محتوى عرض
محرك V8 يتنفس بحرية مع مفهوم التسريع العالي - تمنح شفروليه كورفيت Z06 LT6يقدم المحرك مظهرًا فريدًا ولكنه ربما يكون الأخير، وهو "محرك V8 يعمل بسحب الهواء بحرية".
محرك LT6 الجديد كورفيت C8 Z06 في عام 2023 كان ثوريًا مثل محرك LS1 عندما تم تقديمه لأول مرة في عام 1997. هنا نلقي نظرة فاحصة على الأعمال الداخلية لمحرك LT6 ومواصفاته.
تعريف السيارة الخارقة الأمريكية
“إن كورفيت Z06 الجديدة تحدد معالم السيارة الأمريكية الخارقة"قال رئيس جنرال موتورز مارك رويس. "فهو يعتمد على التصميم المميز والديناميكيات الرائدة التي تم تقديمها مع كورفيت ذات المحرك الوسطي، وترتقي بها لتوفير قدرات محسنة ولكن لا هوادة فيها على الحلبات مع أداء عالمي المستوى.
تتميز كورفيت Z06 بقلبها الميكانيكي: محرك DOHC-LT5,5 الجديد كليًا سعة 6 لتر ، أقوى محرك V8 بسحب طبيعي تم طرحه في السوق من أي وقت مضى في سيارة منتجة. دعونا نلقي نظرة على تكنولوجيا محرك V8 الجديد. واحد بدون شحن فائق وربما يكون أحد آخر محركات V8 التي تم تطويرها.
2023 Z06 هي سيارة رياضية فائقة لمن لا يرغب في إنفاق الكثير من المال على سيارة رياضية خارقة. بالتأكيد ، مع حوالي 85.000 دولار (السعر في الولايات المتحدة) للطراز الأساسي ، فإن Z06 ليست رخيصة أيضًا - ليس بمعنى "الرخيص" - ولكن عندما تفكر في أن كورفيت على قدم المساواة مع بورش وفيراري وأول أكسيد الكربون وما شابه يمكن أن ينظر إليه بالتأكيد على أنه النهاش بين السيارات الرياضية الخارقة. هناك المئات من القصص حول ماهية التكنولوجيا المذهلة التي تمثلها C8 Z06 ، لكنها تدور في الأساس حول المحرك. إلى قلب أصغر سيارة كورفيت. الدافع الذي يحول الأداء إلى شغف.
موقع التثبيت الجديد - هل سبق استخدامه لذلك؟
كما يعلم الجميع في ساحة المدرسة الآن ، فإن محرك C8 Z06 خلف السائق - تغيير كبير لكورفيت ، خطوة ذكية من قبل المطورين. يوفر موضع التثبيت هذا الكثير من المزايا من حيث الشعور بالقيادة وأداء القيادة والتعامل مع مضمار السباق. الآن ، قررت شيفروليه سحب جميع نقاط التوقف مع محرك Z06 أيضًا. ما الذي يميز المحرك الجديد LT6؟
حسنًا ، يوجد في الجزء العلوي من القائمة العمود المرفقي لـ LT6 مع تدوير 180 درجة (على عكس العمود المرفقي لـ LS و LT السابق مع كرنك عبر الطائرة). يغير ما يسمى بـ "كرنك المستوى المسطح" ، من بين أشياء أخرى ، طيف الصوت الكامل للمحرك. ولكن ليس فقط. على الرغم من أن العمود المرفقي يجذب الكثير من الاهتمام ، إلا أن LT6 لديها الكثير لتقدمه أكثر من مجرد كرنك مستوي غير عادي (لمحرك V8 أمريكي). على سبيل المثال ، هناك كتلة الألومنيوم الجديدة تمامًا ، والتي لا تزال تحتوي على تباعد ثقب يبلغ 4,4 بوصة نموذجي لعائلة الكتل الصغيرة. أو التصميم الجديد مع أعمدة كامات علوية وغرف احتراق ومنافذ سحب مطحونة بالكامل باستخدام الحاسب الآلي. ثم هناك ملف محرك الصمام الميكانيكي "الإصبع" ونوابض الصمامات المزدوجة مع صمامات سحب وصمامات عادم مملوءة بالصوديوم مصنوعة من التيتانيوم. إذا كان هذا يبدو مألوفًا ، فمن المحتمل أنك تتذكر الصمامات الموجودة في محرك LS7. حسنًا ، لقد حققوا الأداء شبه المثالي لهذا المحرك باستخدام المكابس المزورة وقضبان التوصيل المصنوعة من التيتانيوم.
