¿La gente de Stuttgart llevaba una flor en el pelo en ese entonces? Realmente no está registrado. El hecho es que Mercedes-Benz está celebrando actualmente un aniversario. Tienen su sede en Silicon Valley durante 20 años. El legendario valle, no lejos de San Francisco, en el centro de California, donde, según Albert Hammond, nunca llueve. Y Scott Mc Kenzie recomendó la flor en tu cabello, porque en San Francisco, allí puedes sentir una “vibración” muy especial y la “gente, sí, están en movimiento”, sea lo que sea lo que quiso decir con eso. Está claro que quedarse quieto no es nada de lo que se pueda culpar a la gente del estado del sol. Y en Silicon Valley se comprime todo el espíritu de "simplemente hacerlo, ideas frescas, la mentalidad de puesta en marcha".
Es solo una cultura corporativa muy especial que puedes sentir. Realmente nunca miras atrás, miras hacia el futuro. Y “fallar” no es un defecto, sino una experiencia útil. ¡Y luego, como corporación, te tomas en serio una cita de un jugador fanático del hielo!
Un buen jugador de hockey juega donde está el disco. Un gran jugador de hockey juega donde va a estar el disco.
Y te lleva a donde estará el "disco".
Siempre que se fundó algo “grande” en un garaje, en 3 de cada 4 casos, este garaje estaba en Silicon Valley. Los suevos de Daimler, de todas las personas, lo reconocieron desde el principio. ¿Quizás porque Gottfried Daimler también inventó el automóvil en un garaje en ese entonces? El garaje, enteramente de la tierra natal de Suabia, no era un garaje, sino un cobertizo de jardín.
Internet aún no se había abierto camino en los teléfonos inteligentes, sí, ni siquiera había teléfonos inteligentes, el rumbo ya estaba establecido en Mercedes-Benz. Internet todavía era algo para las “grandes cajas grises” de las oficinas. El móvil no era algo que estuviera asociado con la "red". Pero lo que está sucediendo en Silicon Valley no debe perderse. No querías perderte nada. Y la historia les da la razón. Establecer una “sucursal” en Paolo Alto hace 20 años fue la decisión correcta. Esto convirtió al tradicional grupo Mercedes-Benz en el primer fabricante de automóviles en buscar la proximidad a Silicon Valley.
Hoy, Mercedes-Benz tiene un Centro de Investigación y Desarrollo en Sunnyvale. Hasta 240 personas están trabajando e investigando el futuro del automóvil. A poca distancia de los gigantes de Internet, Google, Apple, Yahoo, Intel, AMD, Adobe, eBay, etc., etc. Este rango de llamadas es útil. ¿Simplemente pasa por Apple y habla sobre la integración de software y hardware, o programa algo de inmediato? ¿Solo intercambiar ideas? ¿Reunirse para un "Café-Latte-Mocha-Bio-Orgánico-de todos modos" e iniciar proyectos? Cuando se trata de la “forma de vida digital”, entonces sucede así, a esta velocidad, con esta “sencillez”, solo en Silicon Valley. Tienes que estar allí o te perderás algo.
Mercedes-Benz reconoció esto antes que otros fabricantes. 20 años en el lugar, un aniversario que muestra esta “apertura mental”. Y una ventaja que poco a poco está dando sus frutos y que podría llegar a ser aún más importante para el futuro del fabricante de automóviles de Suabia. Los coches se vuelven demasiado teléfonos inteligentes sobre ruedases una metáfora popular en estos días. E incluso si los automóviles nunca se convertirán en teléfonos inteligentes, sino en un "segundo hogar digital", este futuro requerirá la cooperación entre aquellos que "pueden" y aquellos que "pueden". Nos acercaremos más, superaremos los obstáculos digitales y, tarde o temprano, la red será parte del automóvil, al igual que el combustible sigue siendo parte del motor en la actualidad.
Conducción autónoma
La “conducción autónoma” es más fácil de investigar en los EE. UU. Que aquí. Sin embargo, los problemas éticos siguen siendo los mismos. ¿Cómo debería reaccionar el coche en una situación peligrosa? ¿Niño, perro, ciclista? ¿A dónde se mueve el automóvil de forma autónoma cuando se vuelve inevitable? ¿Y cuánta anarquía está permitida? ¿Cruza una línea continua porque un obstáculo bloquea el carril? ¿Ser el único que se adhiere al límite de velocidad? Aún quedan muchas preguntas sin respuesta. En Mercedes-Benz en Sunnyvale, la investigación no se trata solo de tecnología. También trabaja con filósofos de la Universidad de Stanford, porque la ética de un "automóvil autónomo" no puede tratarse simplemente de acuerdo con los textos legales.
La conducción autónoma está al alcance: estuvimos con uno el año pasado Clase S "autónoma" mitgefahren. Estos autos autónomos siguen siendo un caso de investigación. Pero no por mucho tiempo. Es probable que la tecnología esté ahora más lejos que la legislación.
