contenido Espectáculo
Estreno mundial de un concepto. Gran estación de tren en el archipiélagos en Suecia. Lo que de alguna manera tiene sentido, porque los suecos pueden hacer piedras y árboles, y las piedras y los árboles se ven lo suficientemente rústicos y "con los pies en la tierra" para presentar una camioneta. No cualquiera, el Mercedes entre las camionetas. Levanta el telón, para un muy suave entre los duros: ¡la camioneta premium de Stuttgart!
Concepto Mercedes-Benz Clase X
Independientemente de si es GLT, GLX o X-Class, lo que Mercedes presentó cerca de Estocolmo es una de las cosas que ya nadie realmente necesita. Pero probablemente la mitad de los presentes se lo habrían llevado consigo, porque desencadena ese sentimiento de “quiero tener”. No importa lo inútil que sea. ¿Una clase de recogida premium? Honestamente. Una fantasía de marketing de desertores escolares, ¿verdad? O no. Solo una consecuencia lógica. Todo el mundo tiene SUV. Todos quieren. ¿Y la camioneta? Simplemente está perdiendo su imagen en mangas de camisa y se está convirtiendo en un compañero de estilo de vida. Como la camioneta, hace casi 40 años. Por supuesto, eso plantea algunas preguntas. ¡Responderé diez de ellos en este artículo!
1.) ¿Realmente este monstruo lo necesita?
No. ¿O es eso? El hecho es que hay mercados en los que estos vehículos pick-up se venden increíblemente bien. América del Sur, Australia, Rusia y también Estados Unidos. Pero hasta ahora no ha habido una tendencia real hacia las camionetas premium. Mercedes-Benz quiere cambiar eso y, con el Clase X, establecer una oferta que despierte nuevas necesidades. El estreno de las dos variantes en Estocolmo dio un anticipo de ello. Tanto el blanco “dorado” como el nácar llamaron mucho la atención. Y sí, todavía estamos hablando del estado del concepto cuando se trata de diseño, pero la dirección es clara. Masculino o elegante. Offroad o urbano. Caliente o genial, y no, no diremos una palabra sobre la "claridad sensual" en este momento. Otros ya hacen lo suficiente. Por supuesto, un pick-up no es una respuesta a las preguntas de la movilidad moderna en entornos urbanos altamente concentrados, pero no todo el mundo hace esa pregunta. Hay mercados que necesitan más de uno Eléctrico inteligente. Y Mercedes-Benz se ve en el papel de poder proporcionar todas las respuestas. Incluso si la pregunta aún no se ha hecho.
2.) ¿Qué motores vendrán?
Mercedes empacará el conocido V6 Diesel en la camioneta. Esto garantiza una tecnología confiable, suficiente presión y un consumo aceptable. El hecho de que esto extienda un poco el ciclo de vida de los motores V6, en el control de esto, debería haber sido bien recibido. Porque también está claro: Mercedes-Benz se encuentra actualmente en el umbral de una nueva generación de motores.
Además del motor diesel 250 + PS, también habrá el motor diesel Nissan 2.3 litro. Como una introducción a la clase de recogida premium. Más atractivo en precio, pero contradiciendo la idea de la recogida premium, ¿verdad?
3.) ¿El camión también puede ser una carga o algo así?
Si. Debería poder extenderse hasta 1.2 toneladas de carga útil en la plataforma. Estos son valores objetivo y, dado que Mercedes-Benz se basa en una suspensión de ruedas independiente en el eje trasero, el diésel V6 también podría terminar en 1.05 toneladas. Tendremos que esperar y ver. En el estreno, sin embargo, Mercedes-Benz nunca se cansó de enfatizar lo en serio que se toman la salida. E incluso si desea crear un nuevo segmento, una camioneta premium también debe cumplir con los valores de rendimiento de la clase de camioneta mediana. Incluso sin un eje rígido rústico. Esperemos y veremos, probablemente solo las bicicletas de montaña Rotwild, las tablas de surf y, de vez en cuando, un estante Billy terminará en el área de carga de la "Clase X".
4.) ¿Qué tan en serio te tomas la tecnología de tracción total?
