Es mucho más que un oponente de golf galo más. Con el compacto Mégane, Renault agudizó su imagen de marca, pasando del productor en masa mundano al fabricante de modelos con conceptos de carrocería creativos, genes del automovilismo y un estándar de seguridad que debería competir con Volvo.
¿Cómo se celebra el 25 aniversario de un modelo compacto masivo que envió a su fabricante a un nivel elevado sostenido? Con la presentación del estudio Mégane Evison, dice Renault. Porque este Mégane totalmente eléctrico no solo da un vistazo a la quinta generación del oponente del Golfo Galo, que hasta ahora se ha construido en siete millones de unidades. El concepto de serie cercana también enfatiza que los franceses continúan luchando por un papel pionero cuando se trata de conceptos corporales creativos. De hecho, el primer Mégane en 1996 sorprendió a los clientes alemanes de Renault que se habían acostumbrado a los buenos fastbacks y las luces traseras serias con los códigos numéricos Renault 1980, 9 y 11 desde la década de 19. Aunque el Renault 19, predecesor del Mégane, trajo las cifras récord de ventas francesas en la Alemania recién reunificada, carecía de la fascinación de la vanguardia, como la que alguna vez encarnó el legendario Renault 16. Mégane, dibujado por Patrick Le Quément, recordó a este visionario en el diseño frontal con un elemento de estilo central llamado “Bird Beak”. Sin embargo, sobre todo, el Mégane impresionó con una variedad de modelos sin precedentes, ya que estaba disponible como un hatchback de cinco puertas, un coupé "Coach" de tres puertas, un sedán "Classic", un descapotable, una camioneta "Grandtour". y la revolucionaria primera furgoneta compacta Scénic. Pero eso no es todo: el Scénic incluso se asombró con los talentos de los SUV, porque como el RX4, el modelo crossover tenía tracción total y partes complementarias todoterreno.
Nace una nueva clase de vehículos
Desde la década de 1980 económicamente llorosa para Renault, hacia la alegría de nuevas formas, nuevos estándares de calidad e hitos franceses en tecnología de seguridad innovadora, esa fue la promesa de los espectaculares concept cars Mégane y Scenic presentados en 1988 y 1991. El gran estudio de cinco puertas Mégane sorprendió con un diseño exterior atrevido con huecos precisos basado en el modelo Wolfsburg y un interior de alta calidad sin el “laissez-faire” francés, que también debería encontrarse en la serie mucho más compacta Mégane. El estudio Scenic, por otro lado, descubrió una clase de vehículo completamente nueva: como el primer monovolumen compacto con un nivel de variabilidad que fue presentado previamente como una maxi-van por el Renault Espace y que el Twingo descubrió para el automóvil pequeño en 1992. Si bien el Scenic en 1991 todavía parecía ciencia ficción, entró en producción en serie cinco años después. Renault presentó ahora el llamado programa X64, la familia Mégane, con una cartera de carrocerías que no tiene rival en la clase compacta. Esta creatividad catapultó al Mégane por delante del Peugeot 306 y Citroen ZX y brevemente también por delante de Ford Escort y VW Golf.
Con el lanzamiento del Mégane Scénic, Renault fue el primer fabricante en tener un programa completo de naves espaciales, un logro pionero que fue honrado por el público. Hermosa vida en las amplias líneas de diseño del Mégane, más las cualidades de conducción dinámica de un compacto, más el volumen del maletero de una furgoneta (unos buenos 1.800 litros) y, gracias a dos techos corredizos (opcionales), la sensación de espacio de un autobús panorámico: los desarrolladores de Scénic supieron cómo hacer que las familias y la comunidad de ocio se sintieran cómodos inspirar. Una tarea que asumen hoy los SUV, pero que los franceses también anticiparon este tipo de vehículos con el Scénic RX4 poco antes del cambio de milenio. El Scénic ya representaba el 50 por ciento de todas las ventas de la cartera de Mégane en mercados importantes como Alemania y Renault decidió vender el Scénic sin el sufijo Mégane.