ما مقدار القوة التي ينتجها محرك LT6 في 2023 Z06؟
عندما تضيف كل ذلك ، تحصل على أقوى محرك يعمل بسحب الهواء الطبيعي على الإطلاق في كورفيت: 670 حصان عند 8.400 دورة في الدقيقة (مع محدد سرعة دوران عند 8.600 دورة في الدقيقة) و 625 نيوتن متر عند 6.300 دورة في الدقيقة يجب أن تكون كافية للتأكد من الجميع الانتباه في فناء المدرسة للرياضيين الخارقين. لا ، 8.600 دورة في الدقيقة لم تكن خطأً مطبعيًا ، بفضل الجسم الدوار الخفيف للغاية ، والسكتة الدماغية القصيرة والأسطوانات الزائدة ، فإن محرك V8 الأمريكي يدور فعليًا دون عوائق حتى 8.400 دورة في الدقيقة.
بينما يبدو محرك LS6 هذا "جديدًا تمامًا" وجديدًا على الساحة ، فإن الحقيقة هي أن نسخة من هذا المحرك كانت تقود سيارة السباق كورفيت C2019.R منذ عام 8. ساعدت كل هذه الاختبارات التي أجريت على الحلبة المهندسين على تحسين أداء LT6 ومتانتها. عندما سمعنا لأول مرة عن C8.R واكتشفنا أنه كان يعمل بواسطة كرنك مسطح ، فقد توقعنا منذ أكثر من عام ونصف أنه سيتعين على جنرال موتورز استخدام هذا المحرك في مركبة إنتاج نظرًا لقواعد شيفروليه السباق ، ونعتمد على Z06. كنا على حق.
إذا كانت لديك عين ثاقبة ونظرت حول حجرة المحرك في Z06 ، فستجد سفن فضائية صغيرة مقولبة في أجزاء مختلفة. هل كانت تلك مزحة داخلية حول أن كورفيت Z06 الجديدة ستكون صاروخًا في عام 2023؟ حسنًا ، سيكون هذا تخمينًا جيدًا ، لكن في الواقع كان فريق التصميم هو من أطلق على عائلة محركات LT6 اسم الجوزاء. ويرجع ذلك إلى استخدام جسمي دواسة الوقود مقاس 87 مم وعمودي كامات ومضختين للوقود عالي الضغط وأجزاء أخرى باردة. من الجميل أن نرى أنهم ما زالوا يستمتعون في جنرال موتورز.
كيف يعمل محرك 6 Corvette Z06 LT2023 المتشعب النشط؟
مشعب السحب النشط الجديد سعة 11 لترًا هو أعجوبة تقنية أخرى. نشيط؟ نعم ، نظرًا لأمر إطلاق العمود المرفقي الجديد ، هناك مزايا أداء من خلال طريقة فيزيائية تسمى الشحن بالرنين. يتم استخدام هذه الكفاءة الحجمية من خلال سلسلة من ثلاثة صمامات تربط غرفتي السحب. يتم فتح هذه في مجموعات مختلفة من أجل تغيير تأثير موجات الضغط داخل مشعب السحب أو بين الغرفتين. عندما يغلق أحد الصمامات الـ 32 ، تتولد موجة ضغط تتحرك لأعلى عبر منفذ السحب. إذا اخترت الوقت "المناسب" ، فسوف تنعكس هذه الموجة لأسفل بينما يكون صمام المدخل مفتوحًا. هذه الموجة العائدة تضغط قليلاً على الحفلة ، مما يجلب المزيد من القوة. إذا كنت تريد معرفة المزيد ، فإن google "تأثير الرنين هيلمهولتز"هذا هو نفس المبدأ.
