محتوى عرض
أنيقة ورياضية وفاخرة ونادرة. أربع سمات تنطبق على سيارات بوجاتي. لكن هذه الأربعة تناسب نموذجًا واحدًا على وجه الخصوص: طراز 57 SC Atlantic Coupé ليس فقط أحد أساطير بوجاتي ، ولكنه ربما يكون الأعظم على الإطلاق.
تم صنع أربعة فقط من هذه الأيقونة بين عامي 1936 و 1938. لا تزال ثلاثة من الكوبيه غير العادية موجودة اليوم. تعتبر أغلى السيارات في العالم. ظل عالم السيارات يبحث عن المحيط الأطلسي الرابع لأكثر من 80 عامًا.
بدأ جين نجل إيتوري بوجاتي في تحديث السياسة النموذجية للعلامة التجارية الفاخرة حوالي عام 1930. بدلاً من عدة نماذج ، طور نموذجًا أساسيًا اشتق منه متغيرات مختلفة. صُمم الطراز 57 كسيارة إنتاج ، ومتغير سباق ، وغراند توريزمي المطلقة. وشملت هذه الأنواع المختلفة من المحركات وأنماط الهيكل مثل Galibier (سيدان بأربعة أبواب) و Stelvio (قابلة للتحويل) و Ventoux (بابين) و Atalante (كوبيه).
غادر المصنع ما مجموعه 56 سيارة من النوع 1934 بين عامي 1940 و 800. الرقم الدقيق غير معروف. من بين جميع طرازات بوجاتي ، كان النوع 57 هو الأكثر شيوعًا.
بوجاتي أتلانتيك مذهلة وأنيقة
باستثناء البديل الأطلسي. كان جسدها جميلًا وغريبًا بشكل مذهل في ذلك الوقت. تبرز العجلات من الجسم ، ويمتد غطاء المحرك إلى الأمام بطول إجمالي يبلغ 3,70 مترًا فقط. على شكل بيضاوي ، يتدفق المؤخرة لأسفل حتى فوق الأرض. ستة أنابيب عادم رفيعة تكمل المنطقة الخلفية.
ميزة التصميم المتميزة هي المشط القائم والذي يمتد رأسيًا من مفصلة غطاء المحرك القابل للتقسيم إلى النهاية الخلفية. مثل الزعنفة الحادة ، تقسم الجسم من المنتصف ، والمسامير تثبت الأوراق المقسمة في مكانها.
تم تطوير طرازات أتلانتيك من Aérolithe لمرة واحدة ، والمعروفة أيضًا باسم Coupé Special أو Coupé Aero. في هذا الطراز مع الهيكل رقم 57 ، استخدم جان بوجاتي صفائح إلكترون المعدنية من بناء الطائرات للجسم ، وهي سبيكة من المغنيسيوم والألمنيوم تعرف باسم إلكترون. يتكون الإلكترون من 104 بالمائة من المغنيسيوم و 90 بالمائة من الألومنيوم.
تمسك المسامير بألواح الجسم معًا
خفيف ومتين ، يصعب العمل به لأنه لا يمكن لحامه. لهذا السبب برشمت بوجاتي أجزاء الجسم - بخط الشعار الشهير. استخدمت بوجاتي الألمنيوم لسلسلة أتلانتيك ، لكنها أبقت المسامير على الزعنفة.
تم تسمية النموذج تكريما لصديق بوجاتي جان ميرموز. كان قائد البريد أول من عبر جنوب المحيط الأطلسي بالطائرة ، وفي عام 1936 لم يعد من معبر آخر في جنوب المحيط الأطلسي.
تعمل فتحات الأبواب العلوية في السقف لتسهيل دخول الركاب والخروج من الكوبيه المنخفضة. يحتوي الطرازان الأولان على مصابيح أمامية في الرفارف ، بينما يحتوي الطرازان الآخران على أغطية مصابيح أمامية قائمة بذاتها. لكنهم يختلفون أيضًا في التفاصيل. كل نموذج هو سوليتير.
