يتسبب تغير المناخ أيضًا في إعادة التفكير عالميًا في سياسة النقل. تم بالفعل الإعلان عن حظر محركات الاحتراق في العديد من الأماكن. فقط أهم أسواق السيارات تتجنب الإعلانات المحددة.
قد يتذكر البعض: كان ينبغي لقانون الهواء النظيف الذي وضعه مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) في عام 1990 أن يساعد السيارة الكهربائية على تحقيق طفرة في التسعينيات. أدى المرسوم الذي أصدرته حكومة ولاية كاليفورنيا الأمريكية في ذلك الوقت إلى قيام صناعة السيارات بتطوير سيارات خالية من الانبعاثات كانت حتى في الشوارع بأعداد كبيرة في الولايات المتحدة حتى تم تخفيف قانون CARB. عندما كانت معايير الانبعاثات الصارمة في البداية غير مطروحة على الطاولة ، اختفى سترومر أيضًا من المشهد. وذلك لعدة عقود.
يتم تحديد أوقات حظر القيادة لمحركات الاحتراق
في غضون ذلك ، يبدو من الواضح أن صعود السيارة الكهربائية ، الذي استمر لمدة 10 سنوات جيدة كبديل جدي لمحرك الاحتراق ، لن يتوقف ، ولن يكون هناك بديل في العديد من الأماكن. في العديد من الأسواق التي تعتبر مهمة لصناعة السيارات ، تم بالفعل تحديد تواريخ إدخال حظر القيادة لمحركات الاحتراق أو تتم مناقشتها حاليًا. من المرجح أن تتبع مناطق السيارات المهمة الأخرى الأمثلة العديدة. في التسعينيات ، تقدمت ولاية كاليفورنيا الأمريكية وحدها إلى الأمام وانهارت بسرعة مرة أخرى. لقد اتخذت هذه الظاهرة الآن أبعادًا عالمية ، ويبدو أن انعكاسها غير مرجح بشكل متزايد. من المرجح أن يعطي هذا الاتجاه السيارة الكهربائية اختراقها النهائي.
يتأثر كل من الديزل والبنزين بمنع القيادة
في أوروبا ، من بين أمور أخرى ، أعلنت حفنة من المدن الكبرى أنها تريد فرض حظر عام على مركبات البنزين بالإضافة إلى حظر قيادة سيارات الديزل. في عام 2030 ، لا ينبغي أن تخرج السيارات المزودة بمحركات احتراق داخلي إلى الشوارع في مانشستر وبرمنغهام وأكسفورد ولندن وكوبنهاغن وأوسلو وميلانو وروما وأمستردام وروتردام وأوتريخت ولاهاي وبرشلونة. هناك أيضًا أمثلة لمدن ومناطق حضرية تتبع جدول أعمال حظر مماثل في كل قارة أخرى تقريبًا. اختارت كيب تاون (إفريقيا) أو أوكلاند (أوقيانوسيا) أو كيتو (أمريكا الجنوبية) أو فانكوفر (أمريكا الشمالية) عام 2030 باعتباره العام الذي لم يعد يُسمح بعده بالتسجيلات الجديدة لسيارات الديزل والبنزين.
تبدأ النرويج في عام 2025 ، وتبدأ الدول الأوروبية الأخرى في عام 2030
بالإضافة إلى المدن ، غامرت بعض حكومات الدول الأوروبية أيضًا في تحديد أوقات خروج محددة. قبل كل شيء ، لا ترغب النرويج في امتلاك المزيد من السيارات ذات محركات الاحتراق اعتبارًا من عام 2025. لن يضطر النرويجيون حتى إلى إجراء أي تعديلات معينة ، لأن السيارة الإلكترونية تتمتع بشعبية كبيرة لا تضاهى معهم لسنوات. في وقت مبكر من عام 2013 ، كان لدى حوالي 5 في المائة من السيارات المسجلة حديثًا في النرويج محرك كهربائي ؛ وهذا ينطبق الآن على أكثر من كل ثانية سيارة جديدة في الدولة الاسكندنافية.
تريد دول أخرى في أوروبا أن تحذو حذو النرويج. بلجيكا ، على سبيل المثال ، تريد فرض حظر على التسجيل خاصة لسيارات الشركات التي تعمل بمحركات الديزل أو البنزين اعتبارًا من عام 2026. بالإضافة إلى ذلك ، حددت أيسلندا وهولندا وأيرلندا وسلوفينيا والسويد والدنمارك هدفها المتمثل في توديع محركات الاحتراق اعتبارًا من عام 2030 وما بعده. بريطانيا العظمى ، التي أعلنت مبدئيًا عن خروجها لعام 2040 ، قدمت هذا إلى عام 2035 في بداية هذا العام ووسعته أيضًا لتشمل المركبات التجارية والهجينة. في اسكتلندا على وجه الخصوص ، تريد الحكومة الإقليمية فرض حظر على التسجيلات الجديدة لمحركات الاحتراق اعتبارًا من عام 2032. الشعار في فنلندا هو: وقف مبيعات السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري اعتبارًا من عام 2035 وإيقاف مبيعات الوقود الأحفوري نفسها اعتبارًا من عام 2045. وأعلنت فرنسا ولاتفيا مرة أخرى عن حظر التسجيلات الجديدة لسيارات الاحتراق اعتبارًا من عام 2040. أعلنت إسبانيا أنها تعتزم التخلص التدريجي من سيارات البنزين والديزل في عام 2040 أيضًا.
