد (Distronic) مرة أخرى. لم يعد يكوّن الفرامل إلا عندما يرى عقبة أمامه. بدلاً من ذلك ، فهو يستخدم بيانات التنقل والكاميرا ويتضمن منحنيات ودواران ودوران في استراتيجية القيادة الخاصة به. مثال: إذا كانت الفئة S مع Tempo 100 تتحرك على طول الطريق السريع وعلى منحنى لا يمكن التقاطه بهذه السرعة ، فإن الفرامل Distronic تكفي فقط للسماح للسائق بالتفاوض على الانحناء براحة. اعتمادًا على وضع القيادة المختار (الراحة ، الرياضة أو البيئة) ، يحدث كل شيء بشكل ديناميكي أكثر أو أقل.
بالإضافة إلى وظيفة الفرامل الجديدة ، قام الفنيون بتحسين مزيد من التفاصيل. على سبيل المثال ، يكفي الآن النقر لفترة وجيزة على الإشارة المنعطفة ، بحيث يتولى مساعد تغيير المسار العمل و - إذا كان ذلك مجانًا - يتم قطعه إلى اليمين أو اليسار. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تشغيل وإيقاف S-Class الجديد عن طريق الهاتف الذكي ، ويؤدي مساعد إيقاف الطوارئ إلى إيقاف السيارة بأمان عندما يتوقف السائق ، على سبيل المثال ، بسبب حالة الطوارئ الطبية عن الاستجابة.
كان أقل وضوحا للقيام فريق التصميم. الفريق حول Gordon Wagener على وشك تحسين تصميم العائلة ، وبالتالي ، فإن إعادة لمس لائق. تكون مآخذ الهواء أكبر قليلاً ، وسوف يوفر تصميم الشبكة معلومات مستقبلية عن المحرك ويتم إعادة رسم المصابيح الأمامية ذات شعاع عالي إضافي اختياري. في الداخل ، فإن أهم شيء آخر هو عجلة القيادة ، مع لوحات اللمس المعروفة من الفئة- E وبدون رافعة التحكم في التطواف الكلاسيكية. لقد كان مفتاح التبديل الذي تم إثباته لعقود من الزمن للتحكم في التطواف يومه ، في المستقبل سيتم تشغيل Distronic عبر أزرار عجلة القيادة. يحتفل Premiere أيضًا بالتحكم في الراحة "تنشيط" في الفئة S. يتحكم النظام ، الذي أعطت له شتوتغارت النظرة الأولى بالفعل في معرض CES في لاس فيجاس ، تكييف الهواء ، وتعديل المقعد بالإضافة إلى الإضاءة (يتم اختيار عشرة عوالم ملونة بألوان مفردة من 64) والموسيقى اعتمادًا على مزاج السائق ، الذي يختار من ستة برامج تستطيع. ولكن ليس فقط لتلاميذ العافية الذين اعتقدت مرسيدس ، حتى أن جميع عشاق القدرة الحصانية التي تحتوي على البنزين في الدم تأتي في الفئة S الجديدة بفضل عرض المحرك المعدل على نفقتهم.
الجديد في الفئة- S المنقّحة ، ديزلان سعة ثلاثة لترات على التوالي مع محرك 210 kW / 286 PS (استهلاك X لتخزين 350 d ومتوسط 5,5) و 250 kW / 340 PS (S 400 d) ومحرك بنزين جديد بثمانية أسطوانات إلغاء تنشيط الأسطوانة النشط في 560 345 (469 kW / 63 PS) ، الذي يستمد قوته من أربعة لترات ويتوفر أيضًا في الإصدار الأكثر شعبية في الصين ، وخاصة إصدار Maybach النبيل. تعمل الوحدة أيضًا كأساس لسيارة Mercedes-AMG S 5,5 الجديدة على قدم المساواة ، حيث يستبدل بلوك 450 لتر ويأتي به إلى حصانا 612 kW / 900 ويصل إلى 200 Newtonmeter عزم الدوران - XNUMX Newtonmeter أكثر من الديزل القوي. تعمل جميع الوحدات الجديدة مع نظام نيونغانغ الأوتوماتيكي والدفع الرباعي القياسي.
ولكن هذا ليس كافياً ، تمتلك مرسيدس عددًا أكبر من الحديد في فرن المحرك: قريبًا ، سيتم استكمال العرض بواسطة محرك بنزين جديد مستقيم بستة أضعاف مع نظام كهربائي 48-Volt ومولد تشغيل متكامل وضاغط كهربائي إضافي. في بداية R6 أوتو يذهب في مستويين الأداء. خاصة أن الطراز العلوي يجب أن يكون قادرًا على تسجيل الأداء باستخدام V8 ، ولكن يكون أكثر اقتصادا. أيضًا في لبنات البدء: إصدار إضافي محسّن مع بطارية 13,3 kWh و 50 من النطاق الكهربائي. (مايكل جيبهارت / SP-X)