contenido Espectáculo
Las carreras de 24 horas son la guinda del pastel del automovilismo. Y para quedarnos con esta comparación: si estás en una pista de carreras junto a la mezcla olfativa del automovilismo, formada por caucho quemado, aceite de motor caliente que se evapora, combustible no quemado y el vapor dulce de un embrague estresado y pastillas de freno estresadas, el olor a gofres frescos y grasientos. Percibiendo chips, entonces estás en Spa.
Spa franchorchamps en el corazón de Bélgica, a menudo referido como la montaña rusa de las Ardenas y ya un lugar pintoresco de recuerdos en el corazón del antiguo pit lane, para reflexionar sobre las grandes carreras del siglo pasado y menos un escenario para las carreras de larga distancia de alta tecnología. -gt vehículos. Pero Spa es más que un viejo pit lane, una infraestructura mal mantenida y una banda de asfalto, que se encuentra en las Ardenas. Spa es culto.
Y también hay carreras de 24 horas.
24h Spa 2014 - Total24 horas
¡No un quattro, sino un triple!
Audi celebra la tercera victoria en una carrera de 24 horas.
Spa es una aventura. Uno muy rápido. Y uno "viejo" también. Los viejos sistemas de boxes y los baños para espectadores en la antigua tribuna principal pueden verse como testigos contemporáneos de los 90 años de historia que se celebraron aquí en las Ardenas este año. Pero estos no son los personajes principales de la fiesta de alta velocidad. Es la carrera en sí.
El campo de las 24h en Spa es mucho más manejable que el clásico de Eifel, pero está formado exclusivamente por corredores GT3 que de otra manera están en la carretera en la Serie Blancpain-Endurance. Los participantes se dividen en tres clases: los profesionales en la clase GT3 Pro Cup, los aficionados más experimentados en el Pro-Am y los pilotos de hombres puros en la Gentlemen's Cup.
Para la carrera de 24 horas en 2014, 61 equipos se registraron en Spa, el grupo inicial más grande fue la clase Pro-AM, en la que los emparejamientos de pilotos deben mezclarse de acuerdo con las clases de SRO. Todo es un poco complicado, pero al final sigue siendo entretenido.
El campo de inicio
El "Audi Club belga" puso en marcha tres coches ultra Audi R8 LMS. Los tres vehículos brillaron con interesantes parejas de conductores. Frank Stippler, Christopher, Mies, Andre Lotterer, Marcel Fässler, Rene Rast, Markus Winkelhock, Laurens Vanthoor, Benoit Treluyer y James Nash compitieron por la marca Audi. Los dos BMW de MarcVDS llegaron aquí con el papel de favoritos. Aquí, también, el elenco no fue menos bueno: se suponía que Maxime Martin, Augusto Farfus, Jörg Müller, Lucas Luhr, Dirk Werner y Markus Paltalla comenzarían la carrera por la tropa BMW Sports Trophy.
Además del Audi R8, se lanzó una segunda marca del grupo. No, no estamos hablando de Porsche. Fueron representados en Spa por el equipo Manthey y solo brevemente, pero por Bentley. El Continental no se confunde realmente con un automóvil de carreras, a diferencia de uno que podría suceder con el Nissan GT-R GT3 igualmente robusto y Bentley, sin embargo, ha creado su propio programa GT3. Porque el automovilismo es una de las características de la marca británica, como el Big Ben de Londres. Y Big Ben es el nombre que me vino a la mente cuando vi el Bentley GT3 tronando a través de Eau Rouge por primera vez. Big Boys llamado Ben - corriendo por las Ardenas...
Volver al campo de inicio:
Nadie puede quejarse de la falta de variedad. Además de los tres Audi R8, tres McLaren MP4-12C, cuatro Mercedes SLS, dos MarcVDS Z4, dos Bentley y un Aston Martin estaban disponibles en la clase superior. El campo fue aún más colorido en la Copa Pro-Am aún más fuerte.
Numerosos Ferrari 458, dos Nissan Nismo GT-R, más R8 y Z4, un Jaguar y un Lamborghini LP600 causaron un aumento de la presión arterial entre los fanáticos del automovilismo. En el Gentlemen Trophy fue el Ferrari 458 el que marcó la pauta. El 8h-Hatz debería abordar 24 piezas aquí. ¿O debería decir: querido?
24 horas spa-la carrera
Quien pensaba que Nürburgring tendría un problema con residuos nucleares, fue de la hora de la carrera dos a la hora seis con la boca abierta en la pista.