[dropcap size = big] 57 [/ dropcap] "النوع 57 SC Atlantic هو بيان تصميم من جان بوجاتي. يقول أكيم أنشيدت ، كبير المصممين في بوجاتي: "لم تكن النسب المذهلة لهذه التحفة الفنية متوازيات في ذلك الوقت ، ولا يزال هذا التصميم يلهم بأناقة رائعة اليوم".
فازت العارضات بالعديد من الجوائز في السنوات الأخيرة في مسابقات الجمال الدولية للسيارات التاريخية ، مثل Pebble Beach Concours d'Elegance في كاليفورنيا. "لا يزال التماس الألومنيوم الذي يمتد عبر سقف السيارة سمة تصميم حتى يومنا هذا. فريد وأنيق "، يضيف أخيم أنشيدت.
كانت الكوبيه مدعومة بمحرك قوي بسعة 3,3 لتر وثماني أسطوانات بسعة تصل إلى 200 حصان ، وكانت السرعة القصوى أكثر من 200 كم / ساعة. وذلك في وقت كانت فيه العربات لا تزال موجودة في العديد من الشوارع. "بالنسبة إلى بوجاتي ، اتبعت الشكل الأداء منذ فترة طويلة بطريقة رائدة وتقدمية. يقول ستيفان وينكلمان: "هذا لم يتغير حتى يومنا هذا".
تم بناء ثلاث سيارات للعملاء فقط
باعت بوجاتي ثلاثة فقط من سيارات الأطلسي المصنوعة يدويًا للعملاء. في عام 1936 ، قامت بوجاتي ببناء أول نموذج للمصرفي البريطاني فيكتور روتشيلد ، بدون ضاغط ، باللون الرمادي والأزرق. اليوم ، تُعرف السيارة باسم Rothschild-Atlantic برقم 57.
في أكتوبر 57 ، سلمت بوغاتي Holzschuh-Atlantic ، الثالث الذي تم بناؤه بهيكل رقم 473 ، إلى الفرنسي جاك هولزشوه. المالك الثاني للسيارة ، وهو جامع ، تحطمت في المحيط الأطلسي عند معبر للسكك الحديدية ، مما أسفر عن مقتل السائق وتمزيق بوجاتي بالكامل.
بعد عقود ، تمت استعادة المحيط الأطلسي على نطاق واسع ، لكن لا يمكن إنقاذ المحرك. يمتلك مصمم الأزياء رالف لورين آخر طراز تم بناؤه من أتلانتيك بهيكل رقم 57 ، وقد اكتمل تصميم البابا أتلانتيك في مايو 591 - وكان مالكه الأول هو البريطاني آر بي بوب.
أين هي ثاني بوجاتي أتلانتيك؟
صنع جان بوجاتي المحيط الأطلسي الثاني لنفسه. كان بمفرده وبين الحين والآخر صديقًا مختارًا ، معظمهم من سائقي السباقات من الشركة ، سُمح لهم بالجلوس خلف عجلة القيادة الكبيرة لسيارة الكوبيه ذات الهيكل رقم 57.
La Voiture Noire - السيارة السوداء
استخدمت بوجاتي "La Voiture Noire" - السيارة السوداء - ذات المصد الأمامي والأبواب العميقة كنموذج لصور الكتيبات وكمعرض في معارض السيارات الدولية مثل ليون ونيس. على عكس الموديلات الأخرى ، فقد مسار السيارة الرياضية بعد عام 1938. ليس من الواضح تمامًا ما إذا كان جان بوجاتي قد باع السيارة إلى صديق سائق سباقات ، أو ما إذا كان قد تم بيعها إلى مكان آمن عندما غزا فيرماخت الألماني الألزاس ، والذي يُرجح أنه تم إرسال المنطقة.
هناك شيء واحد مؤكد: لم يتم العثور على ثاني مبني على المحيط الأطلسي. يعتبر اختفائه أحد أكبر ألغاز السيارات.
يقدر الخبراء قيمة المحيط الأطلسي الذي لم يتم اكتشافه بعد بأكثر من 100 مليون يورو - إذا ظهر مرة أخرى.
ربما تعرف إلى أين وصلت Bugatti Atlantic الثانية؟ من المؤكد أن بوجاتي على استعداد للتفاوض معك بشأن رسوم مكتشف مناسبة.
