El EU tiene una fecha de salida del motor de combustión interna colocar. En comparación con los anuncios hechos por los fabricantes, el cronograma no es demasiado ambicioso, se podría hacer el cambio. E-movilidad pero aún acelera con fuerza.
La UE planea prohibir el motor de combustión interna a partir de 2035. Entonces no debería haber emisiones de CO27 en el área de los 2 estados miembros Los coches nuevos con diesel, gasolina- o Propulsor híbrido se pueden vender más, como puede verse en el programa futuro “Fit for 55” que se ha presentado ahora.
A diferencia de lo que es habitual en estos casos, la propuesta de política de prohibición no debería provocar una gran resistencia entre los fabricantes de automóviles en esta ocasión. Muchos de ellos ya habían anunciado su salida del motor de combustión interna en los últimos meses. Volkswagen nombra 2035 como la última fecha de salida, Fiat y Ford quieren estar tan lejos como muy tarde para 2030 y Daimler aparentemente también planea adelantar la fecha límite originalmente establecida para 2039. Opel acaba de anunciar que tiene la intención de convertirse en una marca electrónica pura a partir de 2028. La lista continua; Incluso con Volvo, Jaguar y Mini hay una fecha de caducidad oficial en los motores de combustión.
No hay opciones de carga fuera de Europa
Sin embargo, los anuncios generalmente solo se aplican a Europa. En otras partes del mundo, los fabricantes de volumen en particular planean continuar utilizando automóviles con motor de combustión interna. Por un lado, porque falta la infraestructura de carga en muchos lugares. Pero también porque las capacidades de producción de coches eléctricos y baterías tienden a ser escasas. Según un estudio de Greenpeace, solo Volkswagen carecerá de hasta 2030 millones de automóviles en 2,7 para satisfacer la demanda mundial de vehículos eléctricos. En este contexto, los ambientalistas critican la adherencia del grupo a sus motores de combustión interna. Incluso para los alemanes del norte, que son particularmente ambiciosos en la comparación sectorial, no debería haber otra alternativa a esto. Para otros fabricantes, la situación del suministro podría verse aún peor.
Pero la prohibición de los motores de combustión también es un desafío en la propia Europa. Si bien el automóvil eléctrico está conquistando cuotas de mercado cada vez más altas en los países ricos, apenas juega un papel en los países más pobres de la UE, como muestran los datos de la asociación de fabricantes ACEA. Según esto, el 73 por ciento de todos los coches eléctricos nuevos se venden en los cuatro estados de Suecia, los Países Bajos, Finlandia y Dinamarca, todos países con un producto interior bruto superior a 46.000 euros per cápita. Sin embargo, es probable que los costos de los vehículos eléctricos caigan en los próximos años; los expertos estiman que podrían estar al nivel de los motores de combustión a mediados de la década. La ventaja de costos en operación también aumentará permanentemente en perspectiva. Los precios del combustible y los impuestos al CO2 potencialmente harán que los automóviles de combustión sean antieconómicos más rápido de lo que entraría en vigor una prohibición del gobierno.
Aún queda trabajo por hacer en la electricidad.
En gran parte de Europa, sin embargo, todavía falta la infraestructura de carga adecuada. Los cinco países de la UE con la cuota de vehículos más baja cada uno solo tienen alrededor del 1 por ciento de las estaciones de carga en el continente. Además, en muchos lugares, la combinación de electricidad actual no es adecuada para operar automóviles eléctricos de una manera particularmente respetuosa con el clima.
Por grandes que sean las dificultades, los planes de la UE no se están moviendo lo suficientemente rápido para algunos expertos y ambientalistas. Porque incluso después de la prohibición de registro, millones de motores diésel y de gasolina seguirán circulando por las carreteras europeas durante muchos años. Los científicos de la Universidad Sueca de Chalmers sugirieron recientemente adelantar la prohibición de la combustión en su país de 2030 a 2025 para contrarrestar este efecto de flota. Esta es la única forma de lograr la neutralidad climática, como se planeó allí, para 2045, porque la prohibición de la combustión solo entraría en vigencia total después de 20 años. La UE quiere lograr un cero neto en emisiones de CO2050 para 2.
Por último, pero no menos importante, la prohibición de la combustión anunciada en una etapa temprana también tiene una función simbólica. Muchos consumidores probablemente considerarían cambiarse al automóvil eléctrico antes solo por el anuncio para evitar una pérdida de valor de sus automóviles antiguos con motores de combustión interna en el mercado de automóviles usados. Comprar un automóvil nuevo no eléctrico no solo sería cada vez menos atractivo en la fecha de la prohibición, lo que podría acelerar la transición a la movilidad eléctrica.