La salida es el Ferrari 458 con el número de salida 100. Un despegue decente al final del Eau Rouge resultó en un final temprano de la carrera de Ferrari y la primera fase del coche de seguridad. En el momento de la salida, el ruso Maleev estaba al volante. Incluso si el 458 era relativamente ciego para los otros pilotos de carreras en la cresta del Eau Rouge, todo salió bien después. Poco después de la reanudación, Ryan Racing McLaren con el número 101 de salida fue el siguiente en hacerse cargo del coche de seguridad amarillo y chatarra. Si bien aún se pudo discutir el talento en el primer vuelo, el piloto oficial de McLaren, Tim Mullen, estaba al volante. Lo cual, sin embargo, no le importaba a los slicks de carreras de Pirelli, presumiblemente muy enfriados y por lo tanto causales. En el Blanchimont, Tim Mullen perdió el control del MP4-12 y aterrizó pesadamente en el carril.
E incluso después de esta fase del coche de seguridad, no pasó mucho tiempo antes de que despegara el siguiente. Esta vez de nuevo en el Eau Rouge y otro McLaren. El coche número 15 con Karim Ojjeh provocó la tercera fase del coche de seguridad en rápida sucesión. Cuando el sol se puso sobre las Ardenas, había que temer por el resto del campo. ¿Debería continuar así? Entonces probablemente nadie vería la bandera a cuadros.
E incluso después de la tercera fase del coche de seguridad, no pasó mucho tiempo antes de la próxima pausa en la carrera. De nuevo el Eau Rouge, de nuevo un Ferrari. Al volante del AF Corse 458 está el canadiense Andrew Danyliw. Pero a diferencia de unas horas antes en Maleev, la salida en el Radillion provocó un violento accidente posterior. Otros cuatro vehículos estuvieron involucrados en el accidente, ninguno de los cuales pudo continuar al final. Y de nuevo hubo una fase de coche de seguridad, la número cuatro para ser precisos.
Después de que terminó esta fase del auto de seguridad, fue una carrera normal durante unos minutos, hasta que otro choque provocó bocas abiertas alrededor de la pista. Sin embargo, este choque fue más severo que el anterior y nuevamente dos hombres conductores estuvieron involucrados en su F458.
En el área de Stavelot, los números iniciales 333 y 111 se cerraron de golpe. El GT Corse Ferrari (333) estaba en llamas, pero el conductor (Vadim Kogay) pudo liberarse. El neozelandés Marcus Mahy no tuvo tanta suerte. Colgó inconsciente en los cinturones de seguridad del Ferrari 458. El accidente resultó en un accidente de carrera y un helicóptero de rescate que entró en la pista de carreras en lugar del auto de carreras. (Mahy debería sentirse mejor ahora ...)
Después de que la carrera se interrumpió y reinició una hora más tarde, algo así como una carrera de autos se desarrolló lentamente. Y no solo el tiempo de carrera restante, sino también los tiempos de vuelta de los mejores vehículos no le recordaron una carrera de larga distancia. Más bien, fue una carrera de velocidad brutalmente larga. El Audi R8 y el MarcVDS BMW dominaron las primeras posiciones.
El HTP-Mercedes SLS no jugó un papel importante, a pesar de un Bernd Schneider en el número 84 de salida. Primat se sentó junto a Bernd Schneider en el Stuttgarter-Viech, pero el piloto número tres y los tres pilotos con el número 85 de salida no se sentían del todo en casa en la clase de campeonato DTM. El coche hermano número tres (n. ° 86) fue conducido por los profesionales de SLS Maximilian Buhk y Götz, pero aquí también el tercer piloto no se sentía como en casa en la categoría de peso profesional. Los tiempos de vuelta del HTP-SLS se mantuvieron por debajo de las posibilidades.
Rene Rast fue más allá de las opciones propuestas. Después de que su segundo copiloto, Laurens Vanthoor, el piloto de la pole de la sesión de práctica, tuviera que lidiar con las náuseas durante la noche, básicamente compartió la cabina del R8 ganador con Markus Winkehock. Los turnos dobles y las pausas en boxes más largas, así como un mayor desgaste de los frenos, no pudieron evitar que el R8 # 1 cruzara la línea de meta en primer lugar en un final rápido. De las 24 horas, el BMW MarcVDS con el # 77 y el R8 con Rene Rast pelearon cabeza a cabeza durante 6 horas.
Y así, las 24 horas de Spa 2014 se reducen no solo como un derby de choque en los 90 años de historia del curso, sino también como una de las carreras de 24 horas más emocionantes que puedas experimentar con gofres y papas fritas.