Pequeño, encantador y de alguna manera un poco peculiar: cuando piensas en un Mini viejo, siempre tienes en mente el auto de la compañía de Mr.Bean. Pero la marca se ha desarrollado tanto bajo la dirección de BMW que incluso los primeros británicos con raíces bávaras son casi jóvenes. Entonces es hora de buscar pistas nuevamente.
Porque todos los gatos son grises por la noche. Esto puede aplicarse a los coches pequeños convencionales y a las zonas comunes. Pero cuando cae la noche en Frankfurt, los autos no pueden ser lo suficientemente coloridos. Especialmente los coches pequeños, y sobre todo alrededor de la estación de tren. Porque donde generalmente AMG & Co conducen, tienes que mostrar tus colores si quieres destacar.
"Sunny" hizo la historia de los coches pequeños
Esto no es un problema para "Sunny". Después de todo, tiene este apodo por la pintura amarillo sol que adorna sus lindas formas. Y llamar la atención es una de las virtudes centrales que se escribieron en su libro genealógico en ese momento. Porque "Sunny" es uno de los primeros minis que se desarrolló bajo la dirección de BMW y, por lo tanto, llevó el estilo de vida a la liga de los autos pequeños.
Eso fue hace casi exactamente 20 años e incluso si el papel del Classic Mini todavía pertenece a ese patín de elefante que supuestamente Sir Alec Issigonis dibujó en una servilleta en 1957 y llevó a su estreno mundial en 1959, Sunny es al menos uno de los jóvenes. y por lo tanto, siempre vale la pena un viaje para un cumpleaños importante. El hecho de que pase por Frankfurt de todos los lugares y no por Oxford, donde se construyó, por Munich, donde se encuentran los desarrolladores y diseñadores, o por Londres, donde el Mini se convirtió en un culto, encaja muy bien: porque al igual que Frankfurt quisiera ser algo mejor y Por lo tanto, se presenta como una metrópolis global y no como una metrópolis ordinaria, Mini nunca se cansa de usar el adjetivo “premium”, incluso si durante muchos años fue solo un sinónimo de precios exagerados y listas de equipos demasiado largas.
El cumpleaños oficial cae en octubre de 2000, cuando BMW se quitó el paño del nuevo Mini en el Salón de París y unos días después dejó de producir el original después de 41 años. Pero el día del estreno estuvo precedido por largos planes: la señal de partida para el desarrollo se dio ya en julio de 1994. Después de todo, el pequeño tenía que volver a ser un gran éxito, detalles de diseño como los voladizos cortos, los faros redondos y la parrilla hexagonal del radiador tenían que trasladarse a la era moderna, así como la idea básica de los primeros años del Mini clásico: máximo espacio en un mínimo de espacio y mucha diversión. Manejar. Solo que esta vez no para el público en general, como había pensado Sir Issigonis, sino para una sociedad mejor. "El Mini fue el primer vehículo premium de su clase", dice el jefe de la marca Bernd Körber en retrospectiva.
El coche pequeño es un verdadero placer de conducir.
Premium o no: puede discutir sobre esto 20 años después, dado el colorido encanto de la máquina de goma de mascar en la cabina. Pero al menos la cuestión de la diversión al volante tiene una respuesta inequívoca con "Sunny" esa noche en Frankfurt: cuando se rasca con avidez las ruedas delanteras, termina cada parada en los semáforos con un comienzo arrogante, se hace oír con un gruñido gutural incluso a través del rugido de los coches de semáforo en rojo y en zigzagueando por los coloridos mundos de neón de la Bahnhofsviertel, te sientes como si estuvieras en un auto chocante y la ciudad se convierte en un recinto ferial. Y quien da la vuelta por el Taunus poco después del trabajo se siente un poco como Rauno Aaltonen en la ruta ganadora del Rally de Montecarlo. Incluso si el Cooper solo desarrolló 115 PS y solo movilizó 149 Nm y, por lo tanto, está a kilómetros de esos 306 PS y 450 Nm, que actualmente son los máximos en el Mini, se siente como un kart para adultos y niños. vuela hacia el Feldberg como si no hubiera mañana. Es difícil creer que en realidad se necesitan 9,2 segundos para alcanzar los 100 km / hy que se termina a los 200 km / h.
Tampoco se puede creer que alguien se quejara seriamente del formato en su momento: Sí, hace 3,63 años, 1,69 metros de largo y 20 metros de ancho, estiraba al máximo la idea de Mini. Pero a juzgar por lo que vino después de eso, el primer Mini nuevo era casi un automóvil pequeño.
Porque impulsado por el éxito del modelo de tres puertas e impulsado por la necesidad de mayores cantidades, BMW ha ampliado su gama de modelos más que nunca. Faltan conversiones como la espaciosa Moke, la pequeña limusina y una casa móvil. Sin embargo, además del Clubman y el convertible, los bávaros han desarrollado un par de variantes completamente nuevas: el roadster y el cupé no tienen precedentes, al igual que el cinco puertas y especialmente el Countryman, que se montó en la ola de SUV desde el principio. En dos décadas, Mini ha pasado de un monocultivo heterogéneo a una marca amplia, a veces incluso amplia, con hasta diez modelos diferentes.
El Mini se hace moderno
Al igual que en la vida real, Bavaria y los británicos están ahora en el umbral de la adolescencia a los veinte para determinar su posición y redefinir el rumbo: 20 años después de la reinvención del modelo y la marca, ahora están girando el volante más allá y haciendo que Mini sea apto para la era moderna: Cuando se presenten las próximas innovaciones dentro de tres años, la gama de modelos debería ser más pequeña y los coches más grandes; así es como se puede resumir el plan del jefe de la marca, Körber. Además de la escotilla de tres puertas, habrá dos crossovers. Uno tan grande como el Countryman, el otro más en el formato del BMW X1 y por lo tanto unos 40 centímetros más largo. Y donde el sucesor del Countryman solo estará disponible eléctricamente, Mini quiere que los clientes puedan elegir entre batería y gasolina para las otras dos series durante un tiempo y así reaccionar de manera flexible a la transición de movilidad.
A diferencia de hace 20 años, ya no miran a Inglaterra desde Munich, al menos no exclusivamente. Porque incluso si todavía están otorgando derechos adquiridos a la planta en Oxford por el momento y también quieren construir algunos de los nuevos modelos en la isla, ahora la atención se centra en China. Así como Smart busca la salvación en una empresa conjunta con los chinos, BMW también se ha asociado para Mini con un socio en el Lejano Oriente y está desarrollando los nuevos Minis junto con Great Wall y quiere al menos las versiones eléctricas como el BMW iX3 de China. envío al mundo.
Después del viaje de aniversario en Frankfurt, pronto se realizará un viaje inaugural en China. Puede ser un poco más silencioso porque entonces solo un motor eléctrico zumba debajo de la hoja de metal. Pero un poco de color tampoco puede hacer daño en el Lejano Oriente. Después de todo, pronto habrá suficientes gatos grises.
