"هل لديك أي خبرة في السباق هنا في هوكنهايم؟" الرجل من ماكلارين الذي يعيننا للسيارات والفتحات يسألني. وبعد أن أجاب جميع المشاركين الآخرين تقريبًا بـ "نعم" على صدمتي، ترددت للحظة. لقد شاركت في المئات من سباقات DTM وعدد لا يحصى من الانتصارات الرائعة في الفورمولا 1 هنا على المضمار - ولكن لسوء الحظ فقط على PS3. لقد كانت رهبتي كبيرة جدًا وكبريائي أصغر من أن أجيب على السؤال بالإيجاب. لذا، سأكون صادقًا وأعتبر "Gran Turismo" مصدرًا لتجربتي في القيادة.
بعد بضعة توقيعات ، لدهشتي ، وجدت نفسي في المقعد الأمامي الأيسر لسيارة ماكلارين 650 إس. مع خوذة على رأسي ، أتخطى باب جناح النورس في أحادي الكربون وحشو خلفي بأناقة قدر الإمكان في مقعد الجرافة الرياضي ... لقد ساعدني كثيرًا أنه لم يكن لدي عجلة قيادة أمامي. كان أول ما يجب فعله هو التعرف على السيارة الخارقة ، والتي تكلف حوالي ربع مليون يورو ، من جانب الركاب البريطاني.
يعتمد 650S تقنيًا على سابقتها ، MP4-12C ، والتي تشترك معها أيضًا في الهيكل البلاستيكي المقوى بألياف الكربون. من البديهي أن نتحدث عن آلة قيادة لا تشوبها شائبة. ولكن بمجرد جلوسك فيه ، ستشعر فورًا بالهرمونات ما تعنيه "آلة القيادة"! طائرة مقاتلة على عجلات.
يقع محرك التوربو الثنائي V8 ذو الثلاث نقاط وثماني لترات أمام المحور الخلفي ، والذي يتم تزويده بالدفع "الكافي" بمقدار 650 حصانًا عبر ناقل حركة ثنائي القابض بسبع سرعات. يبلغ وزن السيارة فارغة حوالي 7 طن ، ويمكن أن تنتقل من صفر إلى مائة في ثلاث ثوانٍ فقط مع ما يصل إلى 1,4 نيوتن متر من عزم الدوران. شريطة أن يجلب 678S الطاقة من العمود المرفقي إلى سطح الطريق. وهو ما يقودنا إلى موضوع الإطارات المهم.
تم تجهيز جميع ماكلارين بسيارة Pirelli P-Zero منذ الولادة. في الوقت المناسب للاحتفال بالذكرى السنوية الأربعين للعلامة التجارية للمنتج ، يتوفر حاليًا في إصدار جديد يقدم جميع أنواع التحسينات. على سبيل المثال ، حبة F40 ، والتي تهدف إلى ضمان التوزيع الأمثل لقوى الانعطاف حتى عند السرعات العالية. هل سأصل إلى سرعة كافية لأشعر بالفرق الدقيق مع Popometer؟
يخرج على المسار مع المدرب على عجلة القيادة. اللفة الأولى هي لتسخين الإطارات. أعلم ، لقد رأيته على التلفزيون وعلى PS3. لكن ما زلت أتعلم شيئًا ما: لا يتعلق الإحماء في البداية بأي حال من الأحوال بالاحتكاك ، بل يتعلق بدرجة أكبر بدرجة حرارة الفرامل! إذا قمت بالفرملة بشكل أقل من اللازم ، يمكنك "زيادة تبريد" إطارات سيارتك بسرعة. هذا هو بالضبط سبب عدم رغبتك في الجلوس في سيارة أمان Formula 1 بدلاً من Bernd Mayländer عندما يطلب سائقو F1 المزعجون سرعة أعلى في لفة الإحماء أو في مراحل سيارة الأمان عبر الراديو. لأن ما قد يكون سريعًا جدًا بالنسبة لسيارة AMG GTS مع الأضواء على السطح ، يترك سيارات الفورمولا 1 التالية ، ومكابحها و P-Zeros باردة جدًا.
