التوصيل والفصل. في غضون أسبوع اعتدنا على المكونات الهجينة.
يتم إيقاف The Outlander أمام المنزل مباشرةً ، وأصبح قطع الحبل السري بعد الوصول وقبل المغادرة جزءًا من الروتين. قابس Mennekes-II من Outlander به فتحة لإدخال قفل صغير بحيث لا يمكن لأي شخص العبث ليلاً. مؤمن بهذا الشكل ، فسرعان ما تنسى كل شيء من حولك في المساء. أوتلاندر عالقة في الشاحن؟ يؤمن؟ تظهر أسئلة مثل هذه في المساء ، بعد كل شيء ، تريد الحصول على أقصى استفادة من الكهرباء.
حالة الشحن عبر التطبيق
وضعت Mitsubishi تطبيقًا عبر الإنترنت للهجين الهجين الإضافي Outlander بحيث توفر على نفسك الرحلة إلى الجزء الأمامي من المنزل. بصفتي مستخدم Android ، يمكنني الحصول عليها من متجر Google. التنزيل مجاني ولمستخدمي Apple يوجد نفس التطبيق في متجر Apple. يتصل الهاتف المحمول بـ Outlander عبر Wifi وبعد بضع ثوانٍ يظهر الهاتف المحمول الوضوح: نعم ، يتم توصيل Outlander بالمقبس ونعم ، يتم الشحن. هذا مفيد جدا.
يمكن أيضًا تنشيط التحكم في المناخ في Outlander عبر أحد التطبيقات. أكثر برودة أو أكثر دفئًا في الموعد المحدد. هذا ممكن. ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، لا تزال درجات الحرارة ممتعة للغاية لدرجة أنني أجريت اختبارًا فقط - تريد أن ترى أن كل شيء يعمل في الشتاء.
الأول
كانت Outlander Plug-In Hybrid أول سيارة دفع رباعي تتميز بمزيج ذكي من محرك البنزين والمحركات الكهربائية والبطاريات القابلة للتوصيل. لن يقتصر الاختبار طويل المدى على مدى فائدة هذه المجموعة فحسب ، بل يتعلق أيضًا بمدى كونها عملية. كيف يمكنك التعايش معها وقبل كل شيء: هل تلبي السيارة الهجينة الإضافية جميع متطلبات سيارات الدفع الرباعي الحديثة؟
الأسبوع 1
كان لدينا أوتلاندر بالفعل في شكلها مع محرك ديزل 2.2 لتر لاختبار. لذلك لم يكن Outlander نفسه غريبًا علينا. الشيء الوحيد الذي لم نحصل عليه في سيارة بهذا الحجم هو القيادة بلا ضوضاء تمامًا ، والقيادة إلى المتاجر دون أن يصدر صوت طنين.
لا يوجد الكثير في الاعتبار عند تشغيل Outlander. أصبح الشيء الذي يحتوي على كابل الشحن جزءًا من الحياة اليومية بعد أسبوع. يجب أن تضع في اعتبارك أنه بالطبع أكثر عملية إذا كان لديك مرآب خاص بك أو مرآب أو مكان لوقوف السيارات. ربما يكون هذا أيضًا أكبر عقبة أمام السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء وأكثر من ذلك للسيارات الكهربائية. إنه سهل بالنسبة لنا. وبعد عدة مرات ، يعد الوصول إلى القابس أمرًا روتينيًا.
في الطريق إلى الروتين
عند قيادة Outlander Plug-In Hybrid ، غالبًا ما أجد نفسي أتحقق من النطاق الكهربائي المتبقي في الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، أو أنظر إلى وضع EV في نظام الوسائط المتعددة وأحاول التراجع أو التعافي قدر الإمكان. فجأة تريدهم الحصول على أقصى مدى، حتى بدون قيادة محرك البنزين مرة واحدة. حتى 100 كم / ساعة خالية تمامًا من المشاكل ، حتى بالنسبة للأشخاص الذين لديهم شعور أقل بقدم الغاز. على الرغم من أنه يمكن تدريب هذا الشعور وفجأة تريد تدريبه. تريد تلقائيًا الحصول على أقصى استفادة من البطاريات ثم سحب القابس في المنزل وتوصيل الهجين الإضافي مرة أخرى ، وهذا يحدث دون وعي تمامًا.
في عملي كمدونة للسيارات، أقود الكثير من السيارات الرائعة. السائقون الكبار والآلات السريعة والطائرات باهظة الثمن وكل سيارة لها طابعها الخاص. السيارة ذات المحرك الكهربائي تحتوي على "جين التحدي" هذا. تريد فجأة امتصاص النطاق "الأقصى" من البطاريات. يتم إنجاز الكثير من العمل في مجال التعافي، ففي سيارة أوتلاندر، يمكن تنويع "استعادة" الطاقة الحركية باستخدام مجاذيف التحول، على سبيل المثال. وحتى زوجتي تخبرني بعد بضعة كيلومترات عن مدى روعة التحكم في السرعة وتأثير الكبح. في الواقع، زوجتي هي من النوع "القدم المسطحة والثابتة على الدواسة" - بعد أسبوع نحاول بالفعل التفوق على بعضنا البعض في الكيلومترات التي تم تحقيقها في الوضع E.
0,0 لتر لكل 100 كيلومتر
أي شخص يتصالح مع السيارة الهجينة التي تعمل بالكهرباء، والذي يتكيف ويوقظ طموحه بلطف، سيحقق 0.0 لتر لكل 100 كيلومتر. فيما بينهما، أقوم بالتزود بالوقود ثلاث مرات في المقبس، لكنه يعمل. أجد ذلك رائعًا للغاية. ولكنه يوضح أيضًا أن "استهلاك" السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء يعتمد بشكل كبير على الاستخدام. بالنسبة للاختبار طويل المدى، سأحاول أن أشرح مرارًا وتكرارًا كيف نستخدم سيارة أوتلاندر بالضبط، وما هي الطرق التي نقودها وما هي تأثيرات ذلك على الاستهلاك.
بعد الأسبوع الأول، هناك شيء واحد مؤكد: يمكنك التعود بسرعة ليس فقط على "ملء" السيارة بمضخة الغاز، ولكن أيضًا في المنزل بمقبس الطاقة.