ألمانيا ليس لديها حتى الآن سنة محددة للخروج
على عكس العديد من الدول المجاورة ، لم تتمكن ألمانيا حتى الآن من تحديد سنة محددة للخروج. وفقًا لخطة حماية المناخ التي اعتمدتها الحكومة الألمانية في عام 2016 ، يجب على قطاع النقل الاستغناء إلى حد كبير عن الوقود الأحفوري في عام 2050. على النقيض من هدف الخروج هذا الذي تمت صياغته بشكل غامض إلى حد ما ، دعا رئيس CSU Markus Söder ورئيس وكالة البيئة الفيدرالية ، Dirk Messner ، مؤخرًا إلى فرض حظر على إدخال محركات الاحتراق لعام 2035. يريد الخضر التخلص التدريجي بحلول عام 2030. كان لدى المدن والبلديات في ألمانيا بعضها البعض حتى الآن يمكن فقط الوصول إلى حظر الديزل. تعد مدينة هايدلبرغ واحدة من الأماكن القليلة في ألمانيا التي لديها أجندة خروج مستمرة ، والتي حددت لنفسها هدفًا لتحقيق الحياد المناخي الشامل بحلول عام 2030. لهذا السبب لا تريد المدينة سوى شراء حافلات خالية من الانبعاثات لوسائل النقل المحلية اعتبارًا من عام 2025. بالإضافة إلى ذلك ، تعتزم هايدلبرغ تقديم المزيد من الحوافز المالية لتعزيز التنقل الإلكتروني. في نهاية المطاف ، ومع ذلك ، يمكن أن تصبح اللوائح التنظيمية على مستوى الاتحاد الأوروبي حاسمة بالنسبة لألمانيا ، على الرغم من عدم وجودها بعد. كانت الدنمارك قد اقترحت بالفعل عام 2040 كسنة خروج. تدرس مفوضية الاتحاد الأوروبي حاليًا ما إذا كان ينبغي على الاتحاد الفيدرالي للدولة أن يهدف إلى عام محدد لحظر الاحتراق من أجل تحقيق أهدافه المناخية لثاني أكسيد الكربون.
ليست أوروبا وحدها هي التي تخطط للخروج ، حيث لا تزال الولايات المتحدة مترددة
هناك أيضًا عدد من البلدان خارج أوروبا تخطط بالفعل لحظر الاحتراق. وهذا يشمل شبه القارة الهندية ، حيث سيتم تسجيل السيارات الجديدة المزودة بمحركات كهربائية اعتبارًا من عام 2030. أعلنت إسرائيل عن حظر على الواردات وتسجيلات جديدة لسيارات الاحتراق لنفس العام. تخطط تايوان وسنغافورة وكندا ومصر وسريلانكا للتخلص التدريجي في عام 2040 ، بينما حددت كوستاريكا هدفًا لعام 2050. أيضًا اعتبارًا من عام 2050 فصاعدًا ، سيتم بيع السيارات التي تحتوي على محرك كهربائي واحد على الأقل في اليابان.
مثل الاتحاد الأوروبي ، فإن أهم الأسواق العالمية ، الولايات المتحدة والصين ، لم تقدم بعد أي أرقام سنوية لحظر الاحتراق. لا يمكن الإبلاغ عن التطورات الأولية إلا في عدد قليل من المدن أو المناطق. في الصين ، أهم سوق للسيارات في العالم ، أعلنت منطقة نموذج هاينان وحدها عن حظر احتراق لجميع أنواع المركبات لعام 2030. من ناحية أخرى ، لا ترغب الصين نفسها في تحديد سنة محددة للتقديم. في نهاية سبتمبر ، أعلنت قيادة الحزب الشيوعي في البلاد أنها ستحقق الحياد المناخي للصين بحلول عام 2060. لذلك ، في قطاع النقل ، يجب أن يلعب التنقل الإلكتروني دورًا مهمًا بشكل حتمي لصالح المركبات التي تعمل بالطاقة التقليدية.
في الولايات المتحدة الأمريكية ، وهي أجنبية أيضًا ولديها تاريخ خروج ، تبدأ كاليفورنيا مرة أخرى. على سبيل المثال ، تعد مدن لوس أنجلوس وسياتل بحظر المواقد لعام 2030. الدولة نفسها تخطط لأن تحذو حذوها بعد خمس سنوات. إن فرص عدم نقض هذه الخطة مرة أخرى هذه المرة أعلى بكثير مما كانت عليه في بداية التسعينيات.