لا يتعلق الأمر فقط بنافذة درجة الحرارة المثلى لمركب المطاط وخصائص اللصق الناتجة ، بل يتعلق أيضًا بضغط هواء الإطار المتغير وبالتالي هندسة الإطار. إذا كان لديك جهاز مراقبة ضغط الإطارات في سيارتك العادية ، فيمكنك متابعته مباشرة في مجموعة العدادات: بين الحالة الباردة عند بدء رحلتك ودرجة حرارة التشغيل بعد بضعة كيلومترات سريعة على الطرق الريفية ، والضغط في الإطارات غالبًا يزيد بمقدار نصف شريط تقريبًا. وهذا بدوره له عواقب على الخصائص الحركية للإطارات. إذا كانت هناك أيضًا تغيرات مناخية منذ آخر فحص لضغط الهواء (عادةً عندما يتم تغيير العجلات في بداية الموسم) ، يمكن أن تكون مخطئًا بسرعة تصل إلى 1 بار. كسائق ، يجدر بنا أن نلقي نظرة عليها مرة أخرى ، خاصة في الأيام الحارة أو الباردة بشكل خاص!
من الواضح أن الرجال من مكلارين يضعون ذلك في الاعتبار. يتم فحص ضغط الإطارات بدقة وتصحيحها كل بضع فترات. حتى الآن أيضًا عند تغيير جوانب السجناء. بعد الدورات التمهيدية مع بعض التوضيحات من المدرب ، يمكنني أخيرًا الجلوس في مقعد السائق في 650S بنفسي
إنه يشبه إلى حد ما اختبار مدرسة القيادة العملي. مدرب القيادة يجلس بجواري ويمكنني أن أشعر أنه لا يعتقد بالضرورة أنني أكثر طلابه موهبة. هذا بالتأكيد أقل بسبب وضعي الجلوس وموقع عجلة القيادة ، لأنني تمكنت للتو من استيعابهم بطريقة مثالية في "أكاديمية القيادة" ، ولكن لأنني ربما كنت مكدسة بعمق شديد في البداية مع ذكر Playstation باعتبارها المعرفة السابقة "فقط".
الآن يجب أن أتحمل "Noob" العواقب: ما أشعر به مثل 200 متر قبل نقاط الكبح الفعلية ، يحذرني المحترف من التخلص بجرأة من مرساة الكربون والسيراميك. وإذا كنت أرغب في التعويض عن البطء الملحوظ من خلال التسارع للخروج من الزاوية مبكرًا ، فإن إعداد ESP المحافظ للغاية يمنعني من القيام بذلك. يقبل 650S عمليًا الغاز فقط عندما يتم إرجاع عجلة القيادة إلى الوضع المحايد تقريبًا. عندها فقط تحصل على انطباع تقريبي عن مدى قوتها - وبعد ذلك من المفترض أن أكبح مرة أخرى.
لكن الرجل على حق! ما أعتقد أنه بطيء هو في الواقع سرعة مجنونة عندما تنظر إلى عداد السرعة. فقط: في 650S لا تلاحظ الكثير منه على الرغم من وضع الجلوس المنخفض! السيارة ممتلئة جدًا على الطريق ، ومقاعد الجرافة لا تسمح بأي لعب ، والخوذ تمتص جزءًا كبيرًا من ضوضاء الخلفية ولا تزال Pirellis في حالة جيدة حتى بعد منحنى Sachs ، بحيث تكون "Playstation" مضللة ينشأ شعور القيادة والسلامة
ومع ذلك ، فإن وحدة التحكم هذه هنا بها نموذج ضرر مستمر إلى حد ما في حالة الإقلاع. ومن هنا الحذر. ومع ذلك ، يسمح لي مدربي بالمزيد من المخاطر من اللفة إلى اللفة. "جيد جدًا ، جو هانز!" يتردد صداها فوق الاتصال الداخلي في الخوذة بعد كل خط منحنى يضرب بدقة. أخيرًا سمح لي بالفرملة في وقت متأخر ، وهذا رائع حقًا في وحش ماكلارين!