En aquel entonces el pionero en seguridad
Mientras que los coches pequeños como el Clio ocupan tradicionalmente la pole position en las listas de ventas en Francia, el Mégane compacto consiguió inmediatamente ganar a Alemania como el coche importado más vendido. La imagen del Mégane ni siquiera se vio dañada por problemas de calidad en la fase de puesta en marcha, porque aunque desarrollado según los estándares de "calidad total", el nuevo Renault recibió inicialmente críticas en medios especializados en cuanto a calidad a largo plazo y puesta a punto. En el caso de 140.000 Megane, incluso el chasis se modificó como parte de una campaña de retirada. Sin embargo, a los clientes les encantaba el Mégane, como fue particularmente evidente a principios de 1998, cuando el compacto galo se convirtió en el automóvil europeo más vendido. Una iniciativa de seguridad francesa también contribuyó a esto, ya que generalmente provenía de Volvo.
De hecho, en 1993 Renault había iniciado una fusión con Volvo, que solo fracasó en el último momento debido al veto de los accionistas suecos. Ahora, más que nunca, Renault presentó sus propias innovaciones de seguridad que estaban destinadas a fortalecer la imagen de marca y, en última instancia, convirtieron al Mégane en el “automóvil más seguro de la clase compacta”, como anunció con orgullo el fabricante en 1999. En ese momento, el Fastback de cinco puertas logró el mejor resultado en la prueba de choque Euro NCAP, resultado que superó a la segunda generación del Mégane presentada en 2002, ya que fue el primer vehículo de su segmento en recibir el premio cinco estrellas. Aunque el Renault poco convencional no encarnaba el automóvil mundial clásico, se establecieron instalaciones de producción para el Mégane en tres continentes. Especialmente en América del Sur, Renault escribió una historia de éxito duradera como una alternativa extravagante a Ford y Volkswagen.
También puede ser atlético
Los pequeños héroes populares solo son realmente deseables si tienen éxito como pura sangre. El Mégane no es una excepción. El brutal Mégane Maxi dejó su huella por primera vez en los rallies, mientras que el Mégane II (2002-2008) sentó las bases para el Mégane Renault Sport (RS) presentado en 2004. Con 165 kW / 224 CV, el motor compacto era de 236 km / hy engañó con confianza a los conductores de Golf GTI o BMW Serie 1. El Mégane RS está incluso suscrito a insignias de velocidad codiciadas, como el récord de vueltas de Nürburgring para vehículos estándar con tracción delantera. Desde 1997, Renault también ha incluido un descapotable en su gama de modelos. El cuatro plazas prescindió de las barras antivuelco fijas que se habían utilizado durante mucho tiempo en la clase compacta y fue finalizado por el especialista en carrocería alemán Karmann; en la segunda y tercera generación (de 2003 y 2010 respectivamente) como versión coupé-descapotable Mégane CC.
Mientras que el Mégane II de cinco puertas apareció con un diseño trasero original, pero controvertido, al estilo del Vel Satis de clase alta, el Mégane III (2008-2016) era convencional. Renault ahora prescindió del sedán notchback, en su lugar estaba el Fluence, que solo causó revuelo como un Fluence ZE completamente eléctrico. El cuarto Mégane debutó en 2015, y desde 2020 es la primera camioneta Renault compacta con tecnología enchufable. Coupé, descapotable y sedán han desaparecido de la gama Mégane en este país, en cambio, es la tecnología de propulsión actual la que se supone que empujará al pequeño galo hacia adelante. El año de aniversario 2021 mostrará si hará realidad este deseo como quinto Mégane eléctrico a batería.
Crónica
1988: con el concept car Mégane, Renault muestra la visión de un sedán variable con altos estándares de calidad (simbolizado por espacios mínimos en la carrocería)
1989: el Renault 19 se lanza en Alemania en enero
1990: El programa X64 (Mégane) despega con borradores de diseño para varias variantes de carrocería. Durante un período de cuatro años hasta 1994, el Renault 19 fue el automóvil importado más vendido en Alemania. En general, el Renault 19 logró más de 460.000 matriculaciones en este país. El 4 de julio, la estatal Renault se convierte en una empresa pública y Renault 19 ha ayudado a que la estatal Renault vuelva al negro.