Inteligencia artificial
Los coches del futuro deben ser capaces de aprender. Si el “automóvil autónomo” debe entenderse como inteligente, debe ir más allá de la confianza en la tecnología. Entonces, el automóvil del futuro también debe ser capaz de aprender. Y eso va mucho más allá de lo que estamos imaginando actualmente. El hecho de que el software de transmisión y la gestión del motor se adapten a las operaciones de conducción es contrario a lo que tendrá que aprender el coche del futuro, simplemente el jardín de infancia.
¿Qué quiere el conductor? ¿Cómo planeamos rutas inteligentes? ¿En qué estado de ánimo está el conductor? ¿Qué hará él después? Música, luz, olor: el automóvil del futuro tendrá que llenar los vacíos en las necesidades que aún no son previsibles hoy en día.
El automóvil se convertirá en un punto de acceso natural. Otro eslabón más en la creación de redes de nuestra vida cotidiana. Sabrá cuándo necesitamos nuestro descanso, entenderá cuándo el conductor puede atender llamadas desde la oficina al costado. Se ajustará a cómo entendemos los controles y su interfaz como "intuitivos". Pero también aprenderá a conducir. Reconocerá patrones en nuestro comportamiento. Conocer el destino, saber si actualmente estamos relajados.
Boost de Benz
Hasta entonces, Mercedes-Benz también está investigando ideas iniciales y simplemente implementando el ingenio de Silicon Valley. Boost de Benz es tal idea. Mercedes-Benz está investigando, por ejemplo, cómo se puede organizar mejor un transbordador "a pedido" utilizando potencia informática, aplicaciones inteligentes y guía de ruta por GPS. La flota "Boost by Benz" utiliza actualmente 6 Mercedes Sprinters para aliviar a los padres en Silicon Valley. ¿Traer a los niños a la escuela, a casa de la escuela oa los deportes u otras actividades de ocio? Aquí es donde entra en juego "Boost by Benz". Para los padres, el servicio no tan barato es una herramienta para reemplazar el transporte público prácticamente inexistente en Silicon Valley. Por $ 22 (en camino - reserva individual) Se puede reservar un servicio de transporte. El inicio, el final y los horarios se pueden reservar a través de la aplicación o en línea, al mismo tiempo, el "Boost by Benz" se puede ubicar con su propio protegido en la aplicación del teléfono móvil en cualquier momento. ¿Donde estan los niños? ¿Ya llegó? Boost by Benz también quiere fortalecer la confianza en el servicio porque la confianza es importante siempre que confíe sus propios hijos a otros. La marca Mercedes-Benz definitivamente debería ayudar.
Se podría criticar con razón: Solución típica de Estados Unidos. Donde no hay transporte público y eso se aplica a los EE. UU., Tan pronto como salga de las megaciudades de la costa este y oeste, necesita un automóvil. Si ambos padres trabajan, se necesita una solución privada para cuidar a la descendencia. Entonces las ideas de negocios surgen en el nicho. En este caso, un servicio de transporte para "niños ricos". Porque $ 22 por un viaje de ida pueden sumar rápidamente hasta $ 400-800 al mes. En primer lugar, hay que ganárselo. En Silicon Valley y el Área de la Bahía alrededor de San Francisco, la densidad de multimillonarios es más alta que en cualquier otro lugar, pero ¿es ese el objetivo de una comunidad?
Pero Mercedes-Benz también quiere entender "Boost by Benz" como "Concept Proof" para la guía de ruta dinámica como una solución para los proveedores de transporte público. La enorme potencia informática, los datos GPS y los teléfonos inteligentes podrían cambiar el transporte público del futuro con la aplicación adecuada. Horarios y rutas fijas: ¿tal vez pronto algo para los libros de historia? Hasta entonces, la idea se probará primero en la puesta en marcha.
Potencia gráfica como en una computadora de juego
Además de "probar" una idea como "Boost by Benz", la creación de nuevas empresas como un experimento, la mayor ventaja es la proximidad a los actores globales de la industria digital. Un buen ejemplo de cooperación futura también se verá pronto en las carreteras alemanas. Cuando Mercedes-Benz presente la nueva Clase E en Detroit en enero, también habrá un chip en el "centro de datos" de la Clase E, cuya potencia de cálculo habría requerido un centro de datos de "cuadra de la ciudad" hace unos años. El consumo de energía del centro de datos y la refrigeración habrían consumido 1 millón de vatios de electricidad. El nVidia Tegra X1 es un procesador móvil de 64 bits con la potencia informática de una supercomputadora. 256 unidades de procesamiento para el lado de los gráficos, 8 unidades de procesador para el lado de la CPU y un consumo de energía de alrededor de 10 vatios hacen de este chip la primera opción para las generaciones actuales de teléfonos inteligentes. En el futuro, esta potencia informática proporcionará gráficos y rendimiento informático en la cabina de la nueva Clase E. La supercomputadora en la cabina: probablemente el primer paso hacia la convergencia prevista entre el automóvil y “Silicon Valley”.
Con todos los cambios que afectarán a los automóviles y la movilidad en el futuro, es importante comprender una cosa: la digitalización ofrece oportunidades. Oportunidades que hay que aprovechar. Para comprender esta oportunidad, aceptar las tareas y afrontar los desafíos, hay que estar activo donde “se está configurando el futuro digital. Mercedes-Benz ha estado haciendo esto durante 20 años.