ما مدى تميز العادم في 2023 Z06؟
يتطلب المحرك الجديد عادمًا جديدًا. الجزء الصعب في محرك كرنك ذو مستوى مسطح هو أنه يمكن أن يبدو مثل محركين غاضبين رباعي الأسطوانات جنبًا إلى جنب ؛ هذه مشكلة لا يمكن حلها باستخدام أنبوب X بسيط أو أنبوب كروس آخر. للحصول على الصوت الصحيح ، وهي عملية استغرقت عامين ، بدأوا مع مشعبات العادم الفريدة من نوعها من الفولاذ المقاوم للصدأ رباعية الدفع. تتدفق الأنابيب ذات الطول المتساوي إلى نظام فريد ومنسق للغاية يتدفق من خلال كاتمات الصوت الموضوعة في زوايا السيارة والمخارج في المنتصف من خلال عاكسات مكافئة ترسل موسيقى محرك LT6 إلى داخل Z06. مثل موديلات جنرال موتورز الأخرى ، تحتوي Z06 أيضًا على عادم نشط يتقن جميع النغمات من الصوت العالي على مضمار السباق إلى الهدوء غير الواضح. والنتيجة هي صرخة شبيهة بفيراري ، ولكن بنبرة أعمق قليلاً. يضع مساعدو الضبط في شفروليه تأخيرًا على الحاقنات المباشرة لإنشاء عدد قليل من التجشؤات الإضافية والانفجارات عند زيادة السرعة ، ولكن فقط عندما تضع قدمك على دواسة الوقود. بعد كل شيء ، في بعض الأحيان لا يزال الكثير من الأشياء الجيدة أكثر من اللازم.
Funfact: عندما تسبب الوباء في توقف جنرال موتورز ، توقف العمل ، لكن أجهزة الكمبيوتر استمرت في التحقق من تصميم نظام العادم حتى وجدت الحل مع العادم المركزي. كان الصوت محبوبًا من قبل الجميع ، لكن إعادة تصميم المئزر الخلفي لاستيعاب أنابيب العادم المركبة في المنتصف كلف الملايين ، ولكن في النهاية كان الأمر يستحق كل بنس.
ما هو حجم الانحراف عن "المعيار" لمحركات LS و LT السابقة؟ حسنًا ، بصرف النظر عما ذكرناه سابقًا ، يوجد المبدئ في الجزء الخلفي من محرك LT6 أسفل المدخول ، بينما يكون المولد في نفس المنطقة ولكن أمام غرف السحب. المنطقة بين ضفتي الأسطوانة ضيقة للغاية ، حيث توجد هناك أيضًا مضختا وقود عالي الضغط مع محرك عمود الحدبات (الأمثل للتشغيل حتى 9.000 دورة في الدقيقة). ميزة خاصة أخرى مقارنة بالمحركات السابقة هي فوهات الحقن ، والتي يتم تثبيتها على الجانب أسفل صمامات العادم. لم يخلق هذا مساحة للمدخول النشط الضخم فحسب ، بل إنه يمزج الوقود بشكل أفضل أيضًا.
يتم تجميع محرك LT6 يدويًا من قبل خبراء في مركز بناء الأداء في مصنع التجميع بولينج جرين بولاية كنتاكي. يعمل الميكانيكيون بأدوات دقيقة ويقومون بضبط أجزاء المحرك يدويًا لتتوافق مع مواصفات شفروليه الدقيقة. يحتوي كل محرك على شارة على مشعب السحب مع توقيع الفني الذي صنعه من البداية إلى النهاية.