1991: El concept car Renault Scenic transfiere el concepto monoespacial introducido por primera vez por Renault Espace a un segmento de furgonetas más pequeño y al mismo tiempo demuestra nuevas tecnologías de seguridad. En marzo, Patrick Le Quément selecciona la propuesta de diseño X64 del diseñador Michel Jardin (hatchback elíptico de cinco puertas) para la serie Mégane. Por primera vez desde 1979, Renault volvió a alcanzar una cuota de mercado de más del cinco por ciento en Alemania y volvió a convertirse en el mayor importador con más de 200.000 vehículos vendidos. Esto se debe principalmente al éxito de la serie de modelos Renault 19 y al rápido inicio en los nuevos estados federales.
1993: En septiembre Renault regula una alianza contractual con Volvo, que luego fracasa en el último minuto debido al veto de los accionistas suecos. Renault se esfuerza por un papel de liderazgo en tecnología de seguridad, que también se refleja en el completo equipamiento de seguridad del Mégane. Adquisición de las herramientas de producción para el Mégane
1995: En otoño, el Mégane celebra su estreno en Francia como hatchback de cinco puertas y Coupé Coach. El Mégane es el primer Renault de la clase compacta que prescinde de un código numérico. Producción de pre-serie en la planta de Douai
1996: El Renault Mégane se lanza al mercado alemán en enero; el modelo Classic notchback y la furgoneta compacta Mégane Scénic también son nuevos. El Renault Mégane sustituye al Renault 19, del que hasta entonces se habían fabricado más de 3,2 millones de unidades. En Alemania se vendieron más de 460.000 unidades del Renault 19. El Renault 19 fue el automóvil de importación más vendido en Alemania cuatro veces, y en 1996 el sucesor Mégane se convirtió en el vehículo de importación número uno en Alemania por delante del Twingo, que obtuvo el segundo lugar. Renault comunicó la retirada de 140.000 Mégane para optimizar el chasis tras críticas críticas en la prensa alemana. La producción del Mégane comienza en Argentina, seguida más tarde por España (Palencia), Bélgica (Haren-Vilvoorde), Indonesia (Djakarta), Colombia (Envigado) y Turquía (Bursa).
1997: El Mégane Cabriolet finalizado por Karmann (carrocería completa y capota descapotable) reemplaza al Renault 19 Cabriolet. En Alemania, el Mégane logró 80.943 matriculaciones y siguió siendo el automóvil importado más vendido
1998: Los airbags laterales son equipo estándar. El Mégane está ampliando su papel de liderazgo en el segmento de importación con 88.585 nuevas matriculaciones alemanas. Con 224.000 nuevos registros, Deutsche Renault AG logró el mejor año en la historia de su compañía hasta la fecha y no solo es el mayor importador, sino que también se ubicó sexto en el ranking de marcas, por delante de BMW y directamente detrás de Audi. En Francia, el Mégane es el automóvil más vendido después del Clio y en Europa ascendió al número uno en las estadísticas de matriculación en la primavera de 1998. El Mégane Maxi gana el título en varios campeonatos nacionales
1999: Lanzamiento al mercado de la camioneta Mégane Grandtour. El Mégane pasa la prueba de choque Euro NCAP como el automóvil más seguro de su clase con cuatro de cuatro estrellas y la puntuación más alta de su clase. Inicio de producción en Colombia
2002: Presentación del Mégane II, que es el primer modelo de clase compacta en recibir cinco estrellas en la prueba de choque Euro NCAP
2004: Sale a la venta el deportivo compacto Mégane RS, inicialmente con 165 kW / 224 CV. Cada generación de modelos del Mégane RS que todavía se ofrece hoy establece un récord de vueltas para los vehículos de la serie de tracción delantera en Nürburgring-Nordschleife