على سبيل المثال في نهاية البداية - النهاية مباشرة ، حيث تريد أن تكون سريعًا لفترة أطول. إن شعور الدواسة "الرقمي" تقريبًا لنظام الفرامل الخزفي من هذا العيار هو شعور رائع. لا يتلاشى ، بالطبع ، لا اهتزاز ، لا سحب في التوجيه ، لا ضوضاء - مجرد لدغة قوية بلا حدود ، مدعومة بفرامل الهواء في الجناح الخلفي ، والتي تنطلق بسرعة البرق. ثم افتح الفرامل قبل الانعطاف مباشرة ، وانظر إلى مخرج الركن المستهدف ، ووجه إلى القمة بأقصى سرعة ممكنة مع تدخل بسيط في التوجيه ، ودع قوة الطرد المركزي تسحبك للخارج في خط نظيف تقريبًا إلى منطقة الجريان السطحي والوحش في الخلف مثل هذا يعطي توتنهام في أقرب وقت ممكن! البريطاني في الخلف يصفر والبريطاني في مقعد الراكب يقول: "ممتاز ، جو هانز!"
حتى أنه من المفترض أن آخذ القيود معي. وهو أمر غير مألوف بالنسبة لاختبار القيادة مثل هذا. لأن هذا يجب أن يقنعنا أيضًا بالخصائص البارزة لـ P-Zero الجديدة ، ولكن لا يكاد أي شيء يقتل الإطار بشكل أسرع من أخذ الحواجز معك باستمرار. لم أر عجلة تتغير هنا طوال فترة الظهيرة. لكن من فضلك ، يسعدني إنهاء الإطارات في ساعة متأخرة إذا تمكنت من تجاوز المنعطفات بشكل أسرع!
نحن نمرح: كلا من 650S ، أنا على أي حال ، وكذلك المدرب بجواري وعلى ما يبدو أيضًا P-Zeros الأربعة بيننا. لم يشعروا بالإهانة الشديدة عندما أبالغ في الأمر قليلاً. نحن نقترب من عين الإبرة في نهاية بارابوليكا بسرعة تزيد عن 200 كم / ساعة. لقد تجاهلت إشارات يد المدرب لفترة طويلة وأعمد إلى التوقف متأخراً وبقوة. كما هو متوقع ، يتباطأ ماكلارين كما لو كان ممسوكًا بكابل فولاذي ، والإطارات صاخبة بعض الشيء ، لكنها تتحمل بشكل موثوق الحمولة القصوى. ولكن نظرًا لأننا تأخرنا قليلاً عن خطي المثالي المثالي ، فقد فتحت المكابح بجزء من الثانية مبكرًا وأتوجه بقوة - ونحن تقريبًا في حالة انحراف جانبي. يا لها من متعة! إذا كنت قد تركت برنامج الثبات الإلكتروني ، كنت أود أن أبقينا في انجراف مستقر باستخدام دواسة الوقود. لسوء الحظ ، لم يكن ذلك ممكنًا - ولم يكن كذلك ما أراده مدرب القيادة الخاص بي.
في نهاية الفترة التي أمضيتها ، أشعر بالعرق أكثر مما اعتقدت ، لكن لدي شعور جيد بشأن مسيرتي في السباقات المستقبلية. لكن هذه الثقة بالنفس المكتشفة حديثًا لا تدوم سوى بضع دقائق. أي بالضبط حتى الركوب الأخير مع مدربي في سيارة ماكلارين 570S ، "الأخ الصغير" لسيارتنا السابقة. سأوفر على نفسي ولك وصف هذه الرحلة لأسباب زمنية ومسرحية. سيضع كل ما هو موصوف أعلاه في منظور ، خاصة فيما يتعلق بمواهب القيادة الخاصة بي 😉