الزيت هو الحياة ، ونظام الزيت القوي له أهمية قصوى للمحرك المصمم ليكون قاسياً على مضمار السباق. في هذا المجال ، تعلم محرك LT6 الكثير من ابن عمه C8.R الجاهز للسباق. يتم إغلاق كل زوج من المكابس بإحكام عن المكابس الأخرى بحيث يتدفق الهواء ذهابًا وإيابًا تحت المكابس مع الحد الأدنى من خسائر الضخ. تعمل مضخة الزيت بستة أضعاف ، والتي تعمل بطول LT6 بالكامل ، على تنظيف كل حجرة جنبًا إلى جنب مع رؤوس الأسطوانات وتتطلب 14 حصانًا للعمل. يستخدم النظام 10 لترات من 5W50 ومبرد الزيت الكبير موجود في المدخل الخلفي على جانب السائق. وفقًا لشفروليه ، يجب أن تتراوح درجات الحرارة بين 250 و 265 درجة في يوم السباق.
ما هو كرنك الطائرة المسطحة؟
عند تنفيذ محرك V8 ، يتوفر تصميمان أساسيان للعمود المرفقي: المستوى المتقاطع والمستوى المسطح. في الغالب ، تهيمن السواعد المتقاطعة ، خاصة في محركات V8 الأمريكية ، بينما توجد السواعد المسطحة عادةً في السيارات الأوروبية وسيارات السباق الغريبة عالية الجودة. تمنح الأذرع المتقاطعة سيارات العضلات الأمريكية صخبًا لا لبس فيه ، بينما تطلق السواعد المسطحة عواءًا منخفضًا بسرعات عالية. ولكن هناك ما هو أكثر من مجرد صوت العادم لهذه السواعد.
كانت أذرع الطائرات المسطحة في محركات V-8 و V-12 نادرة إلى حد ما ولا توجد إلا في السيارات الفائقة والهايبر باهظة الثمن. هم السبب في أنه في يوم السباق يمكنك دائمًا معرفة ما إذا كانت سيارة فيراري ستذهب إلى العربدة. كما يوحي الاسم ، فإن جميع دبابيس الكرنك الموجودة على كرنك مستوي مسطح في مستوى واحد مسطح. هذا مشابه لكرنك ذو 4 أسطوانات في الخط ، ولكن مع مساحة أكبر لمزيد من قضبان التوصيل.
هل توجد مشاكل اهتزاز في السواعد المستوية؟
تنتقل الرافعات المسطحة دائمًا من بنك إلى آخر بغض النظر عن أمر التشغيل. وهذا يوفر تفريغًا مثاليًا للعادم ويلغي الحاجة إلى انتخابات أولية متعددة معقدة تحتاج إلى الانتقال من بنك إلى آخر. نظرًا لتصميمها ، فإنها لا تحتاج إلى ثقل موازن كبير ، وهذا هو السبب في أنها تزن أقل وتزداد سرعتها بشكل أسرع. العيب أنهم يعانون من اهتزازات ثانوية.
حلت تشيفي مشكلة الاهتزاز على محرك LT6 عن طريق تقليل سرعات المكبس باختيار تجويف كبير يبلغ 4,11 بوصة وضربة قصيرة تبلغ 3,15 بوصة. والنتيجة هي سرعة مكبس تبلغ 165 كم / ساعة عند RPM (تبلغ سرعة المكبس 5.2 لتر في شيلبي موستانج ، على سبيل المثال ، 184 كم / ساعة). كانت الاهتزازات أيضًا بسبب استخدام قضبان مكبس التيتانيوم من الشركة النمساوية أنظمة سباقات Pankl مخفض. يساعد عمود موازن الألومنيوم أيضًا في مكافحة اهتزاز العمود المرفقي المسطح. لا يزال هناك بعض الاهتزاز ، ولكن لا شيء ينتقص من السيارة ، أو LT6 ، أو مهمة كورفيت Z06 لتكون أسوأ سيارة كورفيت على الإطلاق.