2008: El Mégane III se presenta en el Salón del Automóvil de París
2009: En Argentina y Colombia, la producción del Mégane I no terminará hasta este año, las novedades son el Coupé y el Estate Grandtour basado en el Mégane III. En el IAA Frankfurt, el Renault Fluence, construido en Turquía, hizo su debut con la tecnología del Mégane;
2010: Un Coupé-Cabriolet completa la gama Mégane III. Lanzamiento al mercado del Renault Fluence
2015: El Renault Mégane IV celebra su estreno mundial en el IAA Frankfurt
2016: En Alemania, el cuarto Mégane está disponible como hatchback de cinco puertas y como camioneta Grand Tour. Una limusina estará disponible para otros mercados a partir de julio
2017: la nueva punta de lanza deportiva es el Mégane RS con inicialmente 206 kW / 280 CV, luego 221 kW / 300 CV
2020: Se presenta el Mégane Grandtour E-Tech Plug-in 160 como el primer híbrido enchufable de la serie. El concept car Mégane Evision ofrece una perspectiva de la próxima generación del Mégane
2021: El Mégane cumple un cuarto de siglo y Renault y el panorama aficionado celebran este aniversario con diversas campañas
Motores
Renault Mégane Generation I (de 1995 o de 1996 en Alemania) con motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,4 litros (51 kW / 70 CV a 73 kW / 98 CV) o con motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros ( 55 kW / 75 CV a 81 kW / 110 CV) o con motores de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros (80 kW / 109 CV a 108 kW / 147 CV) o con diésel de 1,9 litros y cuatro cilindros ( 47 kW / 64 PS a 75 kW / 102 PS);
Renault Mégane Generation II (desde 2002) con motor de gasolina de 1,4 litros y cuatro cilindros (60 kW / 82 CV a 72 kW / 98 CV) o con motor de gasolina de 1,6 litros y cuatro cilindros (77 kW / 105 CV a 83 kW / 113 CV) o con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros (99 kW / 135 CV a 169 kW / 230 CV) o con un motor diésel de 1,5 litros y cuatro cilindros (60 kW / 82 CV a 78 kW / 106 PS) o con diesel de cuatro cilindros y 1,9 litros (66 kW / 90 PS a 96 kW / 130 PS) o con diesel de cuatro cilindros y 2,0 litros (110 kW / 150 PS a 127 kW / 173 PS);
Renault Mégane Generation III (a partir de 2008) con motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,2 litros (85 kW / 115 CV a 97 kW / 132 CV) o con motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,4 litros (96 kW / 130 CV) o con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros (74 kW / 101 PS a 81 kW / 110 PS) o con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros (103 kW / 140 PS a 201 kW / 273 PS) o con diesel de cuatro cilindros y 1,5 litros (66 kW / 90 PS a 81 kW / 110 PS) o con diesel de cuatro cilindros y 1,6 litros (96 kW / 130 PS) o 2,0 -Diésel de cuatro cilindros y litros (110 kW / 150 PS a 120 kW / 163 PS);
Renault Mégane Generation IV (desde 2015) con motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,2 litros (74 kW / 100 CV a 97 kW / 132 CV) o con motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,3 litros (84 kW / 114 CV a 118 kW / 160 CV) o con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros (121 kW / 165 CV a 151 kW / 205 CV) o con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,8 litros (206 kW / 280 CV a 221 kW / 300 PS) o con diesel de cuatro cilindros y 1,5 litros (66 kW / 90 PS a 85 kW / 115 PS) o con diesel de cuatro cilindros y 1,6 litros (96 kW / 130 PS a 102 kW / 163 CV) o con motor diésel de cuatro cilindros y 1,75 litros (110 kW / 150 CV) o como híbrido enchufable con motor diésel y eléctrico de cuatro cilindros y 1,6 litros (potencia del sistema 118 kW / 160 CV).