Grave. Al menos la variante diésel V6 vendrá con un tren de tracción total de Mercedes-Benz. Se incluyen dos bloqueos de diferencial y un engranaje reductor. Y con tracción integral permanente 4matic. Pero, sí, también habrá una "variante de nivel de entrada" con un sistema de tracción total del socio colaborador, en el que el eje trasero se acciona principalmente.
5.) ¿Daimler tiene un competidor?
Según Daimler, el segmento se está reinventando actualmente. Lo cual, por supuesto, es solo la mitad de la verdad. una Volkswagen Amarok con diesel V6 estará en el mismo rango de precios y debe dirigirse al mismo grupo objetivo. De lo contrario, la nueva Clase X es una combinación que generalmente no conoce.
El interior del concepto también muestra bien la dirección. Una mezcla de clase V y C. Un toque de la Clase E y una impresión que está muy por encima de la experiencia habitual de recogida.
6.) ¿Qué pasa con la seguridad de la recogida?
Por supuesto, Mercedes-Benz insiste en meter a bordo todo lo que tiene en sus cajones. Los sistemas de seguridad y asistencia se basarán en la nueva Clase E. Espaciadores, avisadores de puntos ciegos y lo que ellos mismos se llaman. Cuando se trata de seguridad en choques, aguantará la respiración por un momento, porque la base del GLT / GLX / “la Clase X”, el Nissan Navara, solo tiene 4 estrellas en la prueba de choque EuroNCAP. ¿Y 4 estrellas para un Daimler? El CITAN ya estaba avergonzado, ¡tengo curiosidad por ver cómo se hacen las cosas aquí!
7.) ¿Están haciendo esto solo por los estadounidenses?
Recogida = América. No. Curiosamente, el mercado estadounidense viene inmediatamente a la mente cuando se trata de pick-ups. Y sí, en los EE. UU. Las camionetas son algo así como el VW Beetle para nosotros después de la guerra. Pero: en los EE. UU. Se compran "camiones de tamaño completo". Les gusta tener una carga útil de 3.5 toneladas y pertenecen a una clase diferente. Significativamente más rústico. Significativamente más barato. Mercedes-Benz (actualmente) no quiere entrar en este segmento. Entonces: No, el GLT / GLX / "la Clase X" no se construyó para los estadounidenses o para los estadounidenses. Los mercados objetivo son Australia, Rusia y América del Sur. El pick-up se fabricará en las plantas de Nissan en Barcelona y Argentina.
8.) ¿Habrá una variante AMG?
Si miras el nácar pintado de blanco, puedes oler literalmente la insignia AMG. ¿Una variante con 4.0 litro V8-Bi-Turbo y 500 PS? Si, porque no?
9.) ¿Qué tan caro es este retiro?
Por supuesto, Mercedes-Benz aún no ha anunciado ningún precio. Sigue siendo un concepto. Pero. Si tomamos nuestros rodamientos del Volkswagen Amarok, entonces esperaría un precio inicial de 42.205,50 € para el Nissan diésel “pequeño” y casi 60.000 € para el diésel V6 con transmisión Mercedes.
10.) ¿Y de qué se trata Nissan ahora? Y por que
¡Abucheo! Sólo un Nissan "re-etiquetado". No es un Mercedes en absoluto. Ese también era mi miedo, y sí, el mundo puro de Nissan se encontraba entre los vehículos conceptuales en Estocolmo. Pero creo que Mercedes-Benz es muy consciente de lo que significa incorporar la palabra premium en el producto. Y cuando se trata de tecnología, parecen haber puesto mucho más esfuerzo en su trabajo que con el proyecto CITAN. Ejes propios, motores propios, engranajes propios, electrónica propia, sistemas de seguridad y asistencia propios. Y una piel de chapa significativamente cambiada. Por ejemplo, se ha cambiado la superficie de las puertas. No la forma que permanece fiel al chasis del dispensador, sino la piel de chapa que puede ver. En principio, no es necesario que desarrolle sus propios marcos de plomo. Toma la plataforma moderna de Nissan y luego adapta los elementos que influyen en la experiencia y la percepción de conducción.
Esto ahorra costos y permite la entrada en un nuevo segmento con un riesgo de costo manejable. ¿Pero es